В 1932 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "С".
30.06.34 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал граф Шпее”, 6.01.36 г. вступил в строй.
Еще до начала второй мировой войны был развернут в Южную Атлантику и с конца сентября 1939 г. начал активные боевые действия на британских коммуникациях в этом районе и Индийском океане,потопив 9 судов (50089 БРТ). 13 декабря вынужден был вступить в бой с отрядом британских кораблей в составе крт "Эксетер", крл "Акилез", крл "Эйджекс" и, получив тяжелые повреждения, укрылся в порту Монтевидео; погиб 61 человек. 17 декабря, считая себя блокированным превосходящими британскими силами, взорван личным составом в устье Лa Платы. Командир корабля застрелился, экипаж интернирован.
2.1.5. Броненосец "Дейчланд" ("Deutschland")
В 1929 г. заложен на судостроительном заводе фирмы "Дейче-Верке" в Киле под литерным обозначением "А". 19.05.31 г. спущен на воду и получил наименование "Дейчланд", 1-04.33 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.
Еще до начала второй мировой войны был развернут для нарушения британских коммуникаций в Северной и Центральной Атлантике, однако потопил всего два судна (6902 БРТ) и 5 ноября уже вернулся в базу.
24 января 1940 г. переименован в "Лютцев" ("Lutzow"). В апреле участвовал в Норвежской десантной операции в составе пятого отряда , высаживавшего войска в Осло. 11 апреля при возвращении в базу получил попадание одной торпеды с британской пл "Спирфиш" в Скагераке, приведен в Киль на буксире и поставлен в док на 9 месяцев.
13 июня 1941 г., направляясь в Норвегию, откуда планировался его выход на коммуникации союзников, в Северном море был атакован британской авиацией, в результате чего получил попадание одной авиационной торпеды и вернулся в Германию для ремонта, который продолжался несколько месяцев.
Брс сеносец "Дейчланд”, 1934 г.
Броненосец "Адмирал граф Шпее”, 1939 г.
Вначале 1942 г. перебазирован в Северную Норвегию. Должен был участвовать в операции по разгрому конвоя "PQ-17", но 3 июля сел на мель у Нарвика и в дальнейших действиях не участвовал. 10 августа возвратился в Германию для ремонта после посадки на мель. В начале декабря вновь прибыл в Нарвик, а 18 декабря перешел в Альтен-фьорд. 31 декабря совместно с крт "Адмирал Хиппер" и эсминцами участвовал в атаке конвоя "JW-51B" у острова . Медвежий, где вел себя исключительно пассивно.
В конце сентября 1943 г. перешел на Балтику для текущего ремонта. В 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. 23-24 ноября осуществлял огневую поддержку сухопутных войск под Мемелем. В апреле 1945 г. поврежден береговой артиллерией КБФ у косы Хель. 16 апреля тяжело поврежден британской авиацией в Свинемюнде и сел на грунт.
Это единственный класс крупных боевых кораблей, который так и не был реализован в германском флоте, хотя первый авианосец под литерным обозначением "А" заложили на заводе фирмы "Дейче- Верке" в Киле еще в 1937 г. 8 декабря 1938 г. он был спущен на воду и получил наименование "Граф Цеппелин" ("Graf Zeppelin"), а на его месте сразу заложили второй однотипный корабль под литерным обозначением "В". По замыслу командования ВМС Германии эти корабли предназначались прежде всего для действий совместно с линейными кораблями в составе боевых групп на коммуникациях противника. При этом не исключалась возможность самостоятельного их применения в рамках действий боевых групп, но в отрыве от линейных сил. Этим отчасти объясняется наличие в составе их вооружения 150-мм незенитной артиллерии и некоторые особенности бронирования, явно рассчитанные и на артиллерийский бой с легкими силами. Необходимо отметить и тот факт, что в качестве паропроизводителей на этих кораблях использовали котлы системы Ла Монта при давлении пара 75 атм. и температуре 450 град. С. По всей вероятности, это было вызвано низкой надежностью и эффективностью котлов Вагнера, выявленных при их эксплуатации на линкорах.
Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев Элементы/тип корабля "Граф Цеппелин" 1. Водоизмещение, т: — стандартное 23 200 — полное 32 600 2. Размеры, м: — длина по КВЛ (наибольшая) 250 (263) — ширина по КВЛ (наибольшая) 31,5 (36,2) — осадка (наибольшая) 6,4 (8,1) 3. Главные механизмы: — тип установки котлотурбинная — суммарная мощность, л. с. 200 000 — число ТЗА 4 — число котлов 16 — число винтов 4 — запас мазута, т 6400 4 Скорость хода, узлы 33,8 5. Дальность плавания, миль: — скоростью хода 19 узлов 8000 6. Вооружение, число: — самолетов 42 — катапульт 2 — 150/55 АУ 8x2 — 150-мм выстрелов 1840 — 105/65 ун.АУ 6x2 — 105-мм выстрелов 4000—4800 — 37/80 зен.АУ 11x2 — 37-мм выстрелов 4400 — 20/65 зен. АУ 28 — 20-мм выстрелов до 56 000 7. Бронирование, мм: — полетная палуба 20 — главная палуба 40 — скосы 60 — броневой пояс 100 — казематы АУ ГК 30 — АУ ПМК 10 8. Экипаж, чел. 1760
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый.Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.
