Представлены модели вагонов для перевозки различных грузов: вагоны-ледники с потолочными и боковыми карманами для льда, вагоны для перевозки живой рыбы, вагоны-самосвалы (хоппер, думпкар, полувагоны), цистерны для перевозки молока, нефти, бензина, вина.
Также в залах можно увидеть модель первого советского пассажирского паровоза Су, модели паровозов ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин), модель грузового паровоза СО (Серго Орджоникидзе), действующие модели паровозов Л (Лебедянского) и П38; модели тепловозов от ЩЭЛ выпуска 1924 г. до пассажирского тепловоза ТЭП60; модели электровозов – пассажирских ПБ, ВЛ22м и двухсекционных грузовых Н8, ВЛ80, пригородного электропоезда ЭР10; модели аэропоезда инженера С.С. Вальднера (1931–1941 гг.) и шаропоезда инженера Н.Г. Ярмольчука; макет электропоезда «Сокол», проектирование которого осуществляет Конструкторское бюро «Рубин» в Петербурге.
Дополнительные возможности
В музее находится большое количество действующих макетов, таких как диорама С.П. Светлицкого, сортировочная горка, многоковшовый канавокопатель, экскаватор, уплотняющая машина УМ и путеукладчик УК-25, наглядно демонстрирующих этапы строительства и управление поездами на железной дороге. Увидеть их в работе можно на обзорной экскурсии. О расписании экскурсий можно узнать по тел.: 315-14-76.
Основные экскурсии: «История отечественного железнодорожного транспорта»; «Выбор профессии»; «Мостостроение, мосты Санкт-Петербурга»; «Подвижной состав России»; «Развитие сигнализации и связи на железных дорогах России и СССР».
«Музей отечественного мостостроения»
Тел.: 768-80-27.
Красное Село, проспект Ленина, 77 (здание АО «Мостоотряд № 19»).
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
Внимание! Экскурсионное обслуживание по предварительной договоренности.
Экспозиция
Экспозиция размещена в шести залах в здании АО «Мостоотряд № 19». Представлены модели мостов XIX – начала XX вв. – шоссейных, городских; в двух залах представлены модели Петербургских мостов. Показаны инженеры и ученые, основоположники Российской школы мостостроения.
«Натурный подвижной состав»
Открытая площадка на станции «Лебяжье» Октябрьской ж.д. Проезд: Ст. «Лебяжье» (от Балтийского вокзала в пути 1 час 22 мин). Пройти вперед по ходу поезда, перейти через переезд на левую сторону, далее – по дороге перпендикулярно путям. Через 100–150 метров необходимо повернуть направо, на грунтовую дорогу вправо (параллельно путям) и еще через 600 метров вы увидите высокий деревянный забор с металлическими воротами. За ним находится площадка.
Время работы: Посещение возможно только с группой (экскурсией) от ЦМЖДТ. Для этого за 2 недели до предполагаемой даты посещения необходимо передать в музей свои паспортные данные. Музей формирует группу, направляет письмо в Управление погранвойск для оформления разового пропуска в погранзону. Сама поездка занимает почти весь день, продолжительность экскурсии по базе – 2 – 2,5 часа. Экскурсии организуются только в летний период (начиная с мая).
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
Экспозиция
На площадке представлено около 50 единиц уникального подвижного состава: Паровозы ОД – 1898 г.; ОК – 1902 г.; ведущие советские паровозы Л-0001 – 1945 г., СУ-251-58; П36-0001 – 1950 г.; один из последних паровозов П36-0249; электровоз «Советский Сурамский» – СС 11-14, 1933 г. постройки; одна из первых «электричек» СМ3-027, работавшая в 1928 г. на пригородной линии Москва-Мытищи; многие другие интереснейшие локомотивы.
Центральный музей Октябрьской железной дороги
Главное здание
Набережная Обводного канала, 114.
Тел.: 272-44-77.
Станция метро: «Балтийская».
Временно закрыт.
История музея
Первая железная дорога в России – Царскосельская, построенная в 1837 г. под руководством австрийского инженера Ф.А. Герстнера. Позже дорогу удлинили до Павловска.
Следующей построена двухпутная железная дорога Петербург – Москва. Далее: Петергофская (1857 г.), Балтийская (1870 г.), Финляндская железные дороги (1870 г.); Ириновская железная дорога (в 1892 г.); Сестрорецкая и Путиловская железные дороги (1894 г.); Новоторжская железная дорога (1895 г.); Боровичская железная дорога (1896 г.); Бологое-Полоцкая железная дорога (1907 г.); железнодорожная сеть Московско-Виндаво-Рыбинского железнодорожного общества (1904 г.).
