Активное развитие парусного спорта – это наше славное советское прошлое. Ведь многое из того, что сейчас придется с огромным трудом возрождать и восстанавливать, у нас уже было. Действовал яхт-клуб в Каспийске, была федерация яхтенного спорта Дагестана, морской пейзаж украшали паруса нескольких частных яхт А. Мелехова, Д. Чекалина, К. Пипкина, катамарана М. Гитинова. Наши яхтсмены ходили по Каспию, бывали гостями на его восточном берегу, в Астрахани и Баку, принимали участие в гонках на приз «Золотой нактоуз».
Дома на Каспии. «Я себе уже все доказал…»
Интересно вспомнить, что в Избербаше проводились всесоюзные соревнования по подводному плаванию, и от Дагестана на них выступала своя команда. Кажется, в ДОСААФе тогда тоже готовили юношей к службе на флоте и преподавали какие-то морские дисциплины. А сейчас даже военные моряки греблей не занимаются, хотя раньше она была частью боевой подготовки.
Действовал клуб юных моряков «Алые паруса», имевший две яхты типа «Ассоль». На них ребята под руководством опытных инструкторов ходили не только на Сулак, но и на Волгу. После кругосветки на яхте «Саид» я навестил своих друзей в Актау. В это время там проводились международные яхтенные соревнования школьников, участвовали команды Азербайджана, Туркмении, Казахстана и России (из Астрахани). То есть были представлены все прикаспийские республики, кроме Дагестана. И мне было очень обидно вручать призы и поздравлять «чужих» яхтсменов, хотя я испытывал к юным морякам самую искреннюю симпатию.
– А как дела у наших соседей по Каспию со взрослым яхтингом?
– И в Актау, и в Астрахани (не знаю, как дела в Баку) действуют яхт-клубы и парусные школы для детей. Проводятся регаты, строятся яхты. Конечно, дыхание общего экономического спада ощущается везде, но такой деградации, как у нас, нет, кажется, нигде. Фактически со своей 3,7-метровой яхтой я остался здесь, в Махачкале, один, совсем один. Как в океане.
Не могу в этой связи не вспомнить своих впечатлений о тихоокеанском острове Таити. Во всей Французской Полинезии население не превышает 230 тысяч человек, а в яхт-клубе главного острова основам яхтенного спорта ежегодно обучаются 1600 мальчиков и юношей. Конечно, можно сказать, что для островного государства это жизненная необходимость, но у нас другая крайность – живя у моря, мы вообще не занимаемся парусным спортом хотя бы для отдыха или самоутверждения.
– А ведь придется. Кризис и нестабильность не будут длиться вечно.
– Действительно, в конце концов наступят времена, когда будет реализовываться туристский потенциал Дагестана, и нашим гостям будет мало горной экзотики, и они сами напомнят нам об отдыхе на море. А у нас ни яхт, ни рулевых, ни нормальных стоянок для судов.
Кстати, именно то, что яхты негде ставить, и является одной из причин упадка у нас парусного спорта. И его возрождение нужно начинать с решения именно этой проблемы. По-моему, при расширении и реконструкции Махачкалинского порта и нужно бы предусмотреть место и для яхт-клуба. Потом сделать это будет и сложнее, и намного дороже.
– Как-то незаметно в наш разговор о спорте вмешался бизнес, а именно – туристский.
– Спорт и бизнес сейчас неразделимы, и во всем мире яхт-клубы – это высокорентабельные структуры, сочетающие спортивные и коммерческие функции и интересы. Подчеркну, что парусная школа для детей на о.Таити, о которой я рассказывал выше, платная. Платить приходится и за стоянку в яхт-клубах, и за членство в них, и за обслуживание судов, и за гостиницы. Чисто спортивный яхт-клуб в Махачкале сейчас невозможен – он быстро умрет.
По опыту других приморских стран, хотя бы той же Турции, где количество яхт на стоянках в морских гостиницах измеряется сотнями, можно предположить, что через несколько лет и у российских состоятельных людей появится мода не только на автомобили, но и на яхты. (Мне уже встречались российские суда, которые стоят в портах Кипра или Турции, а их хозяева – в Москве). И возникнет необходимость этой моде соответствовать. Вот тогда вдобавок к спортивному, военно-прикладному и воспитательному прибавятся и туристическое, коммерческое значение водных видов спорта. Но чтобы это произошло, понадобится много сил и средств. Парус на Каспии не должен быть одиноким.
V. Русская рулетка. Морской вариант
(Ноябрь–декабрь 2008)
Названия на карте Италии все такие знакомые, ласковые: Неаполь, Капри, Сорренто… А вот поди ж ты – здесь это несчастье и произошло. Предположительно 29 ноября–2 декабря 2008 года во время сильного шторма в Неаполитанском заливе погиб известный российский путешественник, Почетный гражданин Махачкалы, наш земляк Евгений Гвоздев. Его тело было найдено карабинерами вблизи пляжа поселка Остия. Немного позже в том же районе волны выбросили на берег 5,5-метровую яхту под названием «Гетан-2». На этом миниатюрном суденышке Евгений Александрович совершал свое третье одиночное кругосветное плавание. Глубокая рана на голове позволяет предположить, что во время шторма на мореплавателя обрушилась мачта, которую он чинил накануне и которая напора ветра все же не выдержала. Впрочем, это всего лишь предположения. Что же произошло на самом деле, еще предстоит выяснить. Есть, например, версия, что это было ограбление с последующим убийством. А чем итальянские бандиты лучше сомалийских?
Бесспорны лишь следующие факты: шел 72 день третьего одиночного кругосветного похода 75-летнего профессионального каспийского моряка Е.А.Гвоздева. Его спонсором и хозяином яхты был директор махачкалинской фирмы «ИВТ» Давуд Мухумаев. Два предыдущих плавания (1992-1996 и 1999-2003 годов) на малой яхте «Лена» (5,5 м) и сверхмалой яхте «Саид» (3,7 м) длилось каждое по 4 года и закончились вполне благополучно. Но на каждой миле морского пути путешественник рисковал жизнью. Его чуть не расстреляли сомалийские пираты в районе Африканского рога, а в Тихом океане с его яхтой решил поиграть кит. Во время грозы в Атлантике рядом в воду ударила молния, и Е.Гвоздев от ее вспышки ослеп на 10-15 минут. Что было бы с суденышком и с капитаном, ударь молния на 100-200 метров ближе, он предпочитал не думать.
И еще помимо постоянного риска это был тяжелый, почти каторжный труд, потому что один человек в течение восьми лет кругосветных плаваний на яхтах, пусть и маленьких, выполнял работу, которую обычно делает целая команда – капитан, штурман, рулевой, моторист, матрос, кок наконец… А здесь – один, один в огромном океане! Впрочем, «я в море не один, – говорил Евгений Александрович. – Опасность всегда рядом». И плавание на «Гетане-2», ставшее последним, подтвердило эту истину, как и то, что в смертельную рулетку с заряженным пистолетом у виска нельзя играть бесконечно. Двух одиночных кругосветок для одного человека более чем достаточно, чтобы было, что рассказать своим внукам. Но Гвоздев был не из тех, кто останавливается на полпути…
