«Тут вопрос не только личной ответственности, – считает Анатолий Васильевич, но и ответственности гражданской. Это надо научиться понимать абсолютно всем. Я не хочу сказать, что конструкторы делают все идеально. С качества чертежа – главного закона для производства – все начинается. Ответственно работать должны все – и конструкторы, и технологи, и производственники. Менять психологию труда – это самое, на мой взгляд, сложное дело. Но необходимое. И обижаться не стоит, потому что все мы заинтересованы в том, чтобы результаты работы становились лучше: ведь тогда лучше будет и качество нашей жизни».
Постоянное уверенное движение к цели и есть то непременное условие, которое должно сопутствовать любому профессионалу. Действительно, человек счастлив тогда, когда ему удается обнаружить свой собственный путь. Многие удивляются, как некоторым специалистам удается много лет подряд ежедневно приходить на один и тот же завод и заниматься одним делом. У Анатолия Васильевича Подопросветова такая профессиональная установка удивления не вызывает.
«Если честно говорить, – признается в интервью своей заводской газете «Куйбышевец» Анатолий Васильевич, – то я за всю жизнь так отдыхать и не научился. Жизнь так складывается. Рос в малообеспеченной семье. Когда я поступил в институт, помогать мне, естественно, было некому. Каждые каникулы я работал в стройотряде. Когда приехал на завод, в отпуск тоже отправлялся с ребятами на заработки. Вот так жизнь прошла в зарабатывании средств, чтобы семья нормально жила. Я первый раз побывал на море, когда мне было пятьдесят семь лет. Понравилось. Но опять же побудительная причина была не просто отдохнуть: внучку надо было вывезти к морю. А потом уже поехали всей семьей, с внучками, просто отдыхать».
Не многим удается найти свое предназначение в жизни, стать таким специалистом, у которого работа и увлечение представляются единым целым. Однако в России есть еще немало людей, способных со всей ответственностью сказать: «Да! Это моя работа! Я знаю в ней каждый винтик и готов ответить за него».
15 июня 2003 года на новом Ладожском вокзале в Санкт-Петербурге Министр путей сообщения представил президенту РФ В. В. Путину новый магистральный тепловоз ТЭП70БС производства ОАО «Коломенский завод» как новый локомотив высокого технического уровня, в котором максимально учтены требования МПС к перспективным локомотивам.
4 декабря того же года Президент РФ В. В. Путин посетил ОАО «Коломенский завод». В ходе визита он осмотрел машиносборочный цех, серийный тепловоз ТЭП70 и новый тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов.
В январе 2006 года Коломенский завод перешел на серийный выпуск магистральных пассажирских тепловозов ТЭП70БС и ТЭП70У.
В сентябре 2006 года Межведомственная комиссия (МВК) приняла грузовой магистральной двухсекционный тепловоз 2ТЭ70, подтвердив соответствие его технических и эксплуатационных характеристик требованиям к тепловозам такого класса, и рекомендовала изготовить установочную серию тепловозов 2ТЭ70 в количестве 15 единиц. В декабре 2006 года первый тепловоз 2ТЭ70 был отправлен в эксплуатацию в депо Улан-Удэ.
* * *
В 2003 году коломенцы выступили с инициативным предложением использовать для производства электровоза экипажную часть тепловоза ТЭП70. Чтобы утвердить это предложение, даже состоялось специальное выездное заседание, возглавляемое министром Геннадием Матвеевичем Фадеевым. На нем и было принято решение о создании электровоза на базе ТЭП70. Экипажная часть этого локомотива очень хорошо взаимодействует с путем. Так началась работа по созданию электровоза ЭП2К, работающего от сети постоянного тока, фактически не требующего импортных комплектующих.
Тепловоз ТЭП70 мощностью 2942 кВт (4000 л. с.) в секции предназначен для обслуживания пассажирских поездов, конструкционная скорость тепловоза 160 км/ч. Тепловозы ТЭП70 строились Коломенским заводом с 1973-го до 2006 года.
Эта машина появилась в результате кропотливой работы. В ней воплощено много технических решений, появившихся в результате исследовательских и экспериментальных данных.
Презентация нового магистрального односекционного шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2К состоялась 3 февраля 2006 года в ОАО «Коломенский завод». На презентации присутствовали заместитель председателя правительства РФ А. Д. Жуков, президент ОАО РЖД В. И. Якунин, губернатор Московской области Б. В. Громов, председатель совета директоров ЗАО «Трансмашхолдинг» Д. Г. Комиссаров.
14 июля 2006 года на электрифицированном участке железнодорожного пути тепловозосборочного цеха ЭП2К сделал свои первые самостоятельные «шаги». В испытаниях принимал участие и создатель машины Анатолий Васильевич Подопросветов. Свое впечатление от этого мероприятия он выразил одной по-гагарински лапидарной фразой: «Поехал!» В предшествующих этому знаменательному событию наладочных испытаниях принимали участие специалисты ОАО ВЭлНИИ (г. Новочеркасск), которые по договору с Коломенским заводом разработали электрическую схему и основное электрооборудование ЭП2К. А в изготовлении электрооборудования нового локомотива принял участие целый ряд отечественных предприятий.
Электровоз ЭП2К мощностью 4800 кВт в секции с конструкционной скоростью 160 км/ч и системой энергоснабжения вагонов поезда предназначен для обслуживания пассажирских поездов на сети железных дорог, электрофицированных на постоянном токе 3 кВт. Первый электровоз ЭП2К был изготовлен в декабре 2005 года. Серийное производство начато с января 2011 года.
В начале сентября 2007 года глава ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин на встрече с президентом Российской Федерации В. В. Путиным сообщил, что отечественный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К Коломенского завода в составе поезда «Юность» прошел дистанцию от Санкт-Петербурга до Москвы. «Эта первая машина такого класса в истории Российского транспортного машиностроения, – прокомментировал Владимир Якунин, – до сих пор весь скоростной пассажирский транспорт работал на старых чешских локомотивах».
Во время испытаний в кабине локомотива, кроме машинистов, присутствовали вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Давид Львович Киржнер, главный конструктор по локомотивостроению Коломенского завода Анатолий Васильевич Подопросветов. Новая машина экзамен успешно выдержала. Делясь своими впечатлениями, ее создатель заметил, что ЭП2К оставил очень хорошие впечатления, особенно своими ходовыми качествами: воздействие электровоза на путь совсем не ощущалось: ход плавный, ровный, устойчивый. Однако наиболее убедительное свидетельство преимуществ нового коломенского электровоза представил сам «герой». Локомотив шел точно по графику, на отдельных участках пути несколько опережая его, и прибыл в столицу точно в назначенное время. Между тем фирменный поезд «Юность» с чешским двухсекционным электровозом ЧСб во главе, мощность которого значительно выше, чем у ЭП2К, на преодоление этой дистанции потратил больше времени.
