Воще кузов – не самая облизательная деталь для компота, что является для некоторых ламеров поводом на нем сэкономить. Они (не без оснований) заявляют, что при желании потроха можно засунуть куда угодно, хоть в задницу, что и происходит при таком подходе. В чем-то они правы, канэшно. Я самостоятельно видел компоты, прибитые к столу, прикрученные к стене, запиханные в посылочный ящик и по-простому разложенные на столе. Для фанатов это является признаком крутизны. Но ты-то не фанат, а потому такие изыски не для тебя. Не говоря уже за то, что разложенные в художественном беспорядке девайсы пылятся, жужжат и, при неудачных жестах рук, самоликвидируются, они еще и излучают на всех доступных им частотах. Нынешние компоты запросто перекрывают весь диапазон от коротких волн до частот, на которых пахают микроволновки и сотовые трубы. Так что есть вероятность, что к тебе на прием выстроится очередь соседей с топорами.
Грамотный кузов помогает удобно рассовать девайсы, закрепить их, чтобы не убежали, подвести к ним напругу и остудить особо горячих. Заодно он предохраняет потроха от внешних воздействий, как то: пинков, посторонних хреновин, кофе, чая, кривых рук, стасиков (BUGS), а также дождя, снега и камней с неба. Кроме того, он еще и красиво смотрится!
Если ты уже купил наклейку на ПРОБЕЛ с надписью “Any Key”, тебе полезно будет узнать, что есть 2 основных форм-фактора, или просто формата, ящиков под металлолом: AT и ATX. Это знание – не просто сила, это суперсила баночная. Именно формат определяет, какой набор всякой шняги будет запихнут в банку. На первый, еще тверезый взгляд – ну что может быть такого особенного в железном ящике с кучей дырок и блоком питания? Во-первых, дырки. Во-вторых – питальник. И, в оконцове, сама форма кузова – тоже nona penis canina. Идея собирать тачки из разномастных девайсов, помимо явных рулезов, имеет и свою жопу (как правило, вид спереди). Когда тока-тока появились писюки, масса контор, воодушевленных предвкушением баксов, кинулась лепить вставные девайсы. Там их было всех сортов, всех размеров и цветов. До кучи и мать их, ЕБМ, пыталась кинуть подлянку левым конторам, мутя все новые и новые, ни разу не стандартные прибамбасы. Этот бардак ну никак не катил потребителям отстоя, хотя сильно приветствовался изготовителями. Но и их-таки проняло. И вот, с конца на конец, толпа крутых извращенцев решила скорешиться и создать общий для всех стандарт на форму, цвет и размер поддевайсников, а заодно и на лепиздрическую их совместимость. Было заповедано, что под каждый формат кузова идет своя мамка, под каждую мамку на кузове вырезаны дырки, а в каждую дырку суется своя тычка. И тычки от одной никак не полезут в дырки на кузове другого формата. Кроме того, на мамке присутствует разъем для питалова. И он тоже разновсяческий. И в этом-то весь суть. Форматы были разные, в количестве чуть больше дофига, но меньше, чем до той самой матери, как было раньше. Формат АТ – самый древнючий, из тех еще, что дожили с 81 года и до наших дней, несмотря на то, что были дебильными как по форме, так и по содержанию. К примеру, киборда там подключалась при помощи круглого разъема, спаянного догадливым инженером с домашней балалайки. Питальных разъемов там двое, суются они в один в определенном порядке, перепутав который, получаешь неплохой салют за неплохие бабки. Для полного счастья, в АТшных кузовах все внешние разъемы подходят к МАТЕРИ при помощи проводочков, а это стремно. Когда лезешь за каким нибудь чертом в АТшную тачку, ощущение такое, будто роешься в чьих-то кишках. А я вам не патологоанатом. И так далее, и тому подобное. АТшный ящик может лежать (особенно хорош под рассаду), а может стоять. В любом случае, на него уже не стоит. Кузов АТХ, как правило, стоит (и стоит относительно дорого). Данный девайс появился тогда, когда уже самые тупые стали догонять, что АТшный кузов далеко не резиновый, и скоро лопнет от обилия девайсов, шнурков, проводочков и кулеров. Решено было на сходняке производителей, что пора изобретать новый, продуманный формат мамок и, соответственно, кузовов. Им и стал АТХ. В общем и целом, он отличается от АТ тремя фишками. Во первых строках письма, размерчиком такая рулезная хрень значительно солиднее, но удобство этой шняги запросто окупает усилия, потраченные на запихивание её под стол. Ибо, во вторых, все разъемы, что раньше прикручивались на кузов, теперь железно впаяны в МАТЬ, а не болтаются на шнурках. Да и побогаче их там. Такой замес позволил резко улучшить охлаждение девайсов за счет уменьшения