Успешно начав работу на Ростсельмаше, Алексей по семейным обстоятельствам все-таки вернулся в родные места, устроившись во вновь организованный на НЭВЗе отдел конструкторского сопровождения производства. Руководство предприятия, сформировавшее новую команду, было заинтересовано в привлечении молодых, по-настоящему талантливых, энергичных, целеустремленных специалистов. Не удивительно, что, начав свою работу с должности инженера-конструктора третьей категории, Алексей Быкадоров довольно быстро стал ведущим конструктором. После этого назначения он принял должность начальника бюро конструирования кабин, затем – ведущего инженера по электровозам ЭП1, ЭП1М, ЭП1П, потом стал руководителем группы электровозов переменного тока отдела серийной продукции. Сегодня Алексей Константинович занимает должность главного конструктора – начальника отдела серийной продукции.
Алексей Быкадоров считает, что современный молодой специалист обладает одним неоспоримым преимуществом перед своими предшественниками, людьми, несомненно, заслуженными, высокообразованными и талантливыми. Это преимущество заключается в способности оперативно принимать решения и не бояться возможных ошибок. И эта точка зрения имеет определенный резон. Недаром народная мудрость гласит, что никогда не ошибается тот, кто ничего не делает. Ошибаются все, но не все умеют это признать. «Пусть один раз ты промахнулся, – считает Алексей Константинович, – попробовал – и не получилось. Значит, надо искать новые варианты, а не пытаться любой ценой доказать свою безупречную, якобы, правоту. Бывает, что мы работаем, если есть необходимость, в выходные, выезжаем в депо или выходим для сопровождения производства во вторую смену. В отделе много сотрудников примерно одного возраста, поэтому между нами, коллективом отдела серийной продукции, – согласие и взаимопонимание».
Алексей Быкадоров считает себя представителем знаменитой конструкторской школы НЭВЗа, которая, с одной стороны, имеет давние традиции, а с другой – активно развивается, стремительно движется в будущее. Так, учитывая новые условия, которые диктует конкуренция на международном рынке, молодые конструкторы не забывают о фундаментальных основах школы НЭВЗа и ВЭлНИИ. Своими учителями Алексей Быкадоров считает выдающихся заслуженных специалистов: заместителя технического директора по новой технике НЭВЗа Виталия Васильевича Кинжигазиева, технического директора завода Алексея Николаевича Сапункова, опытнейшего конструктора, лауреата Государственной премии СССР Виктора Яковлевич Свердлова.
ЭП1 – электровоз, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 000 В. ЭП1 может водить состав из 24 пассажирских вагонов по участку с подъемом в 9‰ со скоростью 70 км/ч. Принципиальным отличием электровоза ЭП1 от электровозов ЧС4, ЧС4T (чешские машины производства компании «Шкода»), ВЛб0ПК является применение тягового двигателя НБ-520В, наличие микропроцессорной системы управления, новых систем безопасности, системы регулирования скорости вращения вентиляторов в зависимости от режима работы охлаждаемого оборудования и температуры окружающего воздуха.
Сотрудники отдела Алексея Быкадорова не только конструируют, но и обеспечивают внедрение конструкторских изменений, привнесенных другими проектировщиками. По сути, они представляют самое последнее звено конструкторского процесса, на которое возлагается максимальная ответственность.
«При утверждении проекта, – объясняет Алексей Константинович, – его рассматривают и технологи, и металлурги, и электрики, и механики – представители всех подразделений. Но при согласовании обычно не видны разные нюансы. Потом, когда начинается изготовление уже непосредственно в металле, в пластмассе – вот тогда возникает множество проблем, которые необходимо разрешать. Приходится менять документацию, пересогласовывать ее, в том числе и с заказчиками – с РЖД и с нашей заводской инспекцией (у нее свои требования). Все это вносит определенные изменения в проект».
Действительно, многочисленные требования, предъявляемые сегодня к электровозу, непросто привести к «одному знаменателю»: все время возникают новые, подчас неожиданные указания, которые нужно осуществить в сочетании с иными важными разработками, предполагаемыми или уже внедренными в конструкцию. Порой отделу Алексея Быкадорова ставится задача на первый взгляд необычная, сложная и, казалось бы, абсолютно «боковая», но при более близком рассмотрении – необходимая. Например, разработка дополнительных технических мер безопасности, которые инженеры и конструкторы между собой называют «защита от дурака». К сожалению, приходится признать, что многие сотрудники эксплуатирующих и обслуживающих организаций весьма легкомысленно относятся и к своей собственной безопасности, и к безопасности техники. Время от времени происходят чрезвычайные происшествия, связанные с так называемым «человеческим фактором», а точнее с легкомыслием или неосторожностью сотрудников. Чтобы этого не случалось, в дело снова вступает команда конструкторов.
Сам Алексей Быкадоров так комментирует этот вид деятельности:
«Для заказчика безопасность важнее всего. Бывает так, что электровоз уже принят инспекторами по безопасности, но заказчик просит применить дополнительные меры. И приходится ставить, например, дополнительные щитки, закрывающие опасные участки, куда адекватный человек никогда не станет залезать, но все же… Люди-то разные. А наше неспосредственное руководство, конечно, ставя нам задачи, исходит из соображений экономичности. Нам нужно искать варианты сокращения издержек. Поэтому приходится маневрировать между требованиями заказчика, который нам велит сделать что-то новое и необычное в локомотиве, и руководством, которое нам указывает: “Вы должны сделать еще и подешевле”. То есть приходится идти на компромиссы, соблюдая баланс затрат и требований».
В просторечии о человеке, попавшем в такое положение, говорят: «Он находится между двух огней». Но людей по-настоящему творческих, целеустремленных подобная ситуация не пугает, а заряжает еще более сильным желанием преодолевать трудности и создавать нечто более совершенное и полезное. Особенно уверенно принимают вызов времени и изменяющихся обстоятельств молодые креативные специалисты. По мнению Алексея Быкадорова, новых конструкторов привлекают прежде всего результаты работы. Человек, не вовлеченный в научно-техническую сферу, наверное, может только приблизительно предположить, какой творческий кураж испытывает специалист, сначала создавший чертеж определенного узла машины, а потом увидевший, как его устройство начало работать в электровозе. Это ни с чем не сравнимое ощущение! Это чувство настоящей победы. И у сотрудников, стремящихся к реальному успеху, составляющих костяк команды Алексея Быкадорова, таких побед немало.
