А вот у выпускников ИТ-специальностей ситуация оказалась намного лучше. Нет, из числа специалистов, конечно же, сразу исключим тех, что выучился на программиста или сисадмина в техникуме или лицее, как нынче принято звать бывшие ПТУ. Речь будем вести о людях, кончивших традиционный университет. Подготовленных, грубо говоря, на базе традиционного инженерного образования. И вот тут то - ситуация получше. Средние доходы и мальчиков, и девочек, по первому году работы составляют в районе двадцати тысяч рублей. По столичным меркам - смешно, но в регионе заметно выше средней зарплаты.
Не сказать, что бы работа была очень уж интересной и творческой. Учет на складах магазинах. Клиентские базы данных и биллинговые системы. Обслуживание серверов и каналов местных провайдеров и сотовых операторов. Приходится мотаться по региону, оставаться по вечерам, выходить на выходные. Но платежеспособный спрос на специалистов есть. Спрос стабильный и разнообразный. Так что разбрехавшись с одним начальником можно тут же приступать к творческому поиску следующего.
Так в чем же секрет благоприятной ситуации в сфере ИТ? Может быть в высоком уровне подготовки? Ну, если жалованье профессора составляет где-то пятнадцать тысяч, то и уровень подготовки адекватный. Сходите на любой базар, и попытайтесь купить что- то задешево, придираясь к качеству - такого от продавца наслушаетесь! А образование - такая же услуга.
Может причина - бурный, экспоненциальный рост информационных технологий? Ну да. Он налицо. Но только к нашим долготам никакого отношения не имеет. За исключением нескольких центров разработки в больших корпорациях, живущих своей жизнью, "укрытых от ветра и государства", мы к этому развитию отношения не имеем. Где-то что то проектируется. Где-то нечто производится. Мы, в подавляющем большинстве, лишь потребители.
Но спрос на ИТ-кадры есть. Так почему? Предположим, что дело - в глобализации. Вот обнаружил некто, что садоводам того или иного региона нужны пластиковые коробочки конкретного размера. Что он делает? Заказывает в Китае пресс-форму. Находит старую литьевую машину. Закупает пластик. Ставит к педали полуавтомата гастарбайтера. Отгружает свою продукцию местным торговцам. И как проходят все эти операции?Через отображение в информационное пространство Сети.
Там ищут изготовителя пресс-форм и кидают ему в стандартном формате заказ-чертеж. Там находят оборудование и полимер. Там договариваются с юристом, оформляющим трудовую визу гасту. Там выставляют на продажу свои изделия, следят за графиками поставок и за заказами.
Специализация, разделение труда, сделало возможным цивилизацию. Уже в энеолит кто-то копал бирюзу на украшения, а кто-то медь на топорики. И сейчас разделение труда, которое приняло невиданные масштабы, коснулось целых стран. Лишь вооружившись ИТ, превращающими потенциал всемирного разделения труда в кинетику бизнеса, человек может быть не жертвой процесса (как рабочий, теряющий кусок хлеба в результате переноса производств в ЮВА), а его, если и не хозяином, то хотя бы наездником.
Сверхлёгкие машины помогают экономить топливо
Автор: Юрий Ильин
Опубликовано 20 сентября 2010 года
Фонд X Prize Foundation, в рамках соревнования Automotive X Prize, наградил огромными денежными призами разработчиков трёх концептуальных моделей сверхэкономных автомобилей.
Согласно условиям конкурса, такие машины должны проезжать более 100 миль (160 км), затратив энергию, эквивалентную 3,7 литра бензина. К тому же, они должны быть разработаны в течение 30 месяцев с момента подачи заявки. Готовый аппарат должен развивать высокую скорость, быть сравнительно недорогим и достаточно безопасным для обычных потребителей.
Общий призовой фонд конкурса составил десять миллионов долларов. Пять миллионов присуждаются разработчикам четырёхместной машины и по 2,5 миллиона - двум командам, разрабатывающим двухместные автомобили. Лауреатами Automotive X Prize в этом году были признаны американские компании Edison2 LLC и Li-ion Motors, а также швейцарская команда X-Tracer.
Компания Edison2 LLC построила четырёхместный автомобиль Very Light Car, работающий на спиртовом топливе (этанол Е85 - это смесь, в которой 85% приходится на спирт, 15% - на бензин). "Очень лёгкая машина" вполне заслуживает своего название - весит она менее 400 кг.
В её разработке принимали участие бывшие инженеры Nascar и "Формулы 1", и им удалось добиться каких-то совершенно невиданных аэродинамических характеристик для своего детища. Например коэффициент сопротивления у VLC вдвое меньше того, что до сих пор считался лучшим в мире. Странно, если бы было иначе, учитывая её форму.