числа отстойных хвостов внутри кузова. В оригинале ешо и предполагалось охлаждать многогреющиеся девайсы безо всяких внешних вентилей, просто за счет того, который в самом питалове. Для этого питальный дуй не вытягитвает воздух, как было до того, а закачивает его внутрь, вместе со всей пылью, что тусуется у тебя под столом. ИМХО, идея нездоровая, тем более, что со временем мощи питального кулера стало не хватать даже для освежения воздуха внутри компота. Вот такая загогулина. И, до кучи, питало теперь значительно мощнее, подводится одним хвостом, а окромя того, позволяет врубать и вырубать тачку без поюзания сетевой кнопки, что не тока удобно и полезно, но и ведет к неисчислимым глюкам в матерях с совмещенным питанием, то бишь тех, что могут работать как с АТшным, так и с АТХовым питальником. Накой это надо, спросишь? При таком раскладе машина может по желанию впадать в спячку, откладывая свое текущее состояние на винт (а иногда – сохраняя в помяти). И начинать работу можно с того места, где кончил. Девайсы тем временем стоят-боятся и тока не жрут. Идея заманчивая, хотя не видел ни одного живого человека, который бы ей пользовался. Несмотря на то, что в результате всех этих извратов кузов АТХ стоит некий пресс бабок, брать нужно именно его. Ведь МАМКИ под АТшные кузова уже не мастрячат, а все новье и рулез клепается именно под АТХ. И чтобы при апгрейде не производить пересадку всего, нужно брать такой кейз сразу. Переставить АТшное дерьмо в АТХовый кузов затруднительно, хотя и возможно, ибо некие АТшные матеря лезут в некие АТХовые кузова путем замены ЖОПЫ. Но на кой такой изврат, я ни разу не догоняю. А вот изнужденцы, что пытаются запихнуть АТХовые девайсы в АТшный кузов, могут идти брицца. Это гнилой расклад. Даже при помощи вазелина сделать это вряд ли получится. АТХовые матеря уже, хотя и длиннее, и упираются в питальник. Придется его куда-то переставлять, заменивши на АТХовый, а заодно производить лоботомию ЖОПЫ, срезаючи ее напрочь, переделывать корзину и сверлить новые дырки под крепеж. И что в результате останется от кузова? Шиш да кумыш. Такой секс не стоит денег.
Отличить АТшный кузов от АТХового достаточно просто. На ЖОПЕ у АТшного присутствует большая круглая дырка (а где же ей еще быть-то?), в которую суется киборда. На АТХовых дырок поболее, и идут они в ряд. С другой стороны, то есть с морды, АТ кузов имеет две или три кнопочки («вечная память», «не работает» и «ручной тормоз»), одна из которых является могучим выключателем, а также махонький индюкатор, на котором высвечиваются иногда цифры, а чаще всего – надпись «ЛО/ХИ», обозначающая тех чаек, которые такие кузова берут. АТХ кейз выключается через ЖОПУ, а кнопок имеет всего две.
Но и АТХовые кузова бывают разные. Не говоря уже за железо (подробности письмом), для долгой и сексуальной жизни твоей тачки нужно подходящее ПИТАЛО. Ссуть в том, что при взрыве питальника отбрасывает коньки весь компот. А потому хапать всякий слив типа Ролсена – занятие архинездоровое. При вскрытии подобных девайсов бросается в глаза некая дистрофия: половина деталья предусмотрительно сныкана, а на месте остального стоит всякий отстой, который не жалко. Брэндовые БПшники наподобие Повернутого мэна (PowerMan), хоть и стоят кило капусты, ласты клеят исключительно редко. А вот не к ночи будь помянутые Ролсены и прочая несусветная пакость мэйд ин раша делают это с завидным цинизмом, попутно взрывая все, что попадется под руку. Моща твоего БПшника может быть 230, 250, 300 ват и за, но модерные девайсы жрут столько, что 250 ват – это необходимый минимум. Довольно круто иметь 300 ват. Иначе, если ты напихаешь в кузов толпу прожорливых этих, наподобие сидюков и винтов, то рано или поздно при нажатии кнопки «вечная память» машина пошлет тебя туда, где ты и так бывал в очень раннем детстве. В позорных кузовах и питальники позорные. Как говорится, хороших ментов – в хороший гроб, хреновых ментов – в хреновый гроб. Посему учти, мой юный друг: если твоя жаба захотела кузов ценой меньше 900 манат, то ты рискуешь унюхать однажды последний пук твоего тачила. Помимо этого, на девайсах, заточенных под пень №4, есть ишо адын разъем, без которого ситуация совсем тухлая. В комплекте с некоторыми мамками иногда идет переходник, превращающий незаточенный под пень-4 питальник в заточенный, но играть с ним опасно – питало может и не вытянуть. К тем же Ролсенам этот способ воще неприменим, ибо при вылете 12-вольтового канала автоматически вылетает и 5-вольтовый, а именно 12 вольт подает переходник.
