Обратите внимание на то, что общих рекомендаций для всех ситуаций на скользкой дороге, в которые может попасть водитель машины с полным приводом, существовать не может. Полный привод всегда оснащается довольно сложной трансмиссией. Это на первых полноприводных «ауди» все было просто: соотношение крутящего момента между осями составляло 50: 50, и никаких компромиссов. К слову, именно такая простота и была причиной крутого норова раллийных моделей «ауди» в начале восьмидесятых, покорять которые фирменным пилотам было непросто. Управление такими машинами требовало совсем иной школы и совершенно других рефлексов.
С тех пор трансмиссии поумнели и стали подыгрывать водителю, перераспределяя крутящий момент с передней оси на заднюю и наоборот, в зависимости от конкретных условий. Именно поэтому у автомобиля каждой фирмы не только свой норов и характер, но и свой ход мыслей электронного мозга, управляющего трансмиссией. Возьмем, например, Mitsubishi Evo VIII с его знаменитой опцией, перераспределяющей крутящий момент по осям в зависимости от режима, установленного водителем, – а их три: «Снег», «Гравий» и «Асфальт». Один из тестировавших машину журналистов, будучи неплохим водителем, уверял читателей, что никакой разницы в поведении автомобиля в критических ситуациях, независимо от выбранного режима, он не почувствовал. Другой, не менее опытный водитель, уверял, что ему понравился больше всего режим «Асфальт», особенно на снегу. В режиме «Снег» при глубоких боковых скольжениях машина требовала более отточенных движений рулем и тонкой работы педалью газа. Оно и понятно, поскольку машина спортивная и ездить на ней в глубоких скольжениях не рекомендуется.
А как вы посмотрите на рекомендацию ударить по тормозам, если началось скольжение в повороте? Абсурд! Да, но на новых полноприводных автомобилях BMW серии X-drive, где тяга «гуляет» между передом и задом под управлением электроники, именно так и следует поступать. Конструкторы предусмотрели, что в этот момент включается специальная система, стабилизирующая машину на дороге. А это то, что надо обычному водителю, который как раз и бьет по тормозам от испуга, когда машину понесло. Короче говоря, внимательно изучите инструкцию своего полноприводника и потренируйтесь на площадке, помня, что в любом случае такая машина не любит сильного поворота руля.
Важно понять, как перераспределяется вес машины при торможении или при резком сбросе газа. Водитель увидел скользкий поворот, испугался и бросил газ. Он и до педали тормоза дотронуться не успел, а машину уже закрутило. Вес перераспределился вперед, и задние колеса потеряли сцепление. Если в такой ситуации вывернуть руль в сторону заноса и смело нажать на газ, то можно пройти поворот «веером»! Но, увы, обычные водители не умеют этого делать, а учиться таким деталям вождения обычно не считают нужным. Ну при чем здесь тридцатилетний стаж, если водитель не освоил элементарных приемов управления автомобилем на льду?
Как выбирать автомобиль? Не подумайте, что я буду нахваливать одни модели и осторожно ругать другие, как это делают эксперты журналов по автомобильной тематике. Мы с вами, дорогие дамы, копнем глубже! Заодно и обсудим, что хороший автомобиль должен иметь, а что в его конструкции будет явно лишним.
«Мне муж (бойфренд) подарил такую маленькую, симпатичненькую машинку, она так на божью коровку похожа!» – с восторгом и горящими глазами восклицала одна дама. В основе женских восторгов чаще всего лежит визуальное восприятие. Проще говоря, представительницы прекрасного пола машины выбирают исключительно по внешнему виду, руководствуясь формулой «нравится – не нравится». Дамы забывают, что внешний вид – не главное! Главное в машине не то, как она выглядит, какого зверька или мошку напоминает, а как она ездит. И насколько она безопасна. Точно так же лет тридцать назад длинноногие красавицы-студентки с нашего курса мечтали о «фольксвагене»-«жуке», который непременно должен подарить жених-иностранец. Такой, милый с виду, «жучок» был на самом деле неудобным в управлении, шумным и небезопасным автомобилем.
В результате настоящего автомобильного бума в России стало много новых автомобилей. Покупательную способность граждан и гражданок, желающих приобрести новый автомобиль, усилили кредиты, что поставило нас в один ряд с развитыми автомобильными странами. Вопрос о приобретении сильно подержанной иномарки или отечественной «самоделки», тем не менее, остается актуальным. На вопрос, что лучше, новый «кореец» или подержанный, но добротный «мерседес», автор голосует за второй вариант. Хотя здесь могут быть и другие мнения. Все зависит от конкретной ситуации. Итак, рассмотрим важнейшие критерии при выборе нового автомобиля.
