322
Цусимского боя — речь идет о поражении русского флота 14 (27) — 15 (28) мая 1905 г. в Корейском проливе у острова Цусима во время Русско-японской войны 1904–1905 гг. Сражение русского и японского флотов завершилось разгромом 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр и гибелью более 5 тысяч русских моряков.
«Олег» — бронепалубный крейсер, последний из крейсеров класса «Богатырь». Заложен был на заводе Новое адмиралтейство в Санкт-Петербурге 6 июля 1902 г., спущен на воду 14 августа 1903 г. Водоизмещение 6645 т, мощность машин 19 500 л. с., скорость хода 28 узлов. Длина корпуса наибольшая 134 м, ширина 16,6 м, среднее углубление 6,3 м. Бронирование: палуба 35–79 мм, боевая рубка 140 мм, башни 127 мм, казематы 35–79 мм. Вооружение: 12 — 152-мм, 12 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм орудий, 2 десантные пушки, 2 пулемета, 6 торпедных аппаратов. Дальность плавания 10-узловым ходом 5320 миль. Введен в строй в октябре 1904 г. «Олег» принимал участие в Цусимском сражении Русско-японской войны. Уцелел и интернировался в Маниле. Вернулся на Балтику. Участвовал в гражданской войне (подавление мятежа на форту «Красная Горка» 13–15 июля 1919 г.); входил в состав ДОТ (действующий отряд кораблей). В ночь с 17 на 18 июня, когда восстание уже было подавлено, крейсер «Олег» стоял на якоре в створе кронштадтских маяков. Крейсер охраняли сторожевые корабли, между которыми незамеченным к крейсеру приблизился быстроходный английский торпедный катер, из отряда катеров А. Эгара (en: Augustine William Shelton Agar) и выпустил торпеду, которая попала в крейсер в левый борт в районе кочегарки. Крейсер начал быстро крениться. Погасло освещение. Командир крейсера, Н. Милашевич, отдал приказ пробить боевую тревогу, но так как горнист отсутствовал, это не было выполнено. Был открыт огонь носовым плутонгом, стрельба велась, скорее всего, ныряющими снарядами, использовавшимися при отражении атак подводных лодок. Затопить цистерны правого борта для выравнивания крена не удалось, и через 12 минут крейсер «Олег» затонул. Погибло 5 членов команды, еще пятеро были ранены.
В дневнике императора Николая II имеется следующая запись: «16-го января. Среда. Немного погулял. С 11 до половины 2 у меня был большой прием. Завтракал Фабрицкий — дежурный в первый раз. Он посидел у Аликс после завтрака. Гулял — таяло. В 6 час. принял Щегловитова. Занимался долго после обеда». Через месяц еще одна подобная запись Государя: «24-го февраля. Воскресенье. Простоял чудный день; солнце сильно грело. Утром немного погулял. Были у обедни. Завтракал Фабрицкий (деж.). Долго работал с детьми на катке. Аликс сидела там же и снимала нас. В 6 час. принял Хомякова. Читал. Обедал Фабрицкий» (ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 252). Дежурства флигель-адъютанта С. С. Фабрицкого у императора во дворце бывали обычно раз в месяц, во время которых он встречал многих военных и государственных деятелей страны, в том числе П. А. Столыпина.
Вырубов Александр Васильевич (1880–1919) — лейтенант (6.05.1904), старший лейтенант, чиновник Морского министерства, делопроизводитель Морской походной канцелярии, Полоцкий уездный предводитель дворянства (1913–1917). Бывший супруг (1907–1917) фрейлины Анны Александровны Танеевой (Вырубовой). Венчание состоялось весной 1907 г. и происходило в церкви большого Царскосельского дворца. Шафером был Н. П. Саблин. На венчании присутствовала Царская чета. Скончался 19 февраля 1919 г.
Военный порт имени Александра III — значимая военно-морская база Российской империи в регионе Балтийского моря. Строился в 1890-е гг. Официальная церемония закладки состоялась в 1893 г. в присутствии Александра III. После кончины императора вступивший на престол Николай II издал указ от 5 декабря 1894 г., по которому будущей передовой военно-морской базе присваивалось имя его отца.
Стейнорт (ныне Акменьрагс) — маяк на одноименном мысу, Балтийского моря.
Григорович Иван Константинович (1853–1930) — окончил Морской корпус (1874). Флаг-офицер штаба начальника эскадры Тихого океана (1888–1890). Капитан парохода «Петербург» (1890–1891), ходил между столицей и Кронштадтом. Капитан 2-го ранга (1890). С 1891 по 1893 г. служил старшим офицером на крейсере «Адмирал Корнилов». Командовал различными судами Балтийского флота (1883–1896). В 1895–1896 гг. командовал крейсерами «Разбойник» и «Воевода». В 1896–1898 гг. морской агент (атташе) в Лондоне. Участник Русско-японской войны. Контр-адмирал (11.05.1904), командир Порт-Артурского порта (апрель 1904–1905). Имел контузию. Начальник штаба Черноморского флота и портов (1905–1906), командир порта императора Александра III в Либаве (1906), в 1908 г. и. д. гл. ком. Кронштадтского порта и военный губернатор г. Кронштадта. Представлял Морское министерство в Государственной думе, пользовался поддержкой фракции кадетов. Товарищ морского министра (с 9 февраля 1909), морской министр (19 марта 1911 — 28 февраля 1917). Руководил восстановлением и модификацией русского флота после поражения России в войне с Японией. Генерал-адъютант свиты императора. Во время 1-й Мировой войны защищал необходимость совместной работы царского правительства с Государственной думой. В 1916 г. выдвигался на пост председателя Совета Министров, но из-за либеральных взглядов утвержден не был. Член Государственного совета по назначению (1913). В ходе Февральской революции отстранен от управления морским ведомством. 31 марта 1917 г. уволен от службы «с мундиром и пенсией». После Октябрьского переворота 1917 г. служил в Морской исторической комиссии, затем старшим архивариусом Морского архива. Составил «Мемуары бывшего морского министра». В 1923 г. с разрешения советского правительства уехал для лечения во Францию и в Россию не вернулся. Скончался близ Ментоны (деп. Приморские Альпы, Франция).
И. К. Григорович позднее делился воспоминаниями об этой аварии и ажиотаже общественного мнения вокруг нее: «Лично мои отношения к Государственной думе были вполне нормальными, и вызвано это было тем, что я решил ничего от них не скрывать, а говорить только правду, конечно, не в общих открытых собраниях, а в комиссиях. Помню мое первое выступление в общем собрании по поводу аварии крейсера „Олега“ в Балтийском море. Никто в Министерстве не хотел выступать, чтобы толком объяснить причину уплаты Балтийскому спасательному обществу около 400 тыс. руб. Нападки Государственной думы были в свое время против меня, как виновника заключенного с названным обществом контракта на снятие крейсера с камней, а между тем Общество почти ничего не сделало, так как корабль был снят теми работами, которые сделал порт Императора Александра III (Либавский). Выйдя на трибуну и объяснив положение крейсера с момента его постановки на камни и до снятия, я рассказал об ответственности, которую я взял бы на себя, если бы крейсер погиб, а контракт на спасение не был бы заключен. Поддержанный членом-докладчиком, я сошел с трибуны под аплодисменты и только потому, что говорил правду, не боясь никакой критики». (Григорович И. К. Воспоминания бывшего морского министра. Кронштадт-М., 2005. С. 31.)
