Экспозиция
Музей рассказывает о строительстве и работе «Дороги Победы». Около музея установлен паровоз-памятник Эм 721-83, доставивший первый поезд из Ленинграда на Большую землю в 1943 г.
Тел.: 436-34-48, научно-просветительский отдел.
Свои специальные культурно-исторические рейсы вагон-музей осуществляет регулярно, по плану научно-просветительского отдела Центрального музея Октябрьской железной дороги.
История музея
Вагон-музей Октябрьской железной дороги создан в 1984 г. Он побывал почти на всех станциях Октябрьской магистрали, на Транссибе (в составе агитпоезда «Молодогвардеец»), в Финляндии (в дни празднования 125-летия открытия железной дороги Санкт-Петербург – Риихимяки).
Экспозиция
Экспозиция знакомит с историей развития железных дорог Северо-Западного региона России. В вагоне-музее имеется действующий макет масштабной железной дороги, демонстрируются видеофильмы об истории железнодорожного транспорта.
Улица Одоевского, 29.
Тел.: 301-98-99, добавочный: 5354.
Станция метро: «Приморская».
Время работы: ежедневно – 10.00–16.00, кроме выходных и праздничных дней.
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
Внимание! При себе необходимо иметь паспорт.
Официальный сайт музея: www.metro.spb.ru.
История музея
Первые проекты создания метрополитена в столице России появились еще в начале XIX в. Так, в 1820 г. инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Ответ Александра I был лаконичен: «Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных».
В 1889 г. свой проект городской железной дороги предложило Правление Балтийской железной дороги. Согласно этому проекту, дорога должна была соединять Балтийский и Финляндский вокзалы.
В 1901 г. появился проект эстакадно-подземной дороги, соединяющей площадь у Казанского собора с Балтийским и Варшавским вокзалами. Дорога должна была пройти над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом (автор проекта – инженер Печковский). С подобными же проектами выступал инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения.
Одним из первых теоретиков отечественного метростроения стал инженер путей сообщения П.И. Балинский, он разработал схему, включавшую в себя шесть городских линий, в том числе две большие кольцевые трассы.
Проект инженера Г.А. Гиршсона, разработанный им в 1902–1909 гг., включал в себя как соединение Балтийской и Варшавской железных дорог, так и дальнейшее продление линии по набережной Фонтанки, Екатерининскому каналу Лебяжьей канавке, через Неву к Каменноостровскому проспекту и далее через Большую Невку к Финляндской железной дороге. Согласно этому проекту, под Невским проспектом предполагалось проложить подземную трассу от Московского вокзала до Дворцовой площади.
Другие проекты внутригородской железной дороги разрабатывали: инженер Н.О. Кульжинский (1902 г. – наземная линия, соединяющая все вокзалы); Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» (1906 г. – проект подземной электрической дороги под Невским проспектом); инженер путей сообщения А.А. Лешерн фон Герцфельд (1906 г. – проект надземной электрической железной дороги, проходящей через центр города); предприниматель и журналист И.П. Табурно (1907 г. – проект скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским каналом); бельгийские инженеры И. Гюле и П.-Ф. Лево, инженер путей сообщения В.Н. Беляев, техник М.П. Мульханов и предприниматель Г.Т. Полилов (1907 г. – проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому каналу); А.Н. Горчаков (1909 г. – прокладка трех линий метрополитена); Ф.Е. Енакиев (1912 г. – проект преобразования Петербурга, включавший строительство метрополитена); Г.О. Графтио (июнь 1917 г.), а также Управление городских железных дорог (1917 г. – разработано несколько проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена, одним из главных разработчиков был инженер-электрик Ю.К. Гринвальд).
16 сентября 1907 г. в Петербурге пошел первый трамвай. Линию проложили прямо по льду Невы. Такой странный маршрут был связан с тем, что общества конных железных дорог арендовали земельные участки на всех центральных улицах.
Первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ (Ораниенбаумская электрическая железная дорога), построена в 1913–1915 гг. по проекту инженера С.А. Бернатовича. Она проходила от Нарвских ворот до поселка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта), поблизости от современной станции метро «Автово» сохранилась тяговая преобразовательная станция Оранэлы (ее современный адрес – пр. Стачек, 91).
Однако революция и Гражданская война прервали развитие городского транспорта. К проектам внутригородской железной дорги удалось вернуться только в тридцатые годы. В этот период разработано несколько схем строительства метрополитена в Петербурге. Их авторами были Ю.К. Гринвальд, главный инженер управления городских железных дорог, инженер О.Н. Штерцер, профессор Е.А. Яковлев, А.С. Никольский. Наконец, в 1941 г. Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена. Работы начались в апреле 1941 г., прерваны сразу после начала Великой Отечественной войны и возобновлены только 22 мая 1946 г.
Пока шло строительство первой очереди метрополитена, велась активная подготовка к ее эксплуатации. В декабре 1954 г. при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена, в марте 1955 г. организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена, а также из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
Пробный поезд прошел по первой линии метроплитена от 8 октября 1955 г. Его путь пролегал через восемь станций: «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод»,«Автово». 15 ноября того же года по этому маршруту прошел уже первый пассажирский поезд, а днем раньше, 14 ноября, указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина.
О дальнейшей истории метрополитена в Ленинграде – Санкт-Петербурге и о перспективах его развития можно узнать в Музее метро, который открыт при ГУП «Петербургский метро политен» 14 ноября 2005 г.
Экспозиция
Здесь можно увидеть проекты электрических городских железных дорог XIX в., светодиодную карту современного Петербургского метро, а также экспонаты, сохраняющие память о Ленинградском метрополитене: турникет, совсем недавно, стоявший на всех станциях метро, старый автомат по продаже жетонов, медали, кубки, сувенирные ключи от станций.
В музее можно познакомиться с устройством эскалаторов, светофоров и даже побывать в кабине машиниста и ощутить, что значит управлять электропоездом.
Дополнительные возможности
В музее можно посмотреть фильм об истории метрополитена.
Конюшенная площадь, 1.
Станция метро: «Невский проспект».
Время работы: ежедневно – 11.00–19.00, выходной день – понедельник.
В праздники без выходных.
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
История музея
Музей открыт в 2009 г. Это первое крупное собрание мототехники в России.
Экспозиция
Экспозиция включает в себя более 50 мотоциклов от первых примитивных до самых современных моделей, в том числе машины для мотокросса, спидвэя, триала, кольцевых гонок. Одним из самых необычных экспонатов выставки является немецкий мотоцикл времен войны.
Музей циркового искусства
Набережная реки Фонтанки, 3.
Тел.: 570-54-13.
Станция метро: «Гостиный двор».
Время работы: ежедневно – 13.00–17.00, выходные дни – суббота, воскресенье.
Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.
Внимание! Экскурсионное обслуживание по предварительной договоренности.
Официальный сайт музея: www.circus.spb.ru.
История музея
Первый каменный стационарный цирк России открылся в Санкт-Петербурге 26 декабря 1877 г., его владельцем стал итальянский подданный, наездник и дрессировщик лошадей Гаэтано Чинизелли.
Цирк Чинизелли построен по проекту архитектора В. Кенеля. Архитектор впервые в мире применил сетчато-ребристую конструкцию, что позволило ему создать самый большой купол среди всех европейских цирков того времени. Купол Санкт-Петербургского цирка входит в число выдающихся памятников науки и техники, зал цирка был рассчитан на 5000 человек.
