«Мы с братом – рыбаки и охотники, – рассказал Григорий, – и время от времени забираемся в такую глушь, где никакой транспорт не ходит. Пешком же топать 20—30 км по бездорожью, да с тяжелым рюкзаком за плечами – тоже мало радости. Вот мы с братом и решили построить себе гусеничный мотоцикл-вездеход».
На выставке братья показали уже второй вариант своей разработки. У первого прототипа не все получилось так, как они хотели. В итоге получилась разработка, которая совместила малый вес и компактность легких мотоциклов с высокой проходимостью, универсальностью и неприхотливостью гусеничного движителя.
Гусеница создает очень малое удельное давление на грунт и намного превосходит по этому показателю все колесные типы вездеходов. Это позволяет эксплуатировать гусеничный мотоцикл-вездеход круглогодично, в том числе при движении в распутицу, по болоту, по рыхлому снегу глубиной до 25—З0 см. Благодаря небольшим размерам мотоцикл-вездеход способен двигаться по узким тропкам в лесу или даже в горах со скоростью до 45 км/ч.
В крайнем случае на каком-то участке два человека могут перенести мотоцикл и на руках – ведь весит он 100 кг при грузоподъемности в 140 кг. «Малой массы удалось добиться благодаря использованию алюминиевых сплавов», – пояснил Григорий.
Остается надеяться, что в скором времени эти уникальные разработки проложат себе путь и на заводские конвейеры.
Простейший вид этого необычного транспорта можно увидеть в цирке. «Оп-ля!» – и на арену выезжает акробат, оседлав одно-единственное колесо. И ничего – не падает, раскатывает на нем взад и вперед или даже неподвижно замирает на месте. Оказывается, время от времени подобные «фокусы» конструкторы транспортной техники показывают и вне цирковой арены.
Сама по себе идея одноколесного транспорта почти столь же стара, как идея двухколесного. В миланском Музее велосипедов есть одноколесный велосипед, изготовленный в 1869 году мастером Россу из Марселя. И вплоть до начала ХХ века одноколесные велосипеды мастера создавали как в Европе, так и в Америке.
Но если есть моновелосипед, то почему бы не вставить в него двигатель?
Говорят, впервые это сделали в 1904 году итальянские мастера из г. Милана. Потом почти 40 лет их делали то тут, то там любители мотоэкзотики. Схема, как правило, была традиционной – водитель и двигатель помещались внутри огромного колеса. По замыслу конструкторов, такая схема, которую еще называют интрациклом («внутри колеса»), обеспечивала лучшую проходимость по бездорожью.
Дело дошло до того, что к началу Второй мировой войны были предложены даже проекты боевых бронированных унициклов. Один из них, кстати, есть в танковом музее Кубинки, в павильоне немецкой бронетехники.
Однако военным такая экзотика не понравилась; они предпочли использовать обычные мотоциклы с коляской, на которую ставился пулемет. И моноциклы опять-таки вернулись в категорию транспортной экзотики.
На сегодняшний день в ходу, кроме интрациклов, еще три схемы моноциклов: водитель может сидеть на колесе сверху, сзади него или спереди. Поговорим хотя бы о некоторых из разработок.
В начале 90-х годов прошлого века за изобретение и производство моноциклов взялся американец Керри Маклин. Первый его интрацикл приводился в движение мотором от газонокосилки, но не удовлетворил изобретателя своими скоростными качествами.
Простейший моноцикл можно увидеть в цирке
Следующий уницикл выглядел так: внутри огромной 36-дюймовой шины от французского комбайна для сбора винограда стоял 40-сильный мотор с водяным охлаждением от снегохода. На этой машине Маклин установил первый официальный рекорд скорости для моноциклов, развив на соляном покрытии высохшего озера в Бонневиле скорость 90 км/ч.
Рекордный заезд показали в США по многим телеканалам, и на Маклина посыпались заказы. Он основал компанию и начал выпускать моноциклы мощностью всего 5 л.с. и стоимостью около 8500 долларов.
Но вскоре это занятие ему надоело, и он снова занялся проектированием и постройкой супер-монобайков. Ныне у него есть два с моторами от автомобилей – McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster. На последнем из них в 2010 году был установлен самый свежий рекорд скорости среди моноциклов – 185 км/ч.
В отличие от Керри Маклина, Джейк Лайал предпочитает ездить не внутри, а впереди колеса. Такая идея, как утверждает сам Джейк, ему попросту… приснилась. А суть дела в том, что внутри колеса упрятана система противовесов, состоящая из двигателя Honda объемом 80 куб. см и 227-килограммового груза. Специальный контроллер перемещает их, удерживая центр тяжести моноцикла точно по центру колеса.
