Артиллерия часто используется в сражениях. Различают несколько видов артиллерийского огня: сосредоточенный, неподвижный и подвижный заградительный, последовательное сосредоточение огня, огневой вал, массированный огонь и огневой налет.
Сражение линкора «Саут Дакота»
Важной датой в истории военной службы линкора «Саут Дакота» стало 26 октября 1942 года, когда он в составе американского соединения достойно выдержал авиационную атаку.
Американский отряд, состоявший из линкора, авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет», 6 крейсеров и 14 эсминцев, подвергся внезапному нападению самолетов с четырех японских авианосцев и береговых баз. Пятьдесят бомбардировщиков один за другим сбрасывали бомбы на линкор. «Саут Дакота» яростно отстреливался, нанося вражеским кораблям серьезные повреждения. Зенитки «Саут Дакоты» сбили в тот день 26 самолетов. Это был абсолютный рекорд.
Японцам удалось поразить линкор только одной бомбой, однако она не смогла нанести судну больших повреждений. Линкор своим огнем создал прикрытие для авианосца «Энтерпрайз».
Линкор спас от пожара эскадренный миноносец «Смит». Когда огонь охватил носовую часть эсминца, линкор выпустил кильватерную струю и окатил его высокой волной. Хорошие маневренные возможности линкора «Саут Дакота» и уровень зенитного вооружения вернули уважение главного командования Соединенных Штатов к данному классу судов, потерянное после поражения у Перл-Харбора.
Борьбой за живучесть корабля в военно-морском деле принято называть экстренные меры, направленные на ликвидацию пожаров, удаление поступающей воды и заделку пробоин. Успех предприятия зависит от мужества и стойкости личного состава.
В октябре 1942 года советская подводная лодка М-32 XII серии под управлением капитан-лейтенанта Н. А. Колтыпина атаковала немецкий миноносец «Змеул». К несчастью для Колтыпина, торпеда не попала в цель и лишь указала на место нахождения подводной лодки.
Противник сразу же начал сбрасывать бомбы. Подводная лодка М-32 не могла уйти из-под обстрела, так как глубина под килем не превышала 4 м. Близкие взрывы глубинных бомб вызвали сильную ударную волну, под ее действием лопнули задрайки крышек. Люк в рубке открылся, и отсек стал быстро заполняться водой.
Вода через шахту перископа стала перетекать в центральный пост. На судне погас свет. Яркие сигнальные флаги всплыли из затопленной рубки, обнаруживая точное положение подводной лодки. Солярка стала вытекать из топливной цистерны, создавая на поверхности моря жирные пятна.
В третьем отсеке моряки уже стояли по грудь в воде. Залило радиорубку, в которой находились все приборы. Кроме того, из строя вышло управление вертикальным и горизонтальным рулями, отказали компасы, разбились часы, тахометры и амперметры. Масляная и солярная магистрали оказались разорванными. Короткое замыкание проводки вызвало пожар на борту подлодки М-32.
А в это время немецкий «Змеул» продолжал сбрасывать новые бомбы, которые, разрываясь, создавали на субмарине новые повреждения. Наконец противник решил, что ему удалось уничтожить М-32, и бомбометание прекратилось. Трижды о корпус подводной лодки ударился лот, спущенный
с вражеского авианосца для проверки гибели М-32. Подождав еще 15 минут, «Змеул» удалился. Однако враг просчитался. С первых минут бомбардировки экипаж начал бороться за жизнь своего корабля. Морякам удалось предотвратить гибель М-32. Они смогли осушить затопленные отсеки и поднять лодку на поверхность. Большой дифферент на нос заставил командира отдать приказ матросам выходить на палубу через люк кормового отсека.
Четверо суток занял переход к Кавказскому побережью, лодка плыла над водой. Компас починить не удалось, и подводники ориентировались по звездам. Радиоаппаратура также оставалась неисправной. Дизель неоднократно останавливался, так как топливо смешалось с водой.
Подводной лодке пришлось преодолеть 600 миль в условиях штормовой погоды, когда ветер и волна доходили до 6 баллов. М-32 постоянно держала артиллерийское оружие наготове.
«Борьба личного состава за живучесть корабля была тяжелой, героической и возможной только для людей, в совершенстве владеющих своей техникой, сильных своей организацией и воспитавших в себе высокие боевые качества хладнокровия, бесстрашия, моральной и физической выносливости», – так оценил сражение подводной лодки М-32 командир бригады контр-адмирал П. И. Болтунов.
