пережил во многих экспедиционных рейсах, совершённых за двенадцать лет. Как бы там ни было, я благодарен судьбе за причастность к большому и необыкновенному делу и тем людям, которые были рядом со мной, которые помогли осуществить мечту.
В октябре 1970 года я и Рыбкин А. И. прибыли в НИИ приборостроения для изучения комплекса СТИ-90М. В его состав входило пять систем.
Ознакомившись с составом комплекса, пришли к выводу, что изучение аппаратуры необходимо начать с базовой системы – СТИ-90. Эта аппаратура выпускалась серийно и использовалась наземными измерительными пунктами. Остальные системы были в опытных образцах и дорабатывались непосредственно в институте. Технических описаний на них не было. Изучать приходилось по научно-техническим отчётам и личным записям разработчиков. С благодарностью вспоминаю сотрудников НИИ В. Сметанина, В. Ватутина, В. Пушкова, В. Лунина, оказавших нам необходимую помощь в изучении аппаратуры, а главное – в освоении методик её обслуживания и ремонта.
Время, проведенное в институте, было полезным не только для изучения аппаратуры, но и для расширения инженерного кругозора по тем радиотехническим системам, которые входили в состав корабельного комплекса. Эти знания особенно пригодились мне при работе в должности начальника отделения автоматизации управления корабельным радиокомплексом. К тому времени автоматизация по данному направлению находилась на начальной стадии. Программное обеспечение, разработанное сотрудниками НИИ, отлаживалось и дорабатывалось мной в процессе рейсов.
Шли дни, и чем глубже я вникал в суть будущей работы, тем всё большее удовлетворение получал от нового места службы. Беспокоило одно – не было, хоть какой-то, но своей жилплощади. Снимаемая комната площадью 8-12 квадратных метров, за которую приходилось платить четверть своей зарплаты, унижала и морально давила. Да и найти её было не так-то просто. Но находили и устраивались, таская за собой тот нехитрый скарб, который успели приобрести. Радовались за сослуживцев, которые смогли купить кооперативные квартиры. Купить собственную квартиру мне удалось только в конце 1972 года. До этого трижды переезжал на частные.
Люди, сдававшие жилплощадь, как правило, испытывали материальные трудности. Совместное проживание с ними по известным причинам было проблематичным. Приходилось подстраиваться, не обращать на многое внимание, терпеть и не ожесточаться. Наоборот – это сплачивало нас, помогало лучше понять друг друга и, если нужно, прийти на помощь.
Товарищеские отношения, сложившиеся в длительных заграничных рейсах, выдержали испытание временем и крепки до сих пор. Подтверждением этому являются наши регулярные встречи в созданном нами Музее Морского космического флота. Каждая встреча – это настоящий праздник ветеранов, прошедших за многие годы в длительных океанских походах тысячи миль и выдержавших свалившиеся на их плечи испытания. Им есть о чём вспомнить и чем поделиться. Душой этих встреч являются наш первый командир – В.Г. Безбородов, главный инженер морского комплекса С.Л. Масенков, начальники экспедиций А. Масленников, Бонах, А. Маслов, бывший врач нашей службы И.В. Кузнецов и многие другие.
Черноморский судостроительный завод
В конце мая 1970 года первая небольшая группа сотрудников экспедиции была направлена на судостроительный завод в город Николаев. В эту группу входил и я. Хотелось скорее увидеть уникальное сооружение, на котором предстояло выйти в первый экспедиционный рейс. Корабль стоял у стенки завода. Окутанный бесконечным количеством проводов, шлангов, окружённый подъёмными кранами и неснятыми лесами, он напоминал космического пришельца. Длина в 190 метров, большое разнообразие антенн и другого оборудования – завораживали. Выкрашенный в белый цвет он казался морским красавцем, которому предстояло удивить мир не только техническими возможностями, но и красотой его линий. Стоя возле него, я испытывал гордость за тех людей, которые смогли воплотить в металл полёт дизайнерской мысли и достижения технического прогресса. Хотелось немедленно слиться с ним и начать так долго ожидаемую работу.
На корабле почти круглосуточно велись строительно-монтажные и отделочные работы. На начальном этапе мы должны были принять у завода-изготовителя запасное имущество и дополнительное оборудование. Приёмка аппаратуры и участие в её настройке на тот момент не планировались.
Наша группа была малочисленной – примерно шесть человек. В это время в городе свирепствовала эпидемия холеры. Въезд был максимально ограничен. Руководил группой Э.Г. Шерстнёв – мой начальник отдела. В первом рейсе на НИС «Академик Сергей Королёв» он исполнял обязанности главного инженера. Основная трудность, с которой мы столкнулись, была бытовая. В городе функционировали только две гостиницы, но и те были переполнены. Мне и В. Чуднову повезло – хоть в коридоре, но мы поселились в одной из них.
Другая трудность – работа на заводе по приёмке запасного имущества и оборудования. Дело в том, что всё это находилось в складских помещениях лёгкого типа, переполненных оборудованием от нескольких одновременно строящихся кораблей. Не трудно представить условия, в которых приходилось работать. К тому же лето в том году было очень жарким. Днём столбик термометра редко опускался ниже тридцати. Воздух в складах просто раскалялся. Напиться холодной воды удавалось редко. У автоматов с газированной водой выстраивались очереди. Да и вода в них не успевала охлаждаться. Обстановка в помещениях, расположенных внутри корпуса корабля, была кошмарной: повсюду велись различные работы, в том числе сварочные и покрасочные. Стоял такой смог, что нечем было дышать. Несмотря на всё это, корабль напоминал разбуженный муравейник. Люди, воодушевлённые лозунгами типа: «Сдадим досрочно ко дню…» и небольшой, но своевременно выдаваемой зарплатой, мирились с трудностями и строили уникальные по своим характеристикам научно-исследовательские суда, предназначенные для обеспечения выполнения программ освоения космического пространства.
Мы гордились причастностью к этому большому делу, гордились и гордимся нашей Родиной, которая в труднейших экономических условиях смогла создать необходимый научно-производственный потенциал, обеспечивший наше превосходство в космической отрасли.
Любое, даже самое необыкновенное дело начинается с будней, порой однообразных и трудных. В короткий срок приняли запасное имущество и раскрепили его на судне. Труднее было с поиском холодильников. Работники склада то ли сознательно, то ли в общей неразберихе завалили их чем только могли. Пришлось перевернуть гору ящиков, но холодильники были найдены и установлены на судне.
Закончив с запасным имуществом, холодильниками, я и другие товарищи включились в основную работу – отладку аппаратуры и её более глубокое изучение. К тому времени отделка лабораторий была завершена. Работала вентиляция. В лабораториях поддерживался нормальный микроклимат. Сетовать на какие-то трудности не приходилось.
Была не только работа. Закончив напряжённый рабочий день, уходили на Южный Буг. Прекрасные пляжи, прохладная вода моментально снимали накопившуюся усталость. О холере и не думали. Там, где были мы, где купались и «валялись» на прибрежном песке, её очевидно не было. Да если и была, то никто из нас