Такая система не дает водителю заваливаться вперед-назад при езде со скоростью до 50 км/ч. А чтобы моноцикл не падал, за этим следит 30-килограмовый гироскоп, который крутится даже на остановке. И это совсем не лишне, поскольку весит махина Лайала 500 кг, и поднять ее, если она упадет – задача для Геракла.
Ныне Джейк Лайал работает еще над двумя новыми моноциклами RIOT 2 и RIOT 3 мощностью 30 л.с. и 200 л.с. соответственно. Моноциклы должны приводиться в движение электродвигателями, и на самом мощном из них изобретатель собирается побить мировой рекорд скорости для моноциклов.
Еще одну схему «одноколесника» придумал в 2008 году 18-летний изобретатель Бен Гулак из г. Милтон канадской провинции Онтарио. Для персонального передвижения в городской тесноте он предлагает использовать Uno – моноцикл со встроенной гиростабилизацией, отчасти напоминающей по конструкции уже известный вам аппарат Segway.
На первый взгляд кажется, что у этого мотоцикла всего одно колесо. Однако на самом деле их два, но они стоят рядышком, бок о бок. Управляется же эта штука следующим образом: при наклоне седока вперед «Uno» разгоняется, при отклонении назад – тормозит, а при отклонении в ту или иную сторону – поворачивает.
В движение машина приводится электродвигателем, который позволяет развивать скорость до 40 км/ч – вполне достаточно в городской толчее. Емкости аккумулятора хватает примерно на 2,5 часа непрерывной езды. Подзаряжается он от обычной розетки, а поскольку весит машина всего 50 кг и достаточно компактна, на ночь ее можно загнать в лифт и подняться вместе с нею в собственную квартиру.
Наконец, сидеть «на колесе» предлагает компания Honda, конструкторы которой разработали компактное персональное транспортное средство U3-X. Это устройство предназначено для свободного перемещения на плоскости в любом направлении.
Управление скоростью и направлением движения уницикла U3-X осуществляется путем наклона корпуса наездника и перемещения центра тяжести тела в сторону движения. U3-X может двигаться в любом направлении: не только вперед и назад, но и вправо или влево, а также по диагонали. Это стало возможным благодаря применению оригинальной технологии контроля баланса, разработанной в рамках проекта ASIMO, а также благодаря революционной системе всенаправленного движения Honda Omni Traction Drive System (HOT).
Система HOT Driving System, приводящая в движение U3-X, состоит из основного колеса большого диаметра и вспомогательных колес малого диаметра, вращающихся вокруг основного колеса. С помощью колеса большого диаметра устройство двигается вперед и назад, а с помощью колес маленького диаметра – из стороны в сторону. Комбинируя эти движения, U3-X может двигаться по диагонали.
Ну а как обстоят дела с моноциклами у нас? Да практически никак. Правда, еще в 70-е годы прошлого века саратовский изобретатель Альберт Селиванов предложил свой проект интрацикла.
Состоял интрацикл из двух концентрических ободьев. Внутренний обод с кабиной и двигателем на трех катках катится по внешнему, а внешний обод своей пневматической шиной с той же скоростью катится по земле, и поэтому кабина не вращается, а сам водитель находится в ней, словно белка в колесе. С той разницей, что ему не надо самому вращать колесо – это сделает за него мотор.
Таким образом, интрацикл – это самоходная транспортная машина, сочетающая достоинства колесного и гусеничного движителей, быстроту движения по хорошим дорогам и способность преодолевать почти любое бездорожье.
У него хоть и одно колесо, но диаметром в полтора метра, а ширина его такая, что удельное давление на грунт меньше, чем у пешехода. А потому интрацикл не завязнет в топком месте или в песке. Он такой узкий, что проедет по горной тропинке и между деревьями в лесу. А надутая воздухом камера его единственной шины обеспечивает непотопляемость интрацикла в воде.
Такая машина пригодится туристу, охотнику и рыболову, колхозному бригадиру, мелиоратору и разведчику недр, полагал Селиванов. Однако и ему не удалось уговорить нашу промышленность наладить серийное производство подобных агрегатов.
В общем, на сегодняшний день, пожалуй, лишь скромная бразильская компания Wheelsurf наладила выпуск серийных моноциклов Inner V1.0 по цене 2500 долларов за штуку (фото сайт gizmo.com.au.). По своей схеме он представляет собой интрацикл, то есть владелец сидит внутри большого колеса. А впереди есть два маленьких дополнительных – они не позволяют интрациклу опрокинуться при резком торможении. Но и в Бразилии компаньоны вряд ли смогут рассчитывать, что их детище станет столь же популярным, как обычные мотоциклы.
