Понимая, что автор, рассказывающий о сотрудничестве Сталина с инопланетным разумом, выглядит несерьезным, добавлю, что нет ничего страшного в феномене поиска истины. Конечно, занимаясь темой, не имеющей четких научных границ, можно попасть в ловушку дешевой фантастики. Но попробуем отделить зерна от плевел.
Ныне стало модно говорить об НЛО, о фактах сотрудничества с инопланетянами, совместных экспериментах и таким образом вскрывать так называемый «заговор сокрытия» правды от человечества.
Но если у Сталина были веские причины предложить американцам разделить наш естественный спутник, то каковы они и на чем зиждется вера вождя?
Среди прочих следует привести сведения, не так давно раскрытые историком В. Славиным, что еще в 1937 году по распоряжению И. В. Сталина был создан второй наркомат авиационной промышленности, который подчинялся непосредственно Генсеку. О том, чем занимался новый наркомат, никто не знал.
Мало кто обращает внимание на тот факт, что 17 декабря того же 1937 года в Колонном зале Дома Союзов нарком обороны Клим Ворошилов, завершая длинный монолог об успехах Красной армии и принципиально новых тактических разработках, неожиданно для всех заявил, что «для завершения решающего успеха будет использован и… лунный плацдарм». Выступление, безусловно, было согласовано с вождем. И эти слова, озвученные Ворошиловым по инициативе Сталина, сопоставимы по сенсационности с тем, что годами позже выскажет гросс-адмирал Дениц фюреру Третьего рейха Адольфу Гитлеру: «Мои подводники обнаружили Шангри-Лу наших дней в Антарктиде!»
С момента создания новый наркомат авиационной промышленности развернул кипучую секретную деятельность. На месте нынешней Чернобыльской АЭС ускоренными темпами начал сооружаться секретный объект «Киев-17». Он состоял из военного городка, аэродрома, стартового комплекса для ракет и восьми заводов. Объект должен был быть запущен в июле 1941 года, но поспешное отступление наших войск на южном направлении после агрессии вермахта заставило взорвать и городок, и заводы, и недостроенный комплекс.
Сталин, обладавший изощренным умом, параллельно с возведением объекта «Киев-17», приказал отстраивать аналогичный комплекс в Сибири. Там стали строить эстакаду для запуска ракет, но, – сожалеют исследователи, – никаких документов о судьбе этого суперсекретного объекта и запусков с него ракет не сохранилось.
Также необходимо напомнить, что в середине мая 1937 года был арестован начальник Спецотдела Глеб Иванович Бокий, а все его закрытые институты, лаборатории и полигоны мгновенно прибрал к рукам Иосиф Виссарионович Сталин через свою секретную партийную разведку. У Бокия имелись спецструктуры, в которых «инструкторы готовили летчиков, способных летать не столько на советских летательных машинах, сколько на немецких, французских и итальянских»; «уже к 1936 г. Глеб Иванович имел в СССР несколько закрытых, принадлежащих его организации аэродромов. Где кроме советских были задействованы и… иностранные самолеты (частью изготовленные на советских заводах!). …На этих аэродромах уже были подготовлены более 3500 профессиональных летчиков» (Олег Грейгъ. «Подлинная судьба адмирала Колчака»). Бокий создал структуры и подразделения, способные заменить ведущие наркоматы страны! Так что появление в 1937 году – после ареста Бокия и «приватизации» руками сталинских помощников всех его структур – параллельного наркомата авиации больше не выглядит загадкой. Все достижения Бокия, его базы, заводы, испытательные полигоны, его ученые, специалисты в разных областях науки и знаний вкупе с агентами и заграничными резидентами оказались достоянием сталинской разведки, как сверхзасекреченного структурного подразделения.
В институтах, лабораториях и на тайных полигонах партийной разведки существовала закрытая наука, получившая мощную подпитку после уничтожения Спецотдела. (Впрочем, закрытая наука существовала во всех ведущих мировых державах, и существует до сих пор в той или иной степени во всех ведомствах, где есть своя разведка). Шла ли разработка космических проектов в рамках закрытой сталинской науки? – вполне вероятно. У Адольфа Гитлера также в достатке имелось секретных проектов, о которых до наших дней дошли разве что слухи. В том числе и проектов, касающихся освоения космоса.
В литературе определенного рода ныне можно найти сведения о секретных летающих тарелках, разрабатываемых и испытываемых в Третьем рейхе. Причем описывают эти наработки не только любители, но и вполне компетентные и уважаемые в мире авторы. Так что не доверять им нет оснований. К тому же нельзя забывать, что после окончания Второй мировой немало немецких технологий досталось СССР и США (последним гораздо больше), что официально сделало эти страны передовыми в освоении космоса. И всем известный американский многоразовый челнок «Шаттл» создан на основе бомбардировщика Зенгера. На основе этого же проекта построен и русский космический корабль «Буран», погребенный под обломками амбициозной политической программы Перестройки, затеянной Горбачевым.
Еще в 1946 году К. А. Вершинин (будущий маршал) обращался в министерство авиапромышленности СССР с предложением создать конструкторское бюро для создания бомбардировщика Зенгера. Вопрос о бомбардировщике Зенгера и о немецких специалистах также не единожды обсуждался у Сталина в присутствии Молотова, Ворошилова, Микояна, Жданова, Берии, Серова, конструкторов и руководителей оборонной промышленности и др. На одном из таких послевоенных заседаний Верховный главнокомандующий сказал:
– Мне кажэтся, итог очень плохой. Ми разгромили нацистов, захватили Берлин, захватили Вену, а амириканцы заполучили фон Брауна, Липпиша, а-англичане Буцемана и, возможно, Танка, а теперь французы заполучили Зенгера…
В открытой печати прошлых лет вы можете найти имя немецкого разработчика ракетного бомбардировщика Евгения (Эйгена) Зингера (1905–1964; часто встречается написание Зенгер), разработавшего в 1942 году проект ракетоплана, способного подниматься на высоту 260 километров, – т. е. теоретически могущего вывести на орбиту небольшой космический аппарат. Говоря о нем, как о выдающемся немецком конструкторе, следует добавить, что еще в 1933 году Зенгер опубликовал книгу «Техника ракетного полета» с проектом ракетного самолета, способного достигнуть скорости более 2500 километров в час; в 1935-м им была создана первая немецкая экспериментальная ракета в Люнебург-Хит. Перед началом Второй мировой войны ему была поручена организация Научно-исследовательского института техники ракетного полета, где Зенгер увлеченно занимался созданием «антиподного» (межконтинентального) ракетного бомбардировщика. И хотя исследования из-за нехватки средств были прекращены в 1942 году, они во многом предопределили отдельные направления развития космической техники на многие годы вперед.
