– Спасибо, Михаил Кузьмич. Похоже, спасаете вы меня.
– Ельцина благодари. Показался ты ему. Еще при первой встрече, там, на строительстве дороги. Помнишь?
– Как же можно такое забыть.
– Вот видишь, и он не забыл. Занятой человек, а не забыл, при случае вспомнил. И вспомнил-то в самый нужный для тебя момент. Впрочем, Ельцин говорит, что ничего в твоем положении такого уж сложного нет. Никто выступление твое не ворошит, тишина пока. Но лучше подстраховаться. Поезжай. Там Москва рядом. Может еще и в Министры выйдешь! Ладно, ладно, шучу я. Не бери в голову. Ну, вот и всё, Георгий. Всё, что я мог сделать, я для тебя сделал. Теперь от тебя самого всё зависит!
Только ради бога, Георгий, перестань ты «пыжиться», перестань строить из себя «Великого»! Опустись ты с небес, научись, ради бога, научись, спокойно ходить по земле нашей грешной!
Ярославль встретил темнотой, морозом, и тем неприятным для приезжего человека в чужой город чувством, что он один, что он никому не нужен. Георгия никто не встретил. Хотя он и дал в Трест телеграмму, указал поезд, время прибытия в Ярославль, даже номер вагона указал. Но никто не встретил. Телефонов у Георгия нет, позвонить куда и кому – не знает. На вокзале всё закрыто, всё сонное, на скамейках в зале ожидания повальная «спячка». Только милиционеры бодрствуют, подходя иногда к явным «бомжам», расталкивают их, проверяют документы, которых чаще всего нет, или не показывают осторожные бродяги, боятся, что отберут. Милиционеры куда-то выпроваживают бедолаг. В ночь, в мороз, в темноту необжитую.
Два часа ночи. А куда же ему податься?
На привокзальной площади стоят такси. Георгий подошел к одной машине.
– В любую гостиницу. Где принять могут. Хотя бы до утра.
– Да мне то что? Мне поехать, значит, что-то заработать. Но вот куда? Все гостиницы уже «спят». Мест нигде нет. Если у вас «бронь», тогда другое дело. Тогда поехали. Но если без «брони» – не советую я вам кататься по городу ночью. Лучше переждите на вокзале. До утра. А уж утро вечера мудренее. Утром предприятия, учреждения откроются, заработают. Вы ведь в «командировку», наверное? Вот. И приедете к месту назначения. А ночью, куда? Опасно ночью в незнакомом городе. Вы уж мне поверьте. Я давно в таксомоторном работаю. Много чего повидал.
Георгий вернулся на вокзал. Спать не хотелось. Так и просидел в освободившемся кресле до утра.
Утром, так же на такси, адрес у него был, он приехал в трест.
«Ярстройиндустрия». Тресту подчинялась вся стройиндустрия Строительного Главка «Главверхневлжскстрой». Главк строил всё, что строилось в Ярославле и близлежащих городах области.
В составе треста было несколько железобетонных заводов, песчаные и щебёночные карьеры, завод «Керамзит», заводы строительных металлоконструкций.
Красноперова пригласили в Трест заместителем Управляющего, именно по организации работы карьерного хозяйства и обогатительных щебеночно-песчаных фабрик, входящих в состав карьероуправлений. В общем, именно для ведения горных работ.
Управляющий трестом, Тёмин Александр Петрович, молодой, энергичный инженер, встретил Красноперова радушно.
Вышел из-за стола, взял под локоть, проводил к креслу. Возмутился, что на вокзале его никто не встретил. Тут же вызвал начальника отдела кадров, прямо при Красноперове отчитал его за небрежность. Оказывается – и гостиница была заказана, и встреча была намечена, и транспорт выделен. Но встречающие как-то всё переложили друг на друга, так и не договорившись конкретно – кто же поедет на вокзал.
– Александр Петрович, я поручил всё Сёмину, закрепил за ним автомашину, переговорил с дежурной по гостинице, всё было подготовлено, всё было предусмотрено. Я сейчас Сёмина вызову, узнаю, что случилось. Так это не оставим, накажем виновных!
– Ничего этого не надо. – Георгий уже чуть не засыпал в отведенном ему кресле. – Лучше давайте сюда этого вашего Сёмина. Мы заберем вещи в камере хранения и поедем в гостиницу. Пусть он поможет мне устроиться. Сегодня я отдохну, высплюсь, а завтра с утра буду у вас, в Тресте, куда скажете явиться.
В кадры, так в кадры. Всё оформим и приступим к работе.
