Владимир Крыжанов вспоминает:
«Дошла очередь до меня. Взлетел с берега, сделал над морем «коробочку» и сел. Потом еще и еще раз. Никаких сложностей при взлете, полете, посадке не было.
— Можно составлять инструкцию летчику, — объявили мы представителям КБ Анатолию Конрадову и Марку Купферу.
Но тут появился на испытаниях Камов. До этого мы не встречались. Меня удивили его энергия и напористость. Вопреки интересам, казалось бы, своим кровным, он стал требовать летать еще и еще. Обратился к командующему авиацией Черноморского флота Александру Алексеевичу Мироненко и добился своего.
Жили мы в одной гостинице и как-то вечером повстречались. Камов закидал меня вопросами, заставляя шевелить мозгами, вспоминать, решать.
Идеи у него рождались прямо на ходу во время нашей беседы…»
В последующие годы вертолеты Николая Ильича действовали на флоте от Северного моря до Тихого океана. На большинстве боевых кораблей хотя бы один вертолет Ка, да находился.
Заказчики, углубляясь в тему и набираясь опыта в морском вертолетном деле, становились с каждым днем все требовательнее.
Камов только руками разводил:
— Ничего не поделаешь: аппетит приходит во время еды!
А пока на базе Ка-15 Николай Ильич решил создать их народнохозяйственную модификацию — Ка-15М. И не один, а несколько вариантов: сельскохозяйственный, спасательный и т. д.
Двигатели АИ-14В заменили на АИ-14ВФ с большей взлетной мощностью — 280 лошадиных сил. И в 1958–1960 годах построили несколько сотен таких вертолетов, которые с успехом применялись на сельскохозяйственных работах. Оказалось, что соосная несущая система благодаря особенностям вихревого следа создает равномерное покрытие ядохимикатами обеих сторон листьев обрабатываемых виноградников, деревьев, обеспечивая тем самым высокий агротехнический эффект. Один вертолет Ка-15 за час выполнял такую же работу, как восемьдесят человек с баллонами за спиной.
Нашли для Ка-15 и другое применение.
«Советская Россия» от 15 апреля 1960 года сообщала:
«Недавно в Мурманск после трехмесячного пребывания в Арктике возвратилась промысловая флотилия. Впервые в прошедшем сезоне в ее составе участвовала авиация, оказавшая морякам и рыбакам неоценимую помощь. На борту флагманской шхуны «Чистополь» базировались два вертолета Ка-15.
С помощью вертолетов командование флотилии быстро получало точные сведения о скоплении косяков рыбы, находило безопасный путь к этим местам.
Нелегко летать на вертолете над безбрежными ледяными просторами. Но летчик В. Комаров успешно справился с заданием. За время экспедиции он пробыл в небе Арктики 128 часов, пролетев над льдами и водами Гренландского моря почти 15 000 километров.
С помощью воздушного разведчика экспедиции удалось выловить рыбы почти вдвое больше, чем в прошлом сезоне».
Николай Ильич Камов.1. Семья Камовых, 1912 год. 2. Николай Камов, ученик Иркутского коммерческого училища. 1916 год.Конструкторы КАСКР-1 — Николай Камов, Николай Скржинский, летчик Иван Михеев, механик Эммануил Крейндлин, моторист Станислав Драневич.Первый советский винтокрылый аппарат, построенный под руководством Камова — КАСКР-1. Центральный аэродром, 1929 год.1. Винтокрылый аппарат А-7 в горах Тянь-Шаня. Фото из кинохроники. 2. А-7-бис на стоянке в горном районе Киргизии после опыления садов, май 1941 года.1. В воздухе первый соосный вертолет Ка-8. 2. В 1948 году на авиационном празднике в Тушине Гуров впервые демонстрировал отечественный соосный вертолет Ка-8. Взлетно-посадочной площадкой была платформа грузовика.1. Летчик-испытатель Михаил Дмитриевич Гуров. 2. Марк Иванович Шевелев, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант, один из организаторов советской полярной авиации. 3. Командир подразделения корабельных вертолетов Анатолий Николаевич Воронин.1. Вертолет Ка-15 обрабатывает виноградники в Крыму. 2. Посадка Ка-15 на палубу крейсера.1. Летчик-испытатель. Альберт Александрович Омельченко. 2. Летчик-испытатель Всеволод Владимирович Винницкий. 3. Летчик-испытатель Алексей Герасимович Елсуков. 4. Летчик-испытатель Андрей Викторович Шерстюк.1. Левин Израиль Соломонович. 2. Зейгман Абрам Моисеевич. 3. Александр Иванович Власенко.1. Ка-15 в воздухе. 2. Камов и ведущий инженер Степан Иванович Погольский во время испытаний Ка-15.1954 год.1. Серийный завод, где выпускались вертолеты Ка, посетили: Герой Советского Союза маршал авиации Павел Степанович Кутахов, трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин, рядом с ними — директор завода, Герой Социалистического Труда Серафим Иванович Исаев. 2. Николай Ильич в день 50-летия.1. Инженеры КБ, участники проектирования Ка-18 — воздушного такси: Александр Нуреев, Галина Власенко, Инна Малыгина, Николай Строков, Людмила Газина, Лев Сверканов, Виктор Игнатушкин. 1956 год.2. Первый отечественный винтокрыл Ка-22 — самолет и вертолет в одном аппарате — готов к первому полету. 1960 год.1. Летчик-испытатель шеф-пилот КБ Дмитрий Константинович Ефремов. 2. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Юрий Алексеевич Гарнаев.