Разработчики приложили огромное количество усилий, чтобы сделать машину как можно более легковесной: рама выполнена из стали, всё остальное - преимущественно из алюминия, включая болты с гайками.
Машина успешно преодолела показатель "100 миль на одном галлоне" (100 MPGe) и прошла все испытания на безопасность, включая экологическую. Edison2 LLC получила 5 миллионов долларов. Её руководитель заметил, впрочем, что на разработки ушло большее количество денег. VLC - прототип, однако Edison2 намереваются довести её до серийного выпуска, удерживая цену на уровне 20 тысяч долларов.
Компания Li-ion Motors разработала двухместный электромобиль Wave II - предназначенную для города машину класса Side-by-side (сидения расположены рядом друг с другом). В рамках соревнования Wave II успешно преодолела отметку в 187 MPGe благодаря алюминиевому шасси и высокоэффективным аккумуляторам. Других конкурентов в своём классе эта машина, впрочем, обошла по показателям совсем немного. Руководство Li-ion теперь заявляет, что победа Wave II - наглядная демонстрация перспективности электромобилей как таковых.
В свою очередь, швейцарцы из компании X-Tracer представили на соревнование электромобиль E-Tracer 7009 с тандемным расположением сидений. В целом эта машина больше напоминает крытый мотоцикл вроде тех, в которых ездит полиция в фильме Вима Вендерса “До конца света”: на малых скоростях или на крутых поворотах из корпуса автомобиля выдвигаются два стабилизирующих колеса.
E-Tracer 7009 способен преодолевать расстояния более 150 миль (240 км) даже на высоких скоростях, используя только свои аккумуляторы. Максимальная скорость машины составляет 120 миль в час (192 км/ч), разгоняясь до 160 км/ч менее чем за 20 секунд. Эта модель оказалась, вдобавок, рекордсменом по показателям экономичности.
В принципе, это тоже "городская" машина, хотя в небольших по площади государствах Европы подобные разработки могут пользоваться немалой популярностью.
Голубятня: Параллельный Сидр
Автор: Сергей Голубицкий
Опубликовано 20 сентября 2010 года
В нарушение традиции откажусь, пожалуй, сегодня от нумерации Сидров (для любителей статистики - №9) в пользу именного представления. Слишком уж позитивно заряжен будет наш рассказ про компанию Parallels, выпускающую одноименную виртуальную машину под Mac OS X. Убеждать в замечательности Parallels нужды нет никакой: всякий пользователь Мака знает, что эта VM когда в два, когда в четыре раза быстрее именитого и культового конкурента VMWare. Можно, конечно, фаллометрировать, демонстрируя иррациональные фан-привязанности к "вээмварьке" и прочим VirtualBox'ам, но против фактов не попрешь: я последовательно устанавливал все VM под Mac OS X и, протестировав каждую, понял, что даже малейшей альтернативы Parallels нет на горизонте. На таком выводе тему и закрыл еще на первом месяце перехода на Мак (скоро, кстати, уже как год исполняется... Ау, где вы там, пророки скорого двойного свитчинга? :)
За ненужностью панегириков займемся двумя полезными топиками. Сначала я расскажу читателям про неожиданные "тормоза" в работе компьютера при запущенной VM и как с этим бороться. Вторая тема - выход на днях шестой версии Parallels, которую протестировал и горю поделиться впечатлениями.
Начнем с тормозов. Пару месяцев Parallels летал на моем Маке как чайки безумного Баха, а потом вдруг включились такие таски, что работать стало просто невмоготу. Все в прямом смысле слова стало: запуск виртуальной машины - 10 минут, после этого еще полчаса что-то шуршит, и лишь затем можно хоть как-то функционировать. Поначалу я грешил на версию установленной Windows в VM, поэтому поочередно поменял Windows 7 32-bit, Windows 7 64-bit, Windows XP Professional и около пять самопальных сборок. Остановился на микродистрибутиве ХР размером в 180 мегабайт (есть такая: лучшая Винда в моей жизни :).
Ничего не помогло - паттерн повторялся как заведенный: 10 минут на запуск, полчаса на шуршание, потом только работа. Сами понимаете - Ираклий Негадидзе.
Будучи на старости лет умным, я не стал тратить время на самопальные тыки в стиле Антонелло, а связался сразу с разработчиками (есть у меня такая слабость последние лет восемь: чуть что, стучу прямо в контору :). PR-менеджер Parallels Евгений Купраш (если кто еще не знал, то Parallels - русская компания) связал меня с главным архитектором проекта Максимом Кузькиным, с которым я и вступил в неравную борьбу с моим Маком.
