Хотя в 1935 г. после десятилетия эксплуатации Br 19 были окончательно сняты с вооружения боевых частей во Франции, эти устаревшие бипланы продолжали служить в ВВС других стран. В начале 30-х годов Br 19 ограниченно применялся в боях между Боливией и Парагваем в районе Чако и против японской Квантунской армии в Маньчжурии, также как и в местных переворотах, как, например, в Аргентине в 1930 г. Однако только гражданская война в Испании, начавшаяся 18 июля 1936 г., привела к их использованию в значительном количестве. По несчастью, к этому времени Br 19 уже полностью устарел. Тем не менее, несмотря на тот факт, что он вынужден был действовать в совершенно немыслимых условиях, сталкиваясь со значительно более мощным противодействием, чем рассчитывали его создатели пятнадцать лет назад, Br 19 хорошо проявил себя.
Из более чем 200 Br 19, построенных в Испании CASA перед началом войны, 90-95 были потеряны в катастрофах или находились по различным причинам на земле, хотя 30 машин были восстановлены. Поэтому в июле 1936 г. в строю испанских ВВС было около 135 Br 19.
За несколько недель до начала гражданской войны генерал Нуньес де Пра- до, назначенный в марте Народным фронтом Генеральным директором авиации, начал концентрировать все наиболее боеспособные самолеты на аэродромах близ Мадрида в качестве меры безопасности против возможного правого переворота. Когда 17-18 июля путч наконец произошел, он был лишь частично удачен. Br 19, базировавшиеся в Хетафе, чьи экипажи поддержали правительство, сыграли решающую роль в разгроме мятежников в Мадриде. В Тетуане в Марокко наземный состав вывел из строя большую часть Br 19 перед их захватом войсками генерала Франко. Однако, несколько "Бреге" перелетело с правительственных баз на аэродромы националистов.
К концу июля франкистский генерал Мола удерживал большую территорию в северной Испании. Он располагал примерно 30 Br 19, а также различными гражданскими самолетами, но не имел истребителей. На юге другой генерал, Кейпо де Льяно, обладал 25 Br 19, а также как истребителями и другими самолетами. На республиканской стороне около 40 Br 19 было в Хетафе, Куатро-Виентосе и Барахасе, пять в Барселоне (еще пять в ремонте), а остальные распределялись между Ма- низесом в Валенсии, Лос-Алькасарес и Малагой.
Бреге 19 испанских республиканских ВВС в период гражданской войны
5 августа все имевшиеся у националистов Br 19 были брошены против республиканских кораблей, когда небольшой конвой перебрасывал из Северной Африки в Испанию часть армии генерала Франко. Во время быстрого продвижения африканской армии с юга в центральную Испанию Br 19 постоянно находились в боях, часто летая более восьми часов в день. С республиканской стороны, Br 19 из Валенсии и Барселоны были выдвинуты на аэродром Сариньена в Арагоне, откуда они проводили дневные налеты на Сарагосу и Уэску. В середине августа из французов и других иностранных добровольцев в Барахасе была сформирована знаменитая эскадрилья "Испания" под командованием А. Мальро. Она одержала свою первую и наиболее значительную победу 20 августа под Медельином. Пять Br 19 вместе с одним-двумя Фок- кер F.VI1 и еще несколькими гражданскими самолетами атаковали одну из четырех колонн националистов, шедших на север. Несколько заходов "Бреге" разогнали и практически уничтожили колонну, которая была застигнута на узкой дороге на открытом месте. Эскадрилья "Алас Рохас" И. Хименеса, базировавшаяся в Сариньене с девятью Br 19 и четырьмя Ньюпор 52, также одержала ряд успехов против концентраций войск франкистов.
В начале сентября в Испанию прибыл авангард большой группы советских авиационных специалистов. Два советских инженера поставили дополнительные стреляющие вперед пулеметы на некоторые Br 19, базировавшиеся в Барахосе. С ними республиканцы провели несколько дерзких штурмовок войск националистов в Вильялонге, „ к северу от Толедо. Другие "Бреге" бомбили франкистский гарнизон, укрепившийся в крепости Алькасар в самом Толедо. Когда на Мадридском фронте в значительных количествах появились истребители Фиат CR.32 и Хейнкель Не 51, применение Br 19 днем без истребительного прикрытия пришлось прекратить. В сентябре в Хетафе была сформирована вторая эскадрилья иностранных добровольцев. Те из них, кто не имел квалификации летчика-истребителя, были направлены на Br 19. Однако, с прибытием из Советского Союза Р-5, P-Z и СБ республиканские "Бреге" были отправлены на менее активные фронты. К декабрю 1936 г. они применялись исключительно для связи и обучения. Около дюжины их служило в школе ночных полетов в Эль-Кар- моли, а несколько машин вели береговое патрулирование.
