История, как известно, все расставляет по своим местам. И уже сейчас мы видим на примере команды конструкторов под руководством Валерия Александровича Рыжова, как российские наука и промышленность, несмотря на некоторые объективные и субъективные трудности, возвращаются на должный высочайший мировой уровень.
Особое мнение. Валерий Рыжов: «Мы можем!»
В последние годы модно стало почему-то говорить, что вроде бы в России мало кто чего может. Ну зачем, мол, изобретать? Это большой риск. Давайте купим готовое на Западе, где рынок насыщен. Зачем вкладывать миллионы в собственное производство, когда технику можно спокойно купить? С точки зрения стратегии государства это абсолютно ошибочная позиция. Да, можно покупать, когда это крайне необходимо и без этого не обойдешься. Но надо убедить тех людей, от которых зависит распределение инвестиций или принятие принципиального решения, в том, что мы можем, что проект будет эффективен, что степень риска в любой научно-технической разработке всегда есть, не важно, где она осуществляется: за рубежом или у нас в стране, но наша задача – свести этот риск к минимуму.
* * *
Валерий Александрович Рыжов (1945 г. р.) – главный конструктор по машиностроению ОАО «Коломенский завод», автор 130 научных работ, 40 патентов, кандидат технических наук, профессор кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Коломенского института Московского государственного открытого университета, председатель Государственной аттестационной комиссии по специальности «Тепловые двигатели», действительный член Санкт-Петербургской Академии наук. Обладает почетными званиями: Заслуженный конструктор Российской Федерации, Лучший конструктор Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения СССР, Лауреат премии Правительства Российской Федерации, Лауреат премии АССАД за разработку дизель-газотурбинного агрегата (ДГТА) повышенной эффективности. Награжден: почетным знаком ЦК ВЦСПС и Совета министров СССР, почетной грамотой Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации за большой личный вклад в развитие отечественного дизелестроения, почетной грамотой администрации города за вклад в развитие промышленного комплекса Коломны, серебряной медалью ВДНХ СССР за создание двигателя специального большегрузного самосвала грузоподъемностью 180 тонн, именными часами МПС РФ за создание современного подвижного состава для железных дорог России, Почетным знаком губернатора Московской области «За труды и усердие», Благодарственным письмом Государственной думы.
Валерий Александрович Рыжов работает на Коломенском заводе с 1963 года; в УГКМ – с 1974 года; главным конструктором по машиностроению с апреля 2001 года. Под его руководством и при его непосредственном участии создаются такие образцы новой техники, как дизель-генераторы 18–9ДГ мощностью 3600 л. с., предназначенные для глубокой модернизации тепловозов 2ТЭ116; двигатели мощностью 3100 кВт для новых локомотивов – пассажирских тепловозов – коломенского ТЭП70БС и луганского ТЭП150 и для коломенского грузового тепловоза 2ТЭ70, отличающегося сверхэкономным расходом топлива – 195 г/кВт; дизель-генератор 24–26ДГ мощностью 2800 л. с. для экспортного тепловоза, предназначенного для эксплуатации в странах с жарким и тропическим климатом.
В первом полугодии 2005 года новый дизель-генератор 21–26ДГ № 1 (12ЧН26/26) с электронным регулятором частоты вращения и улучшенными характеристиками по расходу топлива и масла отправлен на Брянский машиностроительный завод для установки на новый грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет». 4 августа 2005 года президент РФ В. В. Путин, знакомясь с новейшими образцами железнодорожной техники на испытательном ВНИИЖТ в Щербинке, осмотрел новые коломенские тепловозы 2ТЭ70 и ТЭП70Б, а также брянский тепловоз «Пересвет» с самым совершенным на тот момент дизель-генератором для тепловозов 21–26ДГ.
Валерий Рыжов руководит созданием уникальных дизелей и дизель-генераторов для Военно-морского флота России, в частности для главной энергетической установки нового российского корабля класса «корвет» – ДДА12000, дизель-генераторной установки 28ДГ для подводной лодки четвертого поколения «Санкт-Петербург». Среди достижений УГКМ «Коломенский завод» – двигатели 30ДГ и 30ДГМ для современных подводных лодок, многоцелевой, комбинированный двигатель Д500.
Валерий Александрович Рыжов – один из первых создателей топливной аппаратуры типоразмерных рядов двигателей ЧН 26/26 и ЧН 30/38, обеспечивающих работу двигателей на тяжелом, дизельном, газообразном топливе и биотопливе.
Под непосредственным руководством Валерия Рыжова создан уникальный дизель-электрический агрегат ДГУб200 (мощностью 8432 л. с.) с высшей степенью автоматизации для аварийного обеспечения электроэнергией атомных станций. Четыре установки, отвечающие требованиям МАГАТЭ, поставлены на атомную станцию Бушер в Иране.
Валерий Александрович – автор ряда изобретений, обеспечивающих разработку первых в мире электронных систем подачи жидкого и газообразного топлива для развернутых комбинированных поршневых двигателей локомотивов.
Валерий Рыжов – инициатор и активный участник внедрения (впервые в истории завода) локальной вычислительной сети конструкторского отдела, позволившей использовать современные средства САПР при разработке, исследовании и доводке поршневых двигателей различного общепромышленного и оборонного назначений; один из авторов технических решений в области рабочих процессов двигателя, добившийся высочайшего мирового уровня выпускаемой продукции.
Перечень объектов интеллектуальной собственности, автором или соавтором которых является В. А. Рыжов
Глава 2. История одного рекорда. Анатолий Васильевич Подопросветов
3 октября 1993 года на железнодорожном перегоне «Шлюз – Дорошиха» линии Санкт-Петербург – Москва произошло настоящее историческое событие. Правда, узнали о нем немногие. Смелый научно-технический эксперимент состоялся без привлечения представителей СМИ. Дело в том, что в те дни внимание мировой общественности было приковано к улицам Москвы, на которых с помощью автоматных выстрелов и танковых залпов решалась дальнейшая судьба России. До научных ли экспериментов было в тот момент народу и власти? Тем не менее опыт состоялся. И люди, которые его сумели провести, вписали свои имена в историю. Это очень символичная ситуация: пока политики бьются за власть, ученые пытаются преодолеть границы возможного. С тех пор прошло немало лет, но этот исторический эпизод все-таки не исчез в стремительном водовороте времени.
