Для облегчения пуска двигателя надо зачистить контакты прерывателя и установить нормальный зазор между ними, заменить свечи зажигания или восстановить нормальный зазор между электродами свечей.
Если двигатель трудно пускается в сырую погоду, надо насухо протереть крышку распределителя зажигания, наконечники и изоляторы свечей, провода высокого напряжения.
Если плохо пускается горячий двигатель, наиболее вероятные причины: слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере или заедает клапан разбалансирорвки поплавковой камеры.
ДВИГАТЕЛЬ ВНЕЗАПНО ОСТАНОВИЛСЯ
1. На «Жигулях» не редко пробивает ротор распределителя зажигания, при этом место пробоя (черную точку) не всегда удается обнаружить. Надо проверить искру на свече, Если на центральном электроде распределителя зажигания искра есть, а на свечах нет, виноват ротор.
2. Переполнена поплавковая камера карбюратора. В этом случае при поднятии капота вы услышите сильный запах бензина. Надо аккуратно слить бензин из поплавковой камеры, завернуть пробку и постучать по по карбюратору рукояткой отвертки для возвращения запорной иглы в нормальное положение. Остается подкачать бензин вручную и завести двигатель.
3. В жаркую погоду на тяжелой дороге двигатель может глохнуть из-за перегрева топливного насоса или подходящего к нему бензопровода – бензин закипает и образует паровые пробки. Надо охладить отстойник и бензопровод холодной водой, а в гараже – промыть систему охлаждения и очистить от нагара камеру сграния и выхлопной коллектор.
Возможные причины: засорен бензопровод, неисправен топливный насос, загрязнены или осмолены детали карбюратора, низкий уровень бензина в поплавковой камере, подсасывается воздух в топливопровод, засорена дренажная трубка.
1. Если двигатель устойчиво работает на высоких оборотах, на средних "чихает", а на малых оборотах глохнет, это означает, что засорен жиклер холостого хода и подсасывает воздух.
2. Когда на холостом ходу двигатель работает нормально, но плохо тянет, надо проехать "на ускортельном насосе" – быстро нажимая, но не полностью отпуская педаль подачи топлива. Если машина устремится вперед – засорен или осмолен карбюратор, если двигатель заглохнет – неисправен бензопровод или топливный насос.
ДВИГАТЕЛЬ ТО ТЯНЕТ, ТО НЕ ТЯНЕТ
1. Если перед этим вы мыли двигатель водой, влага попала на внутреннюю поверхность крышки распределителя зажигания. Протрите крышку сухой ветошью.
2. Причины перебоев в работе двигателя на поворотах, неровной дороге и при торможении: малый зазор в контактах прерывателя, ослаблено крепление распределителя зажигания, проводов на клеммах или разъемов в цепи низкого напряжения, неисправен замок зажигания.
3. Перебои и дергание автомобиля при трогании с места или движении в гору свидетельствуют о низком уровне бензина в поплавковой камере карбюратора или попадании воздуха в топливопровод.
4. Перебои в работе двигателя при длительном движении с высокой скоростью в отдельных случаях свидетельствуют о необходимости заменить свечи.
Xарактерные симптомы: на средних оборотах коленвала двигателя заметна легкая вибрация, а на холостом ходу двигатель работатет неустойчиво. Виновата свеча, двигатель «троит». Неисправную свечу можно определить на ощупь – она холоднее других. Можно также поочередно вынимать провода высокого напряжения из крышки прерывателя. Искать неисправную свечу, снимая колпачки, рискованно: можно получить удар током 20 киловольт.
Надо проверить исправность центробежного регулятора – возможно лопнули пружины грузиков. Снимите крышку распределителя зажигания и поверните ротор в сторону вращения. Если центробежный регулятор исправен, он тут же возвратится в исходное положение.
В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОЯВИЛИСЬ «ПРОВАЛЫ»
Надо проверить вакуумный регулятор и уровень бензина в поплавковой камере. «Провал» при резком нажатии на педаль «газа» свидетельствует о неисправности ускорительного насоса.
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ АМПЕРМЕТРА
1. Если при выключенной передаче резко нажать на педаль подачи топлива, а стрелка амперметра с опозданием отклонится в сторону "", это свидетельствует об ослаблении натяжения или замасливании ремня привода генератора и он проскальзывает. О проскальзывании ремня говорит и движение стрелки в противоположную сторону при включении дальнего света фар.
