Особенно это важно для автомобилей с пневматическим приводом тормозов, так как если двигатель, разобщенный с колесами, может остановиться, естественно, перестанет работать и компрессор, а уменьшение давления в тормозной системе снизит эффективность торможения. Включить передачу вновь при неработающем двигателе бывает весьма трудно, и иногда на это уже не хватает практически времени. Поэтому на горных и крутых спусках, обозначенных предупреждающими знаками, рекомендуется движение с включенным сцеплением и передачей.
Перерабатывать на автомобиле в условиях горных дорог не стоит даже опытному «горняку». И, пожалуйста, не переоценивайте себя (свои профессиональные качества) в горных условиях. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Еще один закон гор. Это не город, поэтому лучше 5 раз нажать на звуковой сигнал, чем 1 раз на тормоз.
Неожиданности автобусных остановок
Самую большую опасность в зоне автобусных остановок представляют пешеходы, внезапно появившиеся из-за стоящего автобуса. В различных дорожных условиях они вызывают от 30 до 60 случаев ДТП из каждых 100. Чаще всего это происходит там, где автобус останавливается прямо на проезжей части дороги, а ширина ее не позволяет при объездах создать достаточный интервал. Но подобное может случиться и возле оборудованных «карманов», если они не имеют дополнительных инженерных устройств на разделительной полосе – сеток, барьеров и т. п.
Вторым по удельному весу видом дорожно-транспортных происшествий вблизи автобусных остановок является столкновение. Зачастую это столкновение автомобиля, следующего за автобусом или приближающегося к нему, когда он тормозит, или прямо на остановке. Такие дорожно-транспортные происшествия составляют 5–15 случаев из 100. Столкновение с автобусом возможно и в иной обстановке. Скажем, когда автобусы отъезжают от остановки при отсутствии разгонной полосы или уширения проезжей части возле маршрутных остановок, а также при слишком близком расположении автобусных остановок друг от друга.
Просчет водителя во всех таких эпизодах заключается в неверной оценке скоростей автомобилей, а стало быть и их тормозных возможностей. Наконец, при неожиданном появлении пешехода водитель, естественно, выбирает из двух зол меньшее и, спасая человека, идет на столкновение с автобусом. Эти же обстоятельства могут быть причиной столкновения двух встречных автомобилей. Иногда в приведенных выше ситуациях водителю удается избежать и наезда, и столкновения, но при этом ему уже не хватает ширины проезжей части дороги, автомобиль оказывается в кювете, под откосом и т. п. Такие съезды с дороги составляют 3–10 %.
Мы обращаем особое внимание на автобусные остановки потому, что здесь создаются наиболее частые помехи движению и на загородных дорогах и в городах. У автобусов городского сообщения, например, остановки расположены через 500–800 м, у пригородных через 800–2000 м. Следовательно, каждая из них на протяжении маршрута 20–30 раз может стать потенциальной угрозой для водителя. Если же сюда прибавить и все останавливающиеся на проезжей части или на обочине автомобили, то легко представить себе, как часто возникают эти опасные ситуации. Лишь одна треть дорожно-транспортных происшествий заканчивается здесь более или менее благополучно. Вообще же 50 % пострадавших получают тяжелые ранения, и в результате почти половина из них гибнет.
От краткой оценки опасностей обратимся к причинам происшествий. Главная из них в том, что в зоне автобусных остановок резко ограничивается обзорность. Казалось бы, убавь скорость – и все будет в порядке. Но в том-то и дело, что большинство водителей не знает, в каком месте и насколько нужно снижать скорость и какие еще принимать меры.
Наиболее типичны подобные ситуации: пешеход выходит из-за передней части автобуса (рис. 78), из-за задней (рис. 79) и закрытый обзор (рис. 80). Водитель при закрытом обзоре так разлетелся при подъезде к остановке, что уж лучше бы взлетел и перепрыгнул. Жаль, что трамплина, как в автородео, нет.
Интересно, всегда ли человек может идти напролом, если не видит, куда он идет? Попробуйте что-либо сделать с закрытыми глазами. А на дороге (рис. 81) «можно» и развернуться с «закрытыми глазами».
Рис. 78. Ждите пешехода спереди автобуса
Рис. 79. Опасность при встречном разъезде с автобусом
Рис. 80. Имейте необходимую дистанцию
Рис. 81. Опасный маневр без подготовки
Каким же принципам нужно следовать, чтобы самому не попасть в статистические сводки, данные из которых приведены выше?
