Таким образом, когда надо было повернуть влево, рулевому командовали «право» и «право на борт», а если нужно было ворочать вправо, то приказывали класть руль «лево» и «лево на борт». На коммерческих судах обычай этот был давно уничтожен, и рулевая проводка была сделана таким образом, что при команде «право» рулевой начинал вертеть штурвал вправо, и судно катилось вправо, если же штурвал вертели влево, то и корабль шел влево.
Только после гибели «Камбалы» рулевая проводка на всех военных судах была переделана по образцу коммерческого флота, и больше не могло быть никаких недоразумений. В данном же случае этот пережиток парусной эпохи сыграл роковую роль.
Видя неминуемое столкновение и желая отвести нос лодки вправо, командир отдал неверное приказание. Надо было скомандовать «лево на борт», и тогда нос «Камбалы» покатился бы вправо, и, быть может, столкновения удалось избежать. Теперь же подводная лодка попала прямо под таран «Ростислава», удар форштевня которого пришелся позади боевой рубки.
Раздался страшный удар, силой которого командир был сброшен в море. «Камбала» повалилась на левый борт, послышался треск лопающихся болтов и разрывающихся стальных листов обшивки корпуса. Потоки воды, сбивая с ног оглушенных, ничего не понимающих людей, хлынули внутрь.
«Камбала» разломилась на две части и скрылась в морской пучине на глубине 29 саженей, унося с собой заведующего отрядом капитана 2 ранга Белкина 2-го, вахтенного начальника мичмана Тучкова, кондуктора Сальникова и 18 матросов…
Яркие лучи прожекторов «Ростислава» и других судов эскадры прорезали темноту и заметались во все стороны. Вскоре они сошлись в одной точке, обнаружив среди волн человека, отчаянно боровшегося за свою жизнь. Спущенная шлюпка подобрала находившегося в полубессознательном состоянии командира и доставила его на флагманский корабль; других спасенных не было.
На следующий день, не приняв необходимых для такой большой глубины предосторожностей, спустили охотников из водолазов, причем один из лучших, Бочкаренко, на другой день скончался от вскипания крови. Дальнейшие спуски пришлось прекратить.
Попытки приподнять лодку тралом или стащить её с места успехом не увенчались. Тогда вызвали из Кронштадта начальника Водолазной школы, который, прибыв в Севастополь, приступил к подготовке водолазов для спусков на большую глубину. Когда они достаточно натренировались, начались работы по подъему «Камбалы».
Водолазы завели на носовую часть лодки подъемные концы, прикрепленные к полупогруженному кессону. Когда концы были обтянуты, из кессона откачивалась вода, лодка отделялась от грунта, и кессон вместе с лодкой буксировался к берегу до тех пор, пока лодка опять не ложилась на Дно.
Тогда снова затапливали кессон, обтягивали концы, выкачивали воду, лодка снова отделялась от грунта, снова кессон с лодкой буксировался к берегу и так до тех пор, пока не подтянули лодку вплотную к кессону.
9 сентября 1909 года кессон с носовой частью лодки был отбуксирован в сухой док, где из неё извлекли тела четырнадцати погибших. В рубке у штурвала лежал рулевой, заведующий отрядом лежал около перископа, мичман Тучков и остальная команда были сбиты ворвавшимся водяным потоком в самую оконечность и там нашли безвременную кончину.
Их смерть была мгновенной…
Поднятые тела похоронили в братской могиле на военном кладбище Севастополя. Над могилой в виде памятника на каменном цоколе установили подлинную рубку «Камбалы», в которой повесили образ с теплящейся перед ним неугасимой лампадой. Кормовую часть так и оставили на дне моря.
БЕЛКИНО. Мало кто из ярославцев не знает этого местечка, расположенного на берегу Которосли недалеко от Кормилицына. У многих оно ассоциируется с прекрасным времяпровождением на базе отдыха, купанием летом в Которосли и катанием зимой с крутых гор. Но вряд ли кто-то свяжет это место с подводным флотом. И, как оказывается, напрасно. Более ста лет назад это местечко было родовым гнездом первых русских «капитанов Немо», положивших свои силы и жизни в дело становления российских подводных лодок. В 1862 году очарованный красотой здешних мест тридцативосьмилетний герой Крымской войны, отставной капитан-лейтенант Михаил Федорович Белкин приобретает у нескольких ярославских землевладельцев их наделы по обеим сторонам Которосли, в районе нынешней базы отдыха «Белкино», устроив здесь свое имение.
Эти чудодейственные места благоприятно сказываются на самочувствии Михаила Белкина. 9 июня 1869 года его жена Варвара Степановна рожает ему первенца – Федора, а спустя четыре года, 4 декабря 1873 года, на свет появляется второй сын Николай. С ранних лет рассказы о море, сражениях сопровождали мальчишек, и неудивительно, что ребята решили пойти по стопам отца и стать морскими офицерами. Сначала старший, а затем и младший Белкины поступают в Морской корпус. К этому времени их отец (в марте 1880 года) вновь вернулся на службу, став начальником военноисправительной тюрьмы морского ведомства в Петербурге.
В конце 1903 года в состав флота вошла первая, построенная на отечественном заводе боевая единица подводного флота – «миноносец №-150», более известный как «Дельфин». Успешные испытания «Дельфина» доказали возможность строительства подводных лодок на отечественных заводах, и в 1903 году морское министерство решило разработать первый серийный проект подводной лодки тип «Касатка». Первую подводную лодку заказали 15 января 1904 года, а ровно через 24 дня грянула Русско-японская война. Командиром четвертой подводной лодки в серии «Налим» был назначен лейтенант Федор Белкин. А спустя несколько месяцев, в декабре, он вместе с кораблем был перевезен по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток, где было создано первое соединение подводных лодок.
23 декабря 1904 года (по старому стилю) командир Владивостокского порта контр-адмирал Н.Р.Греве издал приказ: «Впредь до распоряжений лейтенант Плотто назначается начальником отдельного отряда миноносцев, лейтенант Белкин – ротным командиром их команд и мичман Алеамбаров – ревизором». Времени на раскачку не было, первые плавания начались уже с середины февраля 1905 года. Они были непродолжительные и недалекие, только в своих мечтах Федор мог пытаться дойти до берегов Кореи, где в 1886 г. экипажем клипера «Крейсер» был назван именем его отца мыс в Японском море – мыс БЕЛКИНА (ныне Иосандан). Тем не менее, даже эти неуклюжие корабли сыграли значительную роль в русско-японской войне. По свидетельству Ризнича, известного впоследствии подводника, «…во Владивостоке с тех пор, как в нем появились плавающие подводные лодки, блокада была снята, и только изредка, и то очень далеко от порта, появлялись миноносцы, которые действовали очень осторожно и моментально исчезали, как только подводные лодки выходили из порта».
