Предсказывается вероятность наступления конца света от никак не управляемых человеком сфер. И хотя мы поместили версию апокалипсиса в результате падения на Землю какого-либо небесного тела на последнее место в нашем рейтинге, ученые уверяют, что нельзя недооценивать подобный сценарий. Так, старший научный сотрудник Государственного астрономического института имени П. К. Штернберга МГУ Владимир Сурдин говорит, что «это достаточно реалистичный вариант». При этом астрофизик отметил, что в ближайшие полгода в Землю точно ничего не врежется — на это время уже составлен каталог объектов, сближающихся с планетой, но на вторые полгода что-либо точно сказать сложно. Кроме известных объектов с орбитами, рассчитанными на много десятилетий и даже столетий вперед, иногда открываются новые. «Особую опасность представляют ядра комет, которые прилетают издалека, из темноты, и их не видно за 8—9 месяцев до приближения к Земле», — предупреждает Сурдин. Мало того что они плохо заметны, так еще и имеют подходящий размер, чтобы хорошенько встряхнуть планету, устроить ядерную зиму и погубить все живое. Для такого варианта подходит небесное тело диаметром более пяти километров, и это при том, что ученым известны ядра комет с диаметром в десятки километров.
Другая опасность исходит непосредственно от нашего светила. Нет, оно не взорвется и не погаснет, по крайней мере в обозримом будущем. «В целом про звезды типа Солнца известно, что они стабильны, то есть могут существовать очень долго», — говорит ведущий научный сотрудник Физического института имени П. Н. Лебедева РАН Сергей Богачев. Однако звезда может приготовить и другой, куда более изощренный сюрприз. Еще в 2009 году специалисты NASA и Национальной академии наук США рассчитали, что 22 сентября 2012 года на Солнце произойдут колоссальные вспышки, которые станут причиной геомагнитных бурь невиданной силы. Ученым известно, что резкие перемены магнитного поля Земли вызывают избыточные токи в замкнутых проводящих контурах. Поскольку электросети — это и есть гигантские кольцевые контуры, то, когда поле Земли колеблется, в них возникают сильные избыточные токи. Это вполне может привести к планетарному блэкауту. Все бы ничего — электричество в крупных городах после перегрузки сети можно включить, дернув рубильник. Но футуролог Турчин опасается, что потеря питания может привести к нештатным остановкам атомных электростанций. Если система защиты на них не сработает, то Землю будет ждать печальная участь — сотни неконтролируемых ядерных реакций, взрывы, выбросы и смерть всего живого. Но возможно ли такое поведение Солнца в 2012 году?
Ученые пока не берутся ответить на этот вопрос. Сергей Богачев поясняет: «Предыдущий минимум солнечной активности был очень необычным — продолжительный, сильно затянулся, кроме того, он был очень глубоким». Активность Солнца даже в минимуме практически никогда не падает до нуля, остается какой-то порог, однако в этом минимуме активность падала почти до нуля. Из-за этого предполагается два противоположных варианта развития. Одни астрофизики говорят, что при таком глубоком минимуме максимум, который как раз ожидается в 2012 году, также будет очень низким. Но есть и те, кто утверждает, что если Солнце долго было в депрессии, значит, оно накопило большое количество энергии. Теперь она якобы должна высвободиться. Приверженцы второй версии утверждают, рост будет иметь взрывной характер и соответственно иметь более высокую амплитуду, чем обычно.
Без конца
Как видно, Земле и жизни, приютившейся на ней, сегодня грозит опасность чуть ли не со всех сторон. Произойдет ли что-либо из описанного в 2012 году? Футурологи говорят, что любая катастрофа — это всегда что-то новое, неизвестное, то, к чему никто не готов. А значит, и прогнозировать смысла нет. Остается уповать на статистику, которая показывает, что жизнь на Земле существует уже без малого 4 миллиарда лет, и в 2012 году, как и в предыдущие годы, глобальные катастрофы, уничтожающие все, наверное, тоже маловероятны. К тому же не одним 2012 годом ограничиваются страшные прогнозы. На 2013 год голландский астрофизик Пирс ван дер Меер предсказал смерть всего живого от взрыва на Солнце. В 2014 году, по версии российского астрофизика Хабибуллы Абдусаматова, начнется новый ледниковый период, а у Ванги было пророчество, что именно в этот год миллионы людей погибнут в результате химической войны. На 2016 год американский климатолог Джеймс Хансен рассчитал затопление большей части суши из-за таяния ледников. И наконец, 2018 год будто бы обозначен Нострадамусом как год ядерной войны. И так далее, как говорится, со всеми остановками. В конце концов, если мы хотим бояться, то никто не может запретить нам это делать. Уж очень человечеству нравится держать себя в тонусе.
