Другая дама, с которой я имел несчастье ехать от дачи до города, беспрестанно ворчала на всех водителей вокруг, приговаривая: «Посмотрите, куда он едет? Сразу видно – не знает, кто мой муж!» Понимаете, к чему я клоню? С таким менталитетом недолго навсегда остаться при феодальном строе. Дорога – не место для разборок по понятиям, а если нечто подобное возникло – самое мудрое поведение состоит в уклонении от любых конфликтов. Провоцирование конфликта, упрямство, стойкое сознание своей исключительности, вседозволенности – вот основные ошибки современного российского водителя.
Стрессовые ситуации, давление и аварии
Я получил такое письмо:
«Уважаемый Михаил Георгиевич.
Я прочитал несколько ваших книг и потому очень благодарен, что вы позволяете нам, простым любителям, прикоснуться к правильной технике вождения авто и получать от этого удовольствие. С последним, однако, возникла проблема, которую, я надеюсь, вы поможете мне разрешить.
Моя жена Наталья полгода назад сдала на права. Первое время я ездил с ней на нашем „форде-фокусе“ в выходные. После 10 занятий в будний день она самостоятельно села за руль, выехала в час дня и вернулась в пять – то есть когда не было пробок. Я был удивлен и рад одновременно. Однако в пятый самостоятельный выезд в то же время суток на одном из крупных перекрестков Наташа попала в аварию по собственной вине – не уступила дорогу при повороте налево и получила удар в правый бок. Ошибка, конечно, очень серьезная, и при мне она ни разу такого не допускала – ПДД знает лучше меня, не торопится. С ГАИ она разобралась самостоятельно – а дома, в слезах, рассказала мне, что все „произошло как в тумане“, „думала, мне уступают“, „сзади начали бибикать“… Вообще, я решил Наташку особо не ругать – стрессов достаточно и так.
Пропустив где-то месяц, мы продолжили совместные занятия на нашем „форде“ – она наездила около 5000 км, поднялась на новую ступень. Одно НО – только со мной, только рано утром или в воскресенье. Я предлагаю ей заново кататься в будни на работу и обратно (думаю, только так можно научиться) – а она не соглашается, откладывает это уже полгода! Одним словом, полный страх перед самостоятельной ездой и отсутствие веры в свои возможности. Как вернуть ей уверенность? И что лучше порекомендовать – ездить ежедневно, или по выходным, или?..
Думаю, подобная проблема беспокоит не только меня, но и других читателей ваших трудов (особенно женщин).
Анатолий Сергеевич, Пермь».
Мой ответ:
Уважаемый Анатолий!
Спасибо за ваше письмо. Полностью поддерживаю ваше решение не ругать жену за аварию, так как и тот водитель, по моему мнению, виноват. Об этом позже. Сколько неприятных моментов и даже аварий происходит, когда «сзади начинают бибикать»! Моя жена так же психологически неустойчива к звуковым сигналам. Когда она их слышит, то уверена, что сигнал адресован непременно ей. Мало того, если я за рулем и в плотном потоке кто-то сигналит, она уверена, что это сигналят мне! Это особенность женской психики. Думаю, ваша жена потеряла концентрацию – «произошло как в тумане», может, даже из-за того, что все отлично получалось. Объяснение «думала, мне уступают» также имеет право на жизнь, хотя бы потому, что это правда. Чтобы исправить ошибку, надо честно признать и ее саму, и все ее причины, и все ее составляющие. Ваша жена попала под давление окружающих водителей, это распространенная психологическая проблема. Виноваты ли они в этом? Нет. Я имею в виду – нет смысла их обсуждать. Какими они были, такими и останутся. Основную причину этой ситуации, а она заключается в неустойчивости к внешним раздражителям, нужно искать в себе. Как вернуть уверенность в себе, в своих силах? Естественно, только с помощью практики вождения, но особое внимание нужно уделить самоутверждению. Конечно, опытный водитель подстраивается под поток и едет, как ему диктует обстановка на дороге, а не противопоставляет все время себя остальным, выпадая из общего ритма. Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен.
Правильно водить машину – значит, делать все автоматически, то есть на подсознательном уровне. Сложно? Отнюдь! Для этого нужно заложить правильную программу в ваш персональный биокомпьютер. То есть в мозг. Когда вы тренируетесь в выполнении правильных действий – это и есть процесс программирования вашего биокомпьютера. Впоследствии он будет руководить вашими действиями без вашего вмешательства, то есть вам не придется думать, что, к примеру, делать в той или иной ситуации. Ваши руки и ноги сами сделают то, что надо. И сделают очень быстро, значит, ваша реакция станет моментальной! Вывод напрашивается сам собой: вы сможете избежать аварийной ситуации, а если уж попадете в нее, то избежите нежелательного развития событий, то есть не угодите в аварию. Получается, что оптимальная формула обучения выглядит так: создание верной виртуальной картинки в мозге водителя и соединение ее с информацией о конкретной ситуации дает высочайший результат, овладение вершинами мастерства.
