1946 год
С января до мая только 20 полетов. Однако в одном из них летное происшествие. 11 марта отец с капитаном Шелобановым вылетел на «спарке» УЛа-5 и при посадке «промазал», самолет приземлился за границей аэродрома, попал в яму и встал на «нос». Как оказалось, на двигателе рассоединилась тяга сектора газа, и когда отец при посадке попытался в нужный момент убрать обороты двигателя, он продолжал работать на полном газу.
Но и награды нашли героя:
26.02.46. За участие в Великой Отечественной войне — медаль «За победу над Германией» в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. (так в летной книжке). Указ Президиума Верховного Совета СССР от 09.05.45;
09.04.46. За участие в боевых действиях против Японских империалистов — медаль «За победу над Японией». Указ Президиума Верховного Совета СССР от 30.09.45.
В мае уже целых 17 полетов, и небывалый доселе случай — командир дивизии лично проверяет технику пилотирования:
21.05.46, УЛа-5, 2-я кабина…
Однако об истинной цели этого 20-минутного полета можно только догадываться, так как после взлета и набора высоты выполняются только два виража, спираль и… посадка.
Общая оценка — 4. Командир 147 иад гвардии полковник Суворов.
Судя по почерку, наименования элементов полета вписаны в летную книжку, как положено, штабным писарем, а оценки против каждого из них и подпись гвардии полковником сделаны не чернилами, а «по-сталински» — синим карандашом, размашисто. Отец отвечает тем же — не менее размашистая подпись красным карандашом наискосок: к-н Г. Урвачёв. Хотя подпись у него обычно убористая, аккуратная и в строчку. Судя по этому, летчики, видимо, хорошо отметили полет. Но это только зловредное предположение.
В июне летно-тактические учения:
29.06.46. За активное участие в ЛТУ — благодарность. Командир 147 иад гвардии полковник Суворов.
Затем до конца года по 7—13 полетов в месяц на Ут-2 и Ла-7: инструкторские, учебно-тренировочные, перегон и облет самолетов. Казалось бы, рутина. Но в одном из таких полетов в июле потерпел авиакатастрофу на самолете Ла-7 и погиб командир звена лейтенант В. З. Захаров.
Личная летная книжка командира АЭ капитана Георгия Николаевича Урвачёва начата — 3 января 1947 г., закончена — 7 ноября 1949 г. Приморье. Высший пилотаж
В 1947 г. послевоенное расслабление, наверное, в основном закончилось, и в течение года — 152 инструкторских полета с летным составом на учебно-тренировочных самолетах УЛа-7 и Ут-2. Правда, на боевом истребителе Ла-7 всего 23 полета: учебные воздушные бои, воздушные стрельбы, тренировка групповой слетанности. В июле и октябре — участие в летно-тактических учениях. Кроме того, отец сам проходит очередную проверку техники пилотирования в закрытой кабине, как говорят в авиации, «под колпаком»:
25.03.47, УЛа-7, КБП-47, упр. 110 слепой полет.
…Общая оценка — хорошо.
Летает по приборам уверенно и грамотно. При разворотах меньше держать крен. Разрешаю полеты в облаках на боевом самолете.
Заместитель командира 34-го иап (подпись неразборчивая).
Указание «При разворотах меньше держать крен» повторяет замечания проверяющего технику пилотирования зимой и весной 1941 г. перед войной.
Зная характер отца, предполагаю, что это были не ошибки, а индивидуальный почерк его пилотажа. При более глубоком крене радиус разворота меньше, он выполняется энергичнее, но появляется опасность сваливания и срыва в штопор. Поэтому проверяющий рекомендует в слепом полете уменьшать крен. Однако отец, видимо, уверенно владеет самолетом и может выполнять маневры на грани срыва, не переступая эту грань. Возможно, при этом он помнит, как во время войны едва не был убит немцем, который на Ме-110, пилотируя именно так — на грани срыва, стал догонять его на вираже.
Командир эскадрильи 34-го иап Г. Н. Урвачёв
В июле проверка техники пилотирования инспекцией 9-й воздушной армии истребительной авиации — 20 фигур высшего пилотажа за один полет:
17.07.47. УЛа-7, задняя кабина:
взлет — хорошо;
набор 3000 м — отлично;
штопор — отлично;
боевой разворот — хорошо;
переворот прав. — отлично;
петля — хорошо;
ранверсман лев. — отлично;
иммельман лев. — отлично;
вираж — хорошо;
пике уг. 70° — отлично;
вираж лев. уг. 70° — хорошо;
вираж прав. 70° — хорошо;
бочка управляемая лев. — хорошо;
бочка управляемая прав. — хорошо;
спираль влево 500 м — отлично;
спираль вправо 500 м — отлично;
переворот лев. — отлично;
петля — хорошо;
ранверсман прав. — отлично;
иммельман лев. — отлично;
горка уг. 70° с переходом на
скольжение вправо 100 м — отлично;
скольжение влево 100 м — хорошо;
расчет — отлично;
посадка — хорошо.
Общая оценка — отлично.
Разрешаю проверку техники пилотирования летного состава из обеих кабин самолета УЛа-7. Старший инспектор т/п 9 ВА ИА капитан Агарков.
Продолжалось обучение подчиненных летчиков — 168 полетов за год на самолетах УЛа-7 и Ут-2. Проверив, наверное, оценки этих полетов отцом, новый командир дивизии полковник Петрачев сделал необычную запись:
Проверка записей в личной летной книжке.
29.06.48. оценка о выполнении полета производится формально. Нет разницы по качеству выполнения полета, если посмотреть оценки, лично Вами, Вашего заместителя, командира звена и молодого летчика. Откажитесь от формальных записей и производите оценку согласно КБП-48!
Учебно-тренировочный истребитель Як-11
Зато месяц спустя отец всего за 35 минут освоил новый тип учебно-тренировочного самолета и получил допуск к инструкторским полетам на нем:
28.07.48, Як-11, вывозной полет в зону, 2 полета, 35 минут;
28.07.48, Як-11, передняя кабина…
После взлета и набора высоты левые и правые виражи, боевые развороты, штопор влево и вправо, спираль, скольжение и посадка.
Общая оценка — «отлично».