Огневым валом в военно-морском деле называется сплошная огневая завеса перед фронтом своих кораблей. Перенос огневой завесы осуществляется, как правило, одновременно всеми кораблями по сигналу командира.
Императорская ставка Японии назначила новым командиром японского флота адмирала Тойоде. Спустя несколько дней Тойода объявил личному составу флота: «Как никогда раньше, трудно сказать, кто будет победителем и кто – побежденным». 14 июня 1944 года японские авианосцы вышли через пролив Сан-Бернардино в открытое море.
Американский подводный патруль сообщил об их маневрах адмиралу Спрэнсу, ответственному за действия на Марианских островах, и адмиралу Митшеру, командовавшему 58-м оперативным соединением. В результате наступление авианосных японских самолетов было сорвано.
Японское командование, предчувствуя, что Митшер на этом не остановится, и надеясь уйти из зоны обнаружения, начало быстро перемещать свои суда на запад. Только к вечеру 20 июня корабли японцев вновь были обнаружены на расстоянии 310 миль от авианосцев Митшера. Адмиралу Митшеру надо было принять трудное решение. Если отправить самолеты вдогонку, то они вернутся обратно ночью и с трудом сядут на авианосец в темноте. Кроме того, полет предстоял дальний, и горючее могло кончиться до того момента, как самолеты прилетят обратно. Однако если отказаться от немедленной атаки, то японские корабли скроются. Митшер дал указание выслать в опасный полет над морем 216 истребителей.
В 16 часов 30 минут площадки авианосцев опустели. На закате самолеты настигли японский флот. Сначала были затоплены два танкера противника. Затем в сгущающихся сумерках самолеты с трудом обнаружили главную цель – авианосцы, шедшие в окружении линейных кораблей, крейсеров и эскадренных миноносцев. Преодолевая сильный зенитный огонь и сопротивление 35 японских самолетов, истребители уничтожили 5 авианосцев, 1 линейный корабль и 1 крейсер. В воздухе были сбиты 22 японских авианосных самолета. Потери американцев составили 20 истребителей.
Справившись с заданием, летчики развернули свои самолеты обратно на восток. Но горючее вскоре закончилось, и самолеты стали падать в темневшие внизу воды океана. Немногие воздушные машины вернулись тогда на позиции. Очередь быть принятыми на авианосец долго не подходила, и самолеты вынуждены были садиться прямо на воду. Через некоторое время по радио передали незашифрованный приказ садиться на любой замеченный авианосец, не стараясь найти свой. Тотчас же включили мощные прожекторы, которые должны были облегчить поиск кораблей и посадку возвращающимся самолетам.
В результате летчики, не имевшие опыта посадок в темноте и ослепленные ярким светом, ошибались и делали попытки сесть на крейсера или линейные корабли, у которых не было палубы. Многие не понимали сигналов, подаваемых с авианосцев, и садились на только что приземлившиеся самолеты. При этой беспорядочной посадке было потеряно 80 самолетов и погибло 38 летчиков.
Многие современные суда оснащены тяжелыми двигателями большой мощности. Кораблям с такими мощными двигателями опасно двигаться в тесном строю, поскольку, находясь на малых расстояниях, они «присасываются» друг к другу.
Гибель авианосца «Принсетон»
Рано утром 24 октября 1944 года японский бомбардировщик класса «Джуди» приблизился к американскому авианосцу «Принсетон». Уклонившись от встречного огня, самолет успешно сбросил бомбу весом 220 кг на палубу авианосца. Бомба пробила палубу, достигла ангара, где находились 6 самолетов-торпедоносцев с полным снаряжением для полета. От взрыва загорелся бензин в баках торпедоносцев, и густой черный дым окутал ангар.
Авианосцу удалось сохранить устойчивость на воде, а потому у капитана оставалась надежда спасти «Принсетон». Помощь по спасению корабля оказывали крейсеры «Рено» и «Бирмингем». Члены команд эсминцев помогали попавшим в воду матросам.
Буксирный трос от крейсера с трудом удалось прикрепить к авианосцу. Люди работали на верхней палубе, когда раздался второй взрыв. Картина разрушения представляла собой ужасное зрелище. Кормовую часть авианосца полностью оторвало. Люди пострадали и на авианосце, и на крейсере. Всего погибло 229 человек. В результате пожара авианосец вышел из строя. Таким образом, одна сброшенная немецкая бомба сорвала целую операцию. Американский «Принсетон» уже не мог совершить авиаатаку на приближавшуюся к острову Лейте японскую эскадру.