Наезды на пешеходов чаще всего приход ятся на двухполосные автомобильные дороги и необорудованные остановки, где автобус останавливается просто на краю дорожного покрытия. Здесь объезжающие, да и встречные автомобили проходят мимо него почти вплотную, а в этих условиях никакое замедление не выручит. И все же есть несколько безаварийных методов преодоления такой зоны.
Первый метод. Если за автобусом движется цепочка автомобилей, то опасность внезапного появления пешехода из-за передней части автобуса подстерегает только водителя первого автомобиля. Ему надо подгадать скорость движения таким образом, чтобы в момент окончательной остановки автобуса автомобиль уже поравнялся с ним. В такой ситуации пассажир, вышедший через переднюю дверь, сразу замечает, что автобус объезжают автомобили, и будет ждать безопасного момента перехода.
Некоторые полагают, что после того, как у автобуса откроются двери и часть пассажиров выйдет, для водителей не будет никаких неожиданностей, если следить за пешеходами по ногам, которые видны в просвете под автобусом. Такой рецепт нам кажется рискованным. Ноги людей, обходящих автобус, действительно видны, но на расстоянии не менее 15–20 м. Когда же водитель подъезжает ближе, он теряет пешехода из вида. И здесь уже даже малая скорость не спасает. Несложные расчеты показывают: чтобы избежать наезда на человека, внезапно выскочившего из-за автобуса на проезжую часть, нужно иметь скорость движения не более 2–3 км/ч для попутного автомобиля (пешеход вышел из-за передней части автобуса) и не более 5–7 км/ч – для встречного автомобиля (пешеход обходит автобус сзади).
Второй метод. Этот метод состоит в том, чтобы пройти опасную зону маршрутной остановки, выбрав такую дистанцию между автомобилем и автобусом, чтобы обогнать его уже после того, как он тронется с места. В этом случае водитель автомобиля хорошо видит все, что делается на посадочной площадке. Но лучше всего обогнать автобус до остановки. Скажем, начать обгон в тот момент, когда автобус стал притормаживать, а закончить его за 10–20 м до остановки при условии, разумеется, что с противоположной стороны дороги к подъезжающему автобусу не спешат люди.
При этом обеспечивается некоторый сдвиг по времени между возможным появлением управляемого вами автомобиля у остановки автобуса и моментом выхода из него пассажиров. Этот метод значительно лучше, чем просто смотреть на ноги. Он позволяет существенно снизить напряжение и, что самое главное, исключить наезды.
Третий метод. Теперь обратимся к автобусным остановкам, вынесенным на обочину. Здесь водитель может не снижать скорость, если стоящий автобус находится дальше 2,5 м от кромки проезжей части. Для того и делают «карманы». Но расслабляться не советуем. Все-таки остановка не отделена от дороги, и неожиданное появление пешехода вполне возможно. Не думайте, что если автобус свернул с дороги в «карман», опасность миновала. Это неправильно. Иное дело, когда остановка отделена от дороги островками безопасности, а выходу пассажиров на проезжую часть препятствует металлическое ограждение. Такие остановки можно проезжать безбоязненно.
Кроме того, остановки общественного транспорта чреваты и другими опасностями. Обзор не закрыт, а наезд произошел. Нужно думать. Если на остановке стоит автобус, кто-то ведь может на него спешить? А всегда ли человек, когда спешит, успевает все обстоятельно продумать и взвесить. Наверное, нет. Тогда вы, водитель, думайте за спешащих, особенно детей. Говорят, спешить – людей смешить. Пешеходу смешно явно не будет. Да и водителю тоже. А разве нельзя предвидеть ситуации, показанные на рис. 82, 83. Наверное, это не так же просто, как то, что, сунув палец в огонь, можно обжечься.
Есть и другие ситуации, но главное не в них, а в поведении водителя вблизи остановки.
Рис. 82. Внезапное появление ребенка, спешащего на автобус
Рис. 83. Трамвайная остановка требует внимания
«Осторожно – лягушка». Впервые автор увидел этот знак на дорогах Швейцарии. Аналогичные знаки имелись и на дорогах других стран. Дело в том, что весной после дождей на автомагистралях полно лягушек. Для водителей это иногда похуже, чем аквапланирование.