Первый вопрос о надежности, долговечности и расходах. Когда Генри Форда спросили, какой автомобиль самый лучший, он без запинки ответил – новый! И не без основания. Все новые автомобили ломаются очень редко, а починить их ничего не стоит, так как они находятся на гарантии минимум два-три года. Вопрос о кустарном ремонте в гараже у дяди Васи, наводящий ужас даже на мужчин, – отпадает. Вас ждет комфортабельный дилерский центр с уютным кафе и желанной чашечкой кофе. Не стройте из себя женщину – знатока автомобиля – это пустая затея. Приезжайте сдавать на техническое обслуживание или в ремонт свою ласточку непременно с «техническим руководителем» в лице мужа, брата, знакомого, бойфренда. Современные сервисмены дурят и грузят доверчивых клиентов, особенно дам, сильнее дяди Васи! Их конек – навязывание необязательных работ, то есть все они горят желанием заменить детали, которые пока что отлично работают и без их вмешательства. О долговечности автомобиля беспокоиться также не стоит. Времена, когда машину покупали на всю жизнь, канули в Лету. Сегодня во всем цивилизованном мире применяется такая формула – езжу два-три года и меняю на новую. Учитывая выплаты по кредиту и техническое обслуживание, нормальный автомобиль, таким образом, обходится в среднем в 300–400 у. е. в месяц (не относится к Ferrari и Bentley). Километр пробега легкового автомобиля обходится владельцу от 18 до 30 рублей, а внедорожник опустошает карманы своего владельца в три-четыре раза активнее.
«Механика» или «автомат»? Конечно «автомат»! Изобретение автоматической коробки можно законно считать самым лучшим подарком мужской части человечества женщинам. Глупо пренебрегать теми удобствами, которые дарит «автомат». Вы спокойно трогаетесь с места на уклоне, не опасаясь, что машина покатится вниз, отдыхаете или учите иностранный язык в пробках. А главное, не приходится отвлекаться на идиотскую педаль сцепления и рычаг переключения передач – все ваше внимание сосредоточено на дорожной обстановке.
Так и хочется повторить, что размер имеет значение, тем более что к выбору автомобиля эта избитая фраза подходит как нельзя лучше. В маленьком автомобильчике женщине кажется уютней, и она уверена, что управляться, особенно в перегруженном трафике мега полиса, с малюткой ей будет легче. Это верно только отчасти. Все современные автомобили снабжены гидроусилителями руля и педалей: крутить руль и жать на педали авто большего размера (класс С и D) так же легко, как и маленького. Более того, у некоторых малышек гидроусилители отсутствуют. Малыши – это автомобили класса А и В, они скачут по кочкам как мячики, их безбожно трясет на неровностях, они шумные внутри, их затирают в потоке транспорта. Моя знакомая, замечательная девушка Даша, купила такую малютку-колобка и была счастлива, пока не поняла свою ошибку. Она тут же приобрела машину большего размера и вкусила настоящего автомобильного счастья. По ее признанию, управляться с автомобилем большего размера ничуть не труднее. Зато авто среднего размера более безопасно при аварии!
Итак, безопасность! Советую выбирать автомобиль по рейтингу крэш-тестов и не хочу показаться оригинальным. Это разумный подход современного человека к покупке автомобиля, на котором придется ездить в России – стране с экстремальной ситуацией на дорогах. Женщины чаще мужчин возят в машине своих детей, и безопасность должна стоять во главе угла. Итак, первое, что надо уяснить: у вашего кандидата в четырехколесные друзья должно быть пять звезд по системе EuroNCAP. Второе – это наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS). Она позволит вам выйти целыми и невредимыми из аварийной ситуации, так как позволяет крутить руль во время торможения и объехать внезапно появившееся на дороге препятствие. Третье – система курсовой стабилизации или «противозаносная» система. Называются такие системы у разных автопроизводителей по-разному, например у «мерседеса» – ESP. Они придут вам на помощь в сложных ситуациях и придадут уверенности на скользкой зимней дороге, сводя вероятность заноса к нулю. В современном автомобиле с точки зрения безопасности на первом месте стоит «противозаносная» система, а не полный привод, как принято ошибочно думать. Городские полноприводные «паркетники», в которых так приятно высоко сидеть, которые так милы своей схожестью с большими мужскими вседорожниками, крутит на льду так, что мало не покажется! А если у такого «4×4» еще и умная электроника есть, как, например, система х-drive у БМВ, то бояться вовсе нечего. Можно даже в скользком повороте по педали тормоза ударить, что в машинах без наличия электронных помощников неминуемо приведет к развороту и вылету с дороги.
