333
Легендарный шеф кайзеровский военной разведки полковник Вальтер Николаи был арестован НКВД в сентябре 1945 г. и доставлен в Берлин, где допрашивался Серовым. 31 октября 1945 г, по приказу Берии спецбортом был отправлен в Москву. 25 апреля 1946 г. за непричастностью к деятельности гитлеровского режима Николаи освободили из тюрьмы, но запретили возвращаться в Германию, Он был поселен на спецдаче НКГБ-МГБ в Серебряном бору и с санкции Сталина работал над мемуарами и аналитическими записками. 4 мая 1947 г. скончался в результате инсульта и возрасте 73 лет, похоронен на Новом Донском кладбище в Москве.
Официально — вдова последнего кайзера Вильгельма именовалась принцессой Герминой Рейс-Грейцской (1887–1947). В августе 1947 г. она скончается в советском лагере для интернированных под Брандебургом.
Уже через год враги Жукова и Серова попытаются скомпрометировать их, обвинив в мародерстве и вывозе из Германии ж/д составов с награбленными трофеями. В этом контексте упоминание о машинах, «пожалованных» Сталиным своим генералам, выглядит весьма примечательно.
С февраля 1945 г. В. Сталин командовал 286-й истребительной авиадивизией 16-й ВА 1-го Белорусского фронта.
Аппарат НКВД-МГБ в Германии 1945–1953. Сборник документов. М.: Демократия, 2009. С. 222 223.
Хлобустов О. КГБ СССР 1954 1991 гг. Тайны гибели великой державы. М.: Аква-Терм, С. 449–450.
Решения Контрольного совета должны были утверждаться только единогласно — понятно, что в ином случае СССР всегда бы оказывался в меньшинстве. И конечно, добиться консенсуса было чрезвычайно трудно. Кроме того, что союзники затягивали разоружение и расформирование немецких частей, остававшихся на занятой ими территории, ликвидацию военных предприятий и роспуск отделений нацистской партии (об этом говорилось в главе 11), конфликты возникали и по другим поводам. Вызывали трения вопросы пролёта самолётов союзников над советской зоной, разделение Берлина и устройство контрольно-пропускных пунктов, аресты деятелей НСДАП и многое другое.
После ВОВ В. Сталин остался служить в Германии, с 1946 г. — командир 1-го гвардейского истребительного авиакорпуса в составе ГСОВГ.
В г. Дессау находились авиазаводы «Юнкерс», где в конце войны немцы начали сборку экспериментальных моделей реактивных бомбардировщиков и истребителей. После обследования заводов советскими специалистами было признано целесообразным восстановить их и продолжить работы над созданием новых моделей самолётом. С этой целью были мобилизованы все остававшиеся в нашей зоне работники «Юнкерса». Заводы, лаборатории, испытательные стенды — всё было восстановлено в кратчайшие сроки и приступило к работе. Во главе предприятия, заработавшего в числе первых, — в городе Дессау, — был поставлен Брунольф Бааде — ведущий конструктор реактивного бомбардировщика с обратной стреловидностью крыла «Юнкерс-287», опытный экземпляр которого был найден недостроенным в сборочном цехе. Летом самолёт уже был готов к лётным испытаниям. Кроме того, была продолжена работа и над другими моделями. Через некоторое время и производственно-конструкторские мощности, и практически полностью весь персонал были переправлены в СССР.
Создание коалиции между СССР и Великобританией оказалось полезным не только в военном отношении. В начале лета 1945 г. советский торговый представитель в Лондоне сообщил о возможности приобрести партию мощных турбореактивных самолётных двигателей «Нин» и «Дервент», аналогов которым в СССР ещё не было. Говорят, что Сталин, когда ему об этом сообщили, не поверил: «Неужели есть дураки, торгующие своими секретами?» По 10 образцов каждой модели было срочно куплено, и через некоторое время слегка изменённые копии обоих двигателей стали сходить с конвейеров советских заводов. Фирма «Роллс Ройс», производившая «Нин» и «Дервент», даже пыталась предъявить Советскому Союзу по атому поводу иск, но дело кончилось ничем. (Подрепный Е. И. Реактивный прорыв Сталина. М.: Яуза; Эксмо. 2008. С. 150–152.).
Аудиенция у Сталина проходила 14 марта 1946 г. Кроме упомянутых лиц также были вызваны главком ВВС Новиков, начальник ГосНИИ ВВС Репин. Присутствовали Молотов, Берия, Маленков, Булганин, Микоян. Как записано в журнале, обсуждался «вывоз специалистов и оборудования из Германии».
Уже к концу 1945 г. на бывшем авиазаводе «Юнкерc» в Дессау по восстановленным немецким технологиям удалось собрать и направить в СССР 2 реактивных бомбардировщика и 2 высотных истребителя. В дальнейшем в СССР в 1946 г. из немецких самолетостроителей было создано два конструкторских бюро — ОКБ-1 (главный конструктор Б. Бааде, заместитель П. Н. Обрубов) и ОКБ-2 (главный конструктор Г. Рессинг, заместитель А. Я. Березняк). Первое занималось тяжёлыми самолётами, второе — самолётами с жидкотопливными реактивными двигателями. Работа обоих бюро дала мощный импульс развитию советской авиации.
Вероятно, речь идёт об американском самолёте X1 фирмы «Белл». При его создании использовались материалы трофейного проекта DFS-346 германской фирмы SIEBEL. Главный конструктор проекта — Феликс Крахт — после войны работал во Франции, и, возможно, как раз о нём Серов говорит как о «сбежавшем инженере». Именно Крахту принадлежала идея при испытательных запусках подвешивать опытный образец к бомбардировщику. Этой идеей пользовались как в США, при испытаниях X1, так и в СССР, в ОКБ-2, где модель Крахта DFS-346 называлась «Проект 346».
Харитина — домработница и няня Серовых.
21 марта 1946 г. Г. Жуков был назначен заместителем министра вооруженных сил СССР и одновременно главкомом Сухопутных войск. Это было очевидным повышением, т. к. министром оставался сам Сталин.
Воссозданные после падения фашистского режима Коммунистическая партия Германии и Социал-демократическая партия Германии, объединившись, составили Социалистическую единую партию Германии. Сопредседателями были избраны оба лидера объединившихся партий — В. Пик и О. Гротеволь.