Может ли эта картинка в мозгу водителя быть просто фантазией или мечтой? Джеки Стюарт говорил, что виртуальная картинка или внутренний ментальный фильм обязательно превратятся в реальность. А вот мечта или фантазия вряд ли. Давайте еще раз проследим процесс превращения водителя из любителя в профессионала высокого класса. Тренировки, анализ ошибок, наблюдения создают виртуальную и довольно подробную картинку в мозгу пилота, как он поедет на дороге и как поступит в данной ситуации. Закрывая глаза, он не только может, но и должен видеть этот внутренний фильм. Он выступает в данном случае в качестве программы. Теперь, наяву, вам останется только совмещать две картинки: то, как вы запрограммировали свои действия в каждой конкретной ситуации и как это выглядит в действительности.
Приведу такой пример: водитель, движущийся по главной дороге, получает удар в бок от другого автомобиля, водитель которого грубо нарушил правила движения. О нем говорить не будем – здесь все ясно. Когда я пытаюсь доказать пострадавшему, то есть невиновному водителю, что в данной аварии есть большая доля его вины, он удивляется: как же так, я не нарушал правил! Ну и что из этого? Есть простая истина, которая гласит: водитель виноват в каждой аварии, в которую попал. И совершенно неважно, что решит ГИБДД. Допустим, вы правы, но в результате – машина разбита, и вслед за этим начинается сущий кошмар: много часов, потраченных на месте аварии в ожидании ДПС, долгие часы в ГИБДД на разборе, оценка ущерба, общение с автосервисом, ожидание возмещения ущерба и т. д. Хорошо, что в данной аварии никто из людей не пострадал! А могло случиться и такое, ведь речь идет об автомобиле, источнике повышенной опасности!
Можно ли было избежать этой аварии? Конечно! Если бы в мозгу этого водителя была заложена программа, предусматривающая такое непредвиденное обстоятельство, как нарушение правил другим участником движения, то его мозг сам бы совместил две картинки и его ноги и руки моментально, чисто автоматически, как бы без его вмешательства, выполнили правильные действия.
Джеки Стюарт говорил: «Как только у меня вырисовывается картина всей трассы, дела идут лучше. Я просто синхронно совмещаю две картинки – то, что вижу перед глазами, с тем изображением, которое у меня в сознании». Понимаете, в чем дело? Гонщики пользуются методом визуализации, чтобы показать выдающийся результат на трассе. Обычный гражданский водитель, овладевший этим методом, повысит свой контраварийный потенциал в десятки раз! Приведу еще один пример на эту тему, так как подавляющее большинство водителей списывают аварии на счет невезения или злого рока. Такие водители вообще с трудом понимают, о чем я веду разговор.
Заместитель генерального директора Общества правовой поддержки автолюбителей Владимир Боголюбов привел в своем выступлении на радио «Свобода» такой пример: «Один мой приятель ехал по главной дороге, которая на Т-образном перекрестке поворачивала налево практически под прямым углом. Соответственно, та ветка, та дорога, которая примыкала справа, была второстепенной, там висел соответствующий знак „уступи дорогу“. И вот на этом перекрестке девушка на своей машине въезжает в его машину, прямо в среднюю стойку. Когда она выскочила, то стала кричать: „Вы что, не знаете, что существуют правила?! Меня учили в автошколе. Я для вас помеха справа!“ Он говорит: „А для чего же знаки висят?“ Она говорит: „А при чем здесь знаки, если правила есть?“ И вот когда уже приехали гаишники и разъяснили ей, что он прав, она сказала: „Вы что, мужчина, не могли девушку пропустить?“ Вот с такой психологией, с таким менталитетом на дорогу выезжать нельзя»!
Думаю, что с таким резким и однозначным суждением мы никогда не доберемся до истины. А я принимаю в этой ситуации сторону девушки, и вот почему. Действительно, в правилах движения есть плохо продуманные моменты. Я сам частенько приближаюсь к перекрестку и смотрю: а стоит ли там, у тех, кто пересекает мою дорогу, знак «уступи дорогу». Естественно, я вижу его только с обратной стороны. Вполне понятно, что начинающему водителю такой прием выполнить сложно, и очень часто, подъезжая к перекрестку, он не знает, кто кого обязан пропускать. Это одна сторона медали. Вторая заключается в том, что водитель обязан обладать чувством дорожной ситуации. Такой водитель буквально нутром чувствует, остановится ли автомобиль, выскакивающий сбоку, чтобы пропустить его, двигающегося по основной дороге. Если нет, то надежный водитель обязан исправить ошибку другого водителя, невзирая на причину, по которой тот ее допустил. В примере, приведенном выше, водитель-мужчина не смог исправить ошибку водителя-женщины. И это не делает ему чести, по-моему, он – плохой водитель. Я сам никогда, к примеру, не начну обгон автомобиля на шоссе, который собирается повернуть влево, без включения «поворотников», тем более если он находится на уровне перекрестка. Это понимание предстоящего маневра автомобиля, которым управляет неадекватный водитель, произойдет у меня где-то на подсознательном уровне по некоторым, едва уловимым повадкам его манеры вождения на дороге. А у водителя одного из погибших в аварии российских губернаторов (пусть земля будет пухом обоим) в подобной ситуации на подсознательном уровне ничего не произошло. Понимаю, что о покойниках плохо не говорят, но водитель губернатора оказался плохим водителем. И об этом говорить надо, так как только на ошибках и можно научиться!