В августе все Br 19, находившиеся в руках националистов, были сосредоточены в эскадре А (эскадра В состояла из Ju 52/Зш). Однако, в октябре ее расформировали, разделив на пять групп (от 1-G-10 до 5-G-10). Каждая из них могла иметь две эскадрильи. Br 19 из 1- G-10 сыграли заметную роль в боях на северном фронте. Три Br 19 вместе с Фоккер F.XII и DH89 в значительной степени сорвали наступление басков у Вилльяреаля, атаковав колонну из 40 грузовиков на узкой дороге. Колонна была приведена в беспорядок, а дорога полностью блокирована.
Тем временем к тем Br 19, что имелись у националистов, добавились 20 самолетов, купленных у Польши через Португалию. Br 19 имелись и в армии басков. Республиканское правительство послало им в октябре шесть бипланов "Бреге". В марте и апреле 1937 г. Br 19 франкистской группы 1-G-10 участвовали в налете на Овьедо и в наступлении на Бильбао. В это же время на южном фронте Br 19 из 3-G-10 и 4- G-10 участвовали в походе Кейпо де Льяно, завершившемся взятием Малаги.
К маю 1937 г. последние "Бреге" перестали активно участвовать в этой войне. Br 19 националистов, остававшиеся в исправном виде, были отправлены в школы летчиков-наблюдателей в Хересе и Бадахосе. Лишь несколько осталось как связные. Однако, в Марокко, куда перевели 1-G-10, они служили до конца гражданской войны, патрулируя побережье Северной Африки и границу с Алжиром. Несмотря на устарелость, Br 19 был одинаково популярен как у республиканских, так и у националистических экипажей. Поговаривали даже, что на "Бреге" никто не был убит. Хотя это утверждение конечно, неверно, потери среди Br 19 с обеих сторон были на удивление малы. Националисты потеряли только 10 машин, включая три уничтоженных в авариях. Хотя республиканцы потеряли 28, но только 18 из них можно отнести к боевым, а к прочим причислены два самолета, угнанных к франкистам, и четыре, уничтоженных на земле.
Когда прозвучали первые выстрелы Второй мировой войны, Br 19 во всех модификациях уже явно устарел и в ВВС тех многих стран, куда он поставлялся, их сохранилось немного. Хотя облик Br 19 для конца 30-х гг. был несомненно архаичен, некоторые машины все же приняли участие в боях. Первыми стали греческие Br 19. Когда 28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию, ими были вооружены 1 -я и 2-я эскадрильи взаимодействия с армией. Всего имелся 21 самолет, из них 18 исправных. С самого начала боевых действий эти Br 19, несмотря на свой возраст, применялись в ущельях гор Пин- дус, штурмуя итальянскую альпийскую дивизию "Юлия". Экипажи действовали без истребительного прикрытия, рассчитывая, что малая скорость и сравнительно легкое вооружение защитят их от перехватчиков.
6 апреля 1941 г. немцы напали на Югославию. Оставшиеся в строю Br 19, Br 19.7 и Br 19.8 были сосредоточены в семи эскадрильях групп взаимодействия с армией и одной отдельной эскадрилье. Однако, за исключением нескольких рискованных заданий, таких как налет на важный мост на р. Вардар самолетов 5-й авиаразведывательной группы, эти части в большинстве оставались на своих базах, ожидая приказов и вследствие этого были уничтожены на земле. Тем не менее, удивительно большое число "Бреге" пережило германское нашествие. Около 30 машин были захвачены вермахтом, четыре захватили усташи в Мостаре, а шесть достались итальянцам. Впоследствии их собрали вместе и презентовали "Независимому Хорватскому государству", сформированному под итальянским протекторатом.
Эти 40 или около того "Бреге", включавшие варианты Br 19 с моторами "Юпитер"; HS 12 НЬ и HS 12Lb, Br 19.7, Br 19.8, базировались в основном в Загребе, Сараево и Мостаре. В последующие годы их применяли как бомбардировщики и разведчики против партизан. 23 мая 1942 г. один хорватский Br 19 с мотором "Юпитер" с экипажем из Р. Чаевца и М. Язбеца, присоединился к партизанам. 4 июня он нанес бомбовый удар по аэродрому Баня-Лука. Затем пилот пролетел низко над городом, разбрасывая листовки после чего самолет был сбит зенитным огнем. Количество боеспособных "Бреге" у хорватов быстро сокращалось. Оно уменьшилось еще на один самолет, когда майор А. Попов в октябре 1943 г. перелетел через Адриатику и присоединился к союзникам. Удивление союзных солдат при виде антикварного "Бреге" трудно было представить. Несколько оставшихся "Бреге" служили в хорватских ВВС еще 18 месяцев, пока, как уже было сказано, два последних достались бойцам югославской освободительной армии в Сараево. Так была написана последняя строка в истории одного из самых значительных военных самолетов межвоенного периода.