Владимир Крючков
Без шума и пыли / Автомобили
«Я просто не услышала, как он подъехал», — объясняла полицейским жительница Парижа, попавшая в начале декабря под машину. К счастью, все обошлось несколькими царапинами. Инцидент, тем не менее, привлек внимание местных СМИ. А все потому, что именно в этот день, 5 декабря, мэрия города запустила программу проката электромобилей, выпустив на дороги 250 бесшумных хетчбэков. Один из них и «зевнула» беспечная парижанка. Скоро всем нам придется привыкать к электрифицированным авто: за последние месяцы такими моделями обзавелось большинство крупных автоконцернов. Бесшумность — лишь одна из множества особенностей, связанных с эксплуатацией электрокаров. Так стоит ли копить деньги на новомодное средство передвижения?
Забытое старое
В минувшем году снова разгорелись споры насчет первенства изобретения автомобиля, уже в который раз. Если принять точку зрения компании Daimler, то случилось это 125 лет тому назад, когда Карл Бенц запатентовал свою трехколесную машину с двигателем внутреннего сгорания. Однако еще в двадцатые годы XIX века различные конструкторы создавали четырехколесные тележки с электромоторами получается, что транспортные средства на электротяге появились намного раньше. Более того, долгие годы именно такой тип автомобилей считался самым перспективным: в 1899 году французский сигарообразный болид La Jamais Contente стал первой в мире машиной, превысившей скорость 100 километров в час не без помощи электрического тока.
До 20-х годов прошлого века электромобили успешно конкурировали с машинами, в которых использовался ДВС. Но затем их ожидали десятилетия забвения. Почему? Во-первых, еще не изобрели достаточно емкие, компактные и долговечные аккумуляторные батареи. Построить мощный мотор, приводимый в движение силой тока, не было проблемой, но вот хранить заряд инженеры не научились. А во-вторых, двигатели внутреннего сгорания к тому моменту здорово продвинулись. В итоге автомобильный мир стал таким, каким мы знаем его сейчас.
Не то чтобы про электрические машины забыли окончательно, разработки в этом направлении велись всегда. Достаточно вспомнить знаменитый LRV — первый четырехколесный транспорт, побывавший на Луне. Просто о массовом производстве не могло идти и речи из-за пресловутого батарейного вопроса. Даже попытки крупных концернов переломить ситуацию терпели крах: такая участь постигла, к примеру, амбициозный проект General Motors — EV1. Правда, уже на стыке веков наметился определенный прогресс, а в последние годы автопроизводителей словно прорвало: в конце 90-х — начале 2000-х Toyota выпустила полторы тысячи электрических кроссоверов RAV4, половина из которых до сих пор в строю, в 2008 году в США стартовали продажи спорткара Tesla Roadster, в 2009-м BMW запустила дорожные испытания пятисот электрических Mini, в конце 2010-го началось производство первого современного массового электрокара Nissan Leaf, а в 2011-м о новой тенденции говорили уже все основные игроки: Ford, Volvo, Renault, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai, Opel.
Что же такого произошло, что подзабытые идеи вытащили из ящика стола, стряхнули с них пыль и поставили на коммерческие рельсы? Революция, которую мы сейчас наблюдаем, началась в девяностые годы, когда получили массовое распространение… мобильные телефоны. Для них были созданы новые мощности по производству аккумуляторов. Оказалось, что используемые в портативных электронных устройствах батареи пригодны и в автопроме. Впрочем, есть и другая причина. В неформальных разговорах представители многих компаний признавались «Итогам», что к разработке электрических машин их подтолкнул успех тойотовских бензоэлектрических гибридов. Представив в 1998 году свой Toyota Prius и постоянно обновляя его, японский концерн столь прочно укрепился в звании лидера сегмента экологически привлекательных авто, что остальным пришлось сыграть на упреждение и сосредоточиться на стопроцентных электрокарах.