Хозяйство нерудных строительных материалов, курирование которых поручили Красноперову, оказалось обширным. Песчано-щебёночные карьеры в Караше, Дертниках и Каюрово были объединены в одно самостоятельное предприятие, Петровское Каръероуправление. С административно-управленческим центром в посёлке Петровск. Карьероуправление работало на полном хозрасчете, с собственным расчетным счетом в Петровском Банке. Тресту подчинялось административно. Как, впрочем, и все предприятия Стройиндустрии, входящие в систему Треста.
Карьероуправление являлось ведущим предприятием, снабжающим песком, гравием и щебнем как Ярославские стройки, так и железобетонные заводы. Заказы по сбыту продукции Карьероуправления принимал и распределял по стройкам и предприятиям Трест, по разнарядке Главка.
В Ярославле работало довольно мощное предприятие по производству керамзита, Ярославский керамзитовый завод. Завод так же находился в составе Треста, но работал абсолютно самостоятельно, игнорируя Трест. Директор завода по всем вопросам работал напрямую с Главком, с отделом нерудных материалов или даже с заместителем начальника Главка по нерудным материалом, с Тризной Валерьяном Андреевичем.
Работали, так же, небольшие карьеры в Рыбинске, Тутаево и в Данилове, но они работали на местные стройки и в обеспечении нерудными материалами Ярославских строек и предприятий не участвовали. Находились в ведении местных городских властей, и работали напрямую с Главком. Практически Трест ими и не занимался.
Ознакомившись со всеми предприятиями области, Георгий сразу потерял всякий интерес к Рыбинску, Тутаево и Данилову, он понял, что ему нужно сосредоточиться на Петровском Карьероуправлении.
Георгий также сразу понял, что Трест в общей схеме строительства занимает какое-то странное промежуточное звено, совершенно лишнее, так как все организационные вопросы по нерудным материалам решались в Главке, в Отделе нерудных материалов. Тресту в этих вопросах отводилась малоприятная обязанность доводить оперативные решения, приказы и распоряжения Главка до предприятий области. В Тресте нерудными материалами занимался только Управляющий, доводя решения Главка до Красноперова, а уж Красноперов выезжал на предприятия и организовывал выполнение этих решений через руководство предприятий. Схема настолько нелепая и нежизненная, что при хорошем руководстве предприятиями она им просто была не нужна, мешала в работе, надоедала мелким опекунством. В Тресте сидело более ста человек работников, целыми днями занимаясь, практически, перекладыванием бумажек с одного стола на другой.
Две недели изучал Красноперов положение дел с производством «нерудных» на предприятиях Главка, сидел в карьерах порой сутками, изучая работу экскаваторов, автотранспорта, бульдозерной техники. С секундомером в руках фиксировал простои всех агрегатов дробильно-сортировочных фабрик. Через две недели написал на имя Заместителя начальника главка подробную Записку о совершенно неудовлетворительной работе Петровского Карьероуправления.
Во-первых, Георгий отметил полную безграмотность специалистов Карьероуправления в ведении горных работ на карьерах. Он подробно остановился на организации вскрышных работ. Мощность вскрыши по всем карьерам едва превышала четырёх метров. Один экскаватор с «обратной лопатой», при постоянном закреплении за таким экскаватором двух-трёх самосвалов, обеспечили бы вскрышные работы на карьерах с большим опережением вскрыши над добычей, и проблем с чистотой выемки у горняков никогда бы не было. С транспортом на карьерах всё было в порядке. Работали там двадцатипятитонные автосамосвалы Минского автозавода. Это была одна из самых надёжных карьерных машин. Но в карьерах работали экскаваторы с «прямой лопатой», черпали вскрышу снизу-вверх, самосвалы вынуждены подъезжать к экскаватору по дну карьера, мешая работе добычных экскаваторов. При малейшей остановке добычных работ вставала и «вскрыша», так как подъезды обеспечивал именно добычной экскаватор.
Красноперов нарисовал на общем плане карьера трудности работы существующей схемы и на том же Плане разрисовал работу и экскаватора, и автотранспорта по той схеме, что предлагал он сам. План приложил к своей записке.
Георгий с возмущением написал, что на предприятии нет разработанного графика ремонтных работ техники. Все ремонты проводятся только после поломки какого-либо агрегата. Поэтому, много вынужденного простоя и экскаваторов, и бульдозеров, и дробильно-сортировочного оборудования на фабриках.
А это вызывает большие простои автотранспорта и постоянные конфликты с Петровским Автопредприятием, обслуживающим по контракту Карьероуправление.