Так началось формирование Санкт-Петербургского транспортного узла, включающего в себя в настоящее время около 30 дорог. Протяженность их главных путей превышает 10 000 километров, и они проходят по семи областям северо-западного региона страны.
Центральный музей Октябрьской железной дороги открылся в 1978 г. В ноябре 2009 г. музей закрыт на реэкспозицию. Дата открытия не известна.
Экспозиция
Экспозиция музея открывается картой путей сообщения России. В музее можно узнать о поэтапном строении сети железных дорог Северо-Запада, о повседневной жизни рабочих и служащих магистрали, о системе начального и профессионального образования, медицинского и пенсионного обеспечения, об электрификации и внедрении тепловозной тяги в годы советской власти, о работе Октябрьской железной дороги во время Великой Отечественной войны, о ее восстановлении и модернизации после победы.
Музей натурной железнодорожной техники им. В.В. Чубарова
Набережная Обводного канала, 118.
Станция метро: «Балтийская», далее пешком (около 750 метров).
Время работы: 11.00–17.00, без выходных.
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено, но выставка расположена на платформах Варшавского вокзала и открыта для обзора.
История музея
Музей был открыт 1 августа 1991 г, на станции Шушары Октябрьской железной дороги и позже переведен на Варшавский вокзал. Он носит имя бывшего начальника Октябрьской дороги, почетного железнодорожника, Героя Социалистического Труда, первого директора Центрального музея дороги Владимира Васильевича Чубарова, положившего начало работам по созданию Музея железнодорожной техники.
Экспозиция
Старейший экспонат музея – бак тендера паровоза 3.374, построенный французским заводом «Фив-лиль» в 1878 г. Здесь также можно увидеть танк-паровоз Ь-2023 постройки 1897 г. – старейший паровоз России; уникальный паровоз С-68, паровоз Ов6640 типа 0-4-0 Путиловского завода выпуска 1902 г., советские товарные паровозы серий О, ФД, Э, СО, Л, ЛВ, пассажирские серий С, Сy и П36, маневровые серий 9П, БПЮ, зарубежные паровозы – финский Тк3-1105 (1943 г), Еа 2201 (США) и ТЭ-6769 (Австрия), оба постройки 1944 г.
Коллекция железнодорожной военной техники включает в себя бронеплощадки, железнодорожную артиллерийскую установку периода Великой Отечественной войны; баллистический железнодорожный ракетный комплекс.
Тепловозы представлены в экспозиции музея грузовыми локомотивами серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ, М62, пассажирскими ТЭ7, ТЭП10, ТЭП60, ТЭП70, маневровыми тепловозами ВМЭ1, ТГэ, ТГМЗ, ТЭМ1, ТЭМ5, ЧМЭ3. Уникальными экспонатами являются магистральный тепловоз ТГ102-153 с гидропередачей, созданный на Ленинградском тепловозостроительном заводе в 1963 г., а также опытный образец – тепловоз ТЭ5-20-032, созданный Харьковским тепловозостроительным заводом в 1949 г. для работы в районах Крайнего Севера.
В музее также можно осмотреть электровозы серий ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 и первый советский скоростной электропоезд ЭР200.
Музей обладает крупнейшим в России собранием пассажирских вагонов. В 1996 г. 24 музейных вагона использовались в процессе съемок фильма «Анна Каренина».
Есть здесь и товарные вагоны, цистерны, полувагоны, платформы, а также восстановительные краны ЕДК25 и ДЖ45, используемые при ликвидации последствий аварий и крушений, для погрузки тяжеловесных грузов и замены ферм мостов.
Станция «Петрокрепость» (музей «Дорога Победы»).
Тел.: 768-21-37.
Время работы: понедельник, среда, суббота, воскресенье 11.00–17.00 (или по предварительной договоренности).
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
История музея
«Дорогой Победы» называют временную железнодорожную линию «Поляны – Шлиссельбург», проложенную за две недели после прорыва блокады вдоль южного берега Ладожского озера. Железнодорожники называли ее «Коридор смерти», так как дорога проходила в 3 – 5 км от линии фронта, просматривалась и обстреливалась противником. В результате ввода дороги в строй 23 февраля в Ленинграде были повышены нормы выдачи продовольствия. С 7 февраля 1943 г. до 27 января 1944 г. – дня полного снятия блокады Ленинграда – по дороге прошло 4729 поездов, доставивших в Ленинград 4,4 миллиона тонн грузов (в 2,5 раза больше, чем по Дороге жизни). После снятия блокады дорогу демонтировали. В 1969 г. у поселка Приладожский установлен памятник «Дорога Победы».
