В СССР С. применяют в степной и лесостепной зонах, особенно в районах с невысоким снежным покровом (Поволжье, Ю. Украины, Западная Сибирь, Северный Казахстан). За рубежом С. проводят в США, Канаде, европейских странах.
Лит.: Шульгин А. М., Снежный покров и его использование в сельском хозяйстве, Л., 1962.
С. А. Воробьев.
Снегозащи'та, мероприятия для предохранения от снежных заносов ж.-д. путей, автомобильных дорог и т. п. К средствам защиты относятся древесные и кустарниковые насаждения, постоянные снеговые заборы, снеговые щиты и др. В СССР на ж.-д. транспорте С. 70% заносимых участков пути осуществляется естественными лесами и защитными насаждениями — древесными (высотой 15—65 м) и кустарниковыми, а также заборами высотой 4—7 м или щитами (2´2 м), устанавливаемыми в несколько рядов. Расстояние от бровки земляного полотна до древесных насаждений 20—30 м, до заборов — 12-кратная высота забора и более, до щитов — 30 м и более. О С. автомобильных дорог см. в ст. Защитные лесные насаждения.
Снегоме'р, плотномер, прибор для измерения плотности снежного покрова. Основная часть С. — полый цилиндр определённого сечения с пилообразным краем, который при измерении погружают отвесно в снег до соприкосновения с подстилающей поверхностью, а затем вырезанный столбик снега вынимают вместе с цилиндром. Если взятую пробу снега взвешивают, то С. называют весовым, если растапливают и определяют объём образовавшейся воды, то — объёмным. Плотность снежного покрова находят, вычисляя отношение массы взятой пробы к её объёму.
Начинают применять гамма-снегомеры, основанные на измерении ослабления снегом гамма-излучения от источника, помещенного на некоторой глубине в снежный покров.
Снегоме'рная съёмка, измерение высоты и плотности снежного покрова по определённому маршруту для изучения распределения снежного покрова на данной территории и определения запасов содержащейся в нём воды. Производится регулярно гидрометеорологическими станциями с помощью переносной снегомерной рейки и весового снегомера. Разрабатываются дистанционные способы проведения С. с. с помощью гамма-методов, пассивной радиолокации и т.п.
Снегоочисти'тель железнодорожный, путевая машина для очистки ж.-д. путей от снега. С. представляет собой специальный вагон, на котором размещены снегоочистительные устройства, двигатели, механизмы управления, осветительное и другое оборудование. Снегоочистительные устройства выполняются в виде отвального щита (плуга) с боковыми крыльями (двухпутный плуговой С.), клиновидного плуга с боковыми крыльями (однопутный плуговой С.), одного или двух питающих и одного выбросного ротора (роторный С.), питающего и выбросного ротора (шнекороторный С.), двухгранного мощного плуга с наклонной плоскостью и подрезным ножом (таранный С.) или могут быть заменены соплом и турбореактивным двигателем с отработанным моторесурсом. Плуговой С. по ж.-д. пути толкается локомотивом. Рабочая скорость 40—70 км/ч, ширина очищаемой полосы до 5,1 м, высота очищаемого слоя снега до 1,5 м. На однопутных С. плуг отбрасывает снег в обе стороны от колеи. На двухпутных С. (рис. 1) плуг составляет вместе с крыльями отвальную плоскость, располагаемую под углом 45—50° (в плане) к оси пути, и смещает снег в полевую сторону от колеи. Снегоочистительное устройство монтируется на одном из торцов вагона. Роторный (или шнекороторный) С. устанавливается в голове поезда для расчистки путей от снежных заносов, сзади располагаются подталкивающие локомотивы (от 1 до 3). Рабочая скорость 0,5—10 км/ч, ширина пробиваемой траншеи 5—6 м, высота очищаемого слоя снега 3—4,5 м, дальность отброса снега до 50 м. Снегоочистительное устройство монтируется в передней части вагона (рис. 2). Наибольшее распространение получили трёхроторные С. с двумя роторами-питателями и с одним выбросным ротором. Таранный С. толкается одним или несколькими локомотивами. Рабочая скорость до 45 км/ч, ширина очищаемой полосы до 3,4 м, высота до 3 м. Снегоочистительное устройство, установленное в передней части вагона, представляет собой мощный двухгранный плуг, раздвигающий снег в стороны. С. с реактивным двигателем (рис. 3) используют для очистки ж.-д. станций, стрелочных переводов, горловин станций, вскрытия кюветов. Базой их служит дрезина или платформа, на которой на поворотном круге установлен реактивный двигатель с соплом, бак с топливом и система управления. Сопло направлено под острым углом на путь сзади машины, и выхлопные газы выдувают, растапливают и испаряют снег. Рабочая скорость 10—15 км/ч. Для очистки ж.-д. путей от снега применяют также путевые струги и автодрезины, оборудованные щёточными барабанами.
