09.32. Находясь в Ш = 55°25′5 Д = 17°43′0, идя курсом 245°, в перископ обнаружил по пеленгу 130 и 355° два транспорта и 1 СКР. При выходе в атаку определил, что нахожусь вне предельных курсовых углов и атака не возможна. От атаки отказался.
5 февраля 1945 г.
11.00. Находясь в Ш = 55°08′6 Д = 18°12′2, идя курсом 160°, по пеленгу 110° обнаружил караван, состоящий из 7 транспортов, идущих зигзагом, генеральным курсом 280° в охранении 2 СКР и 1 катера строем уступом вправо. Вышел в атаку на пятый транспорт, т. к. он был самый большой. При лежании на боевом курсе перед залпом транспорт повернул на ПЛ. Атака на этот ТР сорвалась. Начал выходить в атаку кормовыми аппаратами на 6-й транспорт. Перед залпом транспорт повернул от ПЛ и атака сорвалась. На седьмой ТР в атаку выйти было нельзя, т. к. ПЛ находилась вне предельного угла атаки.
6 февраля 1945 г.
04.34. Находясь в Ш = 54°58′8 Д = 18°15′0, идя курсом 290° по пеленгу 305° в расстоянии 5 кб. обнаружил подлодку пр-ка, стоящую в дозоре без хода. Уклонился приведением ее за корму и увеличением скорости хода до полной. При циркуляции сблизился с подлодкой до 2 кб. и был обнаружен ею. Не получив ответа на опознавательный сигнал, подлодка пр-ка открыла огонь из автоматической пушки. В момент открытия арт. огня подлодка визуально не наблюдалась, так как на полном ходу я оторвался от нее. Трасса снарядов прошла за кормой[82].
9 февраля 1945 г.
22.15. Находясь в Ш = 55°07′7 Д = 18°03′5, идя курсом 40° по пеленгу 50°, акустик обнаружил шум двухвинтового большого корабля. Определил сторону движения корабля и лег на курс сближения. При сближении обнаружил легкий крейсер типа «Эмден», идущий в охранении 3 миноносцев. Вышел в атаку с темной части горизонта (со стороны моря) кормовыми торпедными аппаратами, т. к. носовыми аппаратами выйти в атаку не дал миноносец, шедший в охранении крейсера курсом на ПЛ.
02.50. Произвел кормовой двухторпедный залп с интервалом 14 секунд на Д = 12 кб. Спустя минуту 45–50 секунд взорвались две торпеды, попавшие в легкий крейсер. Причем взрыв первой торпеды был очень сильный и сопровождался пламенем огня. Первая торпеда попала в район мостика, а вторая за второй трубой. После взрыва торпед последовало три сильных взрыва, после которых было видно зарево огня, которое постепенно оседало, как бы уходя в воду, исчезало.
Миноносец, идущий в охранении, включил прожектор на месте нахождения крейсера, освещали воду и пускали осветительные ракеты. Ушел надводным полным ходом, т. к. все миноносцы направились к месту потопления крейсера. Несмотря на то, что в момент взрыва торпед ПЛ находилась от легкого крейсера в расстоянии 16 кб., все взрывы были слышны в лодке. Наблюдали взрывы я, помощник командира, штурман и три сигнальщика. При освещении прожекторами поверхности воды крейсера видно не было.
13 февраля 1945 г.
11.20. Находясь в Ш = 58°04′4 Д = 18°23′0, идя курсом 30° по пеленгу 320°, акустик обнаружил подлодку, идущую в подводном положении, которая в течение 2 часов 30 минут шла за мной с намерением выйти в атаку. Уклонился погружением на глубину 45 метров и приведением ее за корму.
16.30. Идя курсом 28° по пеленгу 360°, акустик вторично обнаружил подлодку, идущую в подводном положении, которая шла за мной с намерением выйти в атаку в течение 1 часа 28 минут. Уклонился погружением на глубину 45 метров и приведением за корму. Предполагаю, что это была одна и та же подлодка, которая при первой встрече определила мой курс и вышла впереди по курсу.
Всего за поход:
Встреч с транспортами – 6
Акустикой обнаружили ТР – 3
Встреч с подводными лодками – 3
Встреч с дозорными кораблями СКР, ТЩ, СКА – 42
Встреч с крейсером – 1
Метеоусловия во время похода были неблагоприятные для действия подлодки. Первую половину похода мешала штормовая погода и светлые лунные ночи, а вторую половину похода снег и дождь, т. к. уменьшилась видимость до 5 кб. и меньше.
Новых приемов в действии противника нет.
СОСТОЯНИЕ КОРАБЛЯ:
1. Верхние газоотводные клапана пропускают воду, но не систематически.
2. 25 января был обнаружен подозрительный металлический шум левой турбины Бюхи. В подводном положении разобрали турбину. Причиной шума являлось заедание лопаток турбины о шиллинговую проволоку соплового аппарата. Повреждения лопаток нет. Неисправность устранена, шум прекратился.
3. 28 января обнаружили пригорание компенсатора левого газоотвода. В подводном положении был снят кожух компенсатора и компенсатор обложен асбестом. Пропуск дыма в отсек уменьшился.
4. 3 февраля нагрелся опорный подшипник подшипника (так в документе. – Сост.) «Митчеля». В подводном положении подшипник был разобран. Причиной нагрева было засорение холодильников вкладышей. Неисправность устранили, подшипник работал хорошо.
5. При развороте во льдах пролива Юрфунзунда (так в документе. Правильно – пролив Юнгфрунзунд. – Сост.) на обратный курс повредили левый винт.
Личный состав ПЛ старый за исключением 2 человек, которые ранее не участвовали в боевых походах. Работал личный состав отлично.
ВЫВОДЫ ПО ПОХОДУ:
1. В районе позиции находится много дозорных кораблей и подлодок, используемых как противолодочная оборона.
В районе позиции наблюдал ТЩ с установленными на носу и на корме бомбометами или минометами, которые периодически бомбят район.
2. В прибрежных районах позиции передвижение ТР сейчас не происходит. Фарватеры движения ТР проходят 20–50 миль от берега.
3. Прибрежный район позиции противник обстреливает с берега артиллерией.
4. Противник, работая прибором УЗПН в режиме ЭХО, обнаруживает себя, что облегчает уклонение от него.
5. Подлодки, имеющие большую скорость хода, надежнее могут отрываться от кораблей дозора надводным ходом, особенно в свежую и темную погоду.
6. Выданный неразнообразный и недоброкачественный автономный паек личный состав плохо ест, что приводит к истощению и переутомлению в походе.
19.02.1945 г.
Командир подводной лодки С-13 капитан 3 ранга Маринеско
ОЦВМА. Ф. 369. Д. 28835. Л. 62–65.
Документ № 6.3
Заключение командира 1-го дивизиона подлодок БПЛ КБФ по боевому походу ПЛ С-13 под командованием капитана 3 ранга Маринеско с 9.01.45 г. по 15.02.45 г. (боевой поход в должности командира ПЛ типа «С» второй)
1. На позиции действовал смело, спокойно и решительно, противника искал активно и грамотно.
2. Во вторник в 21.10 30 января в Ш = 55°02′2 Д = 18°11′5 обнаружил идущий курсом 280°, ход 15 узлов лайнер водоизмещением считал 18–20 тонн, атаковал в 23.08 и утопил трехторпедным залпом в Ш = 55°08′4 Д = 17°14′5.