2. Если стрелка не реагирует на плавное увеличение частоты вращения вала, а потом резко прыгает в сторону знака "", профессионал знает, что замаслился коллектор в генераторе постоянного тока или контактные кольца в генераторе переменного тока, износились или зависли щетки генератора. О том же говорит дрожание стрелки при средней частоте вращения вала. Генератор надо приводить в порядок.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ НА СВЕЧАX?
Свечи должны быть чистыми с серо-светло-коричневым нагаром. Только смотреть на нагар надо на прогретом движке после некоторого пробега. Cразу после заводки на холоду вид у свечей неприглядный. Это нормально.
Нагар на свече, похожий на известняк, – это несгорающие присадки к маслу. Такие же отложения скапливаются на клапанах, и на днищах поршней. Они ухудшают теплоотвод, а обильные отложения на тарелке и стержне клапана могут существенно ухудшить наполнение цилиндров. Проблема заключается в том, что такой нагар не выжигается, его можно удалить только механически.
Бархатистый нагар черного цвета говорит о переобогащении смеси. СО в этом случае может зашкаливать за 10%. Этот нагар находится в динамическом равновесии, т.е. после регулировки системы зажигания и питания он исчезает самостоятельно.
Иногда, чтобы быстрее выжечь нагар, разгоняются по шоссе, выкручивая мотор до 4000 оборотов и выше. Однако, если причина повышенного нагарообразования не устранена, это бесполезно – уже на следующий день нагара в цилиндрах будет ровно столько же.
Смолистые, похожие на деготь отложения на свече, признак "холодной свечи". Либо свеча не подходит к двигателю, либо искра на ней появляется нерегулярно, либо компрессия в цилиндре почти отсутствует (неисправен газо-распределительный механизм: трещина клапана, загнутый клапан, поломка толкателя (у "Волги") и т.п.). В этом случае цилиндр не выдает положенной мощности, двигатель "троит", а в неисправном цилиндре усиленно изнашивается зеркало – несгоревший бензин разжижает смазку.
Если нагар на свече светлый, а возле центрального электрода видны мельчайшие капельки металла – свеча перегревается при работе ("горячая свеча"). Или эта свеча не подходит к двигателю, или зажигание слишком позднее, или у двигателя проблемы с охлаждением. Возможное развитие событий: прогорают поршни, трескаются клапаны, от изолятора свечи откалывается кусочек и попадает между поршнем и цилиндром.
ПРЕКРАТИЛАСЬ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА
Наиболее вероятные причины: перегорел диод и выпряметель вышел из строя либо лопнул ремень привода генератора.
Если после пуска двигателя амперметр показывает большой ток
зарядки и тут же падает до нуля, аккумуляторная батарея нуждается в ремонте либо замене.
АМПЕРМЕТР ДИАГНОСТИРУЕТ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
1. Если при прворачивании заводной рукояткой коленвала стрелка колеблется, значит цепь низкого напрячжения и контакты прерывателя в порядке.
2. Если стрелка остается около нуля – замаслились контакты прерывателя или нарушилась первичная цепь системы зажигания.
3. Если стрелка постоянно указывает на ток разрядки 2-4 А, это означает, что не размыкаются контакты прерывателя, замкнута на "массу" первичная цепь системы зажигания или, что случается редко, пробит конденсатор.
КАК КОНТРОЛИРОВАТЬ ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ДИНАМИКУ
Динамику автомобиля можно контролировать, фиксируя время разгона на прямой передаче с 40 до 90 км/ч. Топливная экономичность проверяется по количеству бензина, расходуемого на пробег не менее 50 км. Не лишним будет и контроль пути свободного качения прогретого автомобиля с какой-либо горки. Вся эта информация в дальнейшем понадобится.
1. Повысился расход топлива. В чем причина? Попробуйте съехать с горки, на которой вы проверяли накат. Если автомобиль не докатился до предыдущей отметки, надо проверить шины, тормоза, подшипники, углы установки передних колес, масло в агрегатах трансмиссии.
Если накат остался прежним, проверьте время разгона с 40 до 90 км/ч. Если оно осталось прежним, причина перерасхода топлива в системе питания, а именно: повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
2. Если с ростом расхода топлива увеличилось время разгона автомобиля, в проверке нуждается система зажигания: не увеличился ли угол замкнутого состояния контактов прерывателя, чисты ли контакты, не изменился ли момент зажигания, не слишком ли стары свечи.