Расчистку трамвайных путей осуществляют специализированные вагоны, оборудованные щёточными роторами, которые сметают снег и отбрасывают его в сторону. Для очистки от снега автомобильных дорог, площадей и тротуаров используют автомобильные С. (см. Дорожные машины).
Лит. см. при статьях Путевые машины, Дорожные машины.
С. А. Соломонов.
Рис. 2. Роторный снегоочиститель.
Рис. 1. Двухпутный плуговой снегоочиститель.
Рис. 3. Снегоочиститель с реактивным двигателем.
Снегопа'х-валкова'тель, с.-х. орудие для образования снежных валов в целях задержания снега и накопления влаги на полях (см. Снегозадержание). Рабочие органы С.-в. (рис.) — правый и левый корпуса, состоящие каждый из лемеха и отвала цилиндрической формы. Лемехи подрезают снежный пласт, а отвалы разрушают его крупные глыбы и укладывают большую часть их на ребро, создавая высокие (превышающие высоту снежного покрова в 2,5—3,5 раза) глыбистые и устойчивые против разрушения снежные валы. С.-в. — прицепное орудие, работает в агрегате с тракторами класса 3 т. Ширина захвата орудия 2,6 м. Максимальная производительность (при расстоянии между валами 10 м и рабочей скорости 9,9 км/ч) до 10 га/ч.
Снегопах-валкователь: 1 — правый корпус; 2 — правый грядиль; 3 — задняя балка; 4 — левый грядиль; 5 — передняя балка; 6 — левый корпус; 7 — прицеп.
Снегопогру'зчик, см. в ст. Дорожные машины.
Снегоубо'рщик, снегоуборочный поезд, путевая машина для уборки со станционных путей и стрелочных переводов снега и мусора, транспортировки их и выгрузки. В комплект С. входят снегоуборочная машина с оборудованием для уборки и погрузки снега, один или несколько промежуточных полувагонов специальной конструкции и концевой разгрузочный полувагон. Иногда устройства для уборки, погрузки и разгрузки, т. е. рабочие органы и ёмкости для накопления снега, находятся в одном большегрузном полувагоне. Получили распространение многовагонные С. (рис.) со снегоуборочной машиной в головной части поезда. Щёточные роторы или подрезной нож установлены в передней части машины поперёк пути. Забираемый ротором или срезаемый ножом снег подаётся на транспортёр, с которого сгружается в прицепленные к машине полувагоны, в вагоны, стоящие на другом пути, или в отвал. Для рыхления льда и уплотнённого снега служит льдоскалывающее устройство, которое в рабочем положении опускается на 80 мм ниже головки рельса. На дне полувагонов установлены пластинчатые наклонные транспортёры с электроприводом (на четырёхосных полувагонах) или с приводом от колёсной пары через цепную передачу (на двухосных). При незначительной (до 0,06 м/сек) скорости транспортёрной ленты поступающий снег накапливается на ней большим слоем. Транспортёры соседних полувагонов расположены с некоторым перекрытием по длине, поэтому накопившийся снег сдвигается вдоль состава и разгружается в концевом полувагоне. Разгрузочное устройство состоит из поворотного ленточного транспортёра, выбросного ротора или направляющего щита.
Производительность С. до 1200 м3/ч, рабочая скорость до 10 км/ч, толщина убираемого слоя до 0,9 м, ширина до 5,3 м. Перемещение С. осуществляется локомотивом или от собственного электропривода на колёсные пары.
