Для полноты картины следует сказать несколько слов и о похожем российском сайте www.dovezu.ru. Он адресован, в первую очередь, тем, кто ищет попутчика в дороге на работу и с работы. Междугородние, а также международные поездки сосредоточены на уже знакомом нам сайте www.mahnenn.ru. Оба ресурса похожи как близнецы, так что, научившись пользоваться одним, без труда освоите и другой. Принцип работы в обоих случаях основан на изучении уже оставленных объявлений или написании собственного.
На этом в автомобильной теме ставлю точку и перехожу к знакомству с заграничным общественным транспортом.
Глава 10. Поезд против автобуса
Практика показывает, что умелое пользование поездами и автобусами оказывается намного более выгодным по сравнению с путешествием на личном авто. С одной стороны, к вашим услугам разветвленная транспортная сеть, которая позволяет добраться буквально до любой деревни, с другой — отсутствие жесткой привязки к своему «железному коню», который постоянно требует «корма» (а бензин почти везде ой какой недешевый).
Железнодорожная романтика
По комфортности передвижения с поездом может сравниться разве что самолет. Последний во многих случаях оказывается и дешевле, особенно если речь идет о низкобюджетных авиакомпаниях.
Так что пользоваться поездом следует в двух основных случаях:
• если вы в принципе боитесь летать;
• если до пункта назначения нет дешевых авиарейсов.
Почти по всей Европе железнодорожные билеты на удивление дороги (исключение составляют Польша, Чехия, Италия и некоторые другие страны, однако общая тенденция именно такова).
У этой проблемы есть несколько решений. Прежде всего, необходимо путешествовать на региональных поездах (цивилизованный аналог наших электричек) и непременно — вторым классом. Кроме того, билеты лучше покупать заранее, в этом случае могут быть существенные скидки. Хотя это справедливо скорее в отношении экспрессов и международных рейсов, которые по определению достаточно дороги.
Интересный вариант — поезда EuroNight, которые в полном соответствии со своим названием связывают крупнейшие европейские города и перемещаются в основном ночью. Благодаря этому можно обойтись без ночевки в отеле, а наличие сидячих мест позволяет доехать от Варшавы до Ганновера или даже Кельна за €29. Для этого нужно только немного удачи и максимально раннее бронирование (не менее чем за 1,5–2 месяца). Поезда EuroNight движутся почти без остановок и с приличной скоростью, превышающей 100 км/ч, а вагоны традиционно чисты и комфортабельны.
Если вы задумали объехать Европу по железной дороге, то на помощь вам придет особый проездной под названием InterRail Pass, который дает право на безлимитное пользование услугами европейских железных дорог. Он представлен в двух разновидностях. Основное отличие между ними заключается в том, что One Country Pass действует лишь в пределах одной страны, a Global Pass охватывает сразу 30. Соответственно будет колебаться и цена: от €27 до 699. Здесь все играет роль: и возраст путешественника, и класс поезда, и даже страна. В некоторых случаях за отдельную плату требуется резервировать места в экспрессах.
В целом система достаточно сложная, так что рекомендую внимательно ознакомиться с ней на сайте www.interrailnet.conn. К сожалению, среди шести рабочих языков русскому места не нашлось. Там же имеется популярный форум, где бывалые путешественники делятся опытом, рассказывая новичкам, как на практике выглядит пользование этим проездным. Одним словом, вникайте и решайте для себя, насколько дешевым является подобный способ передвижения.
InterRail Pass идеально подходит для масштабных турне, когда туристы хотят максимально быстро и комфортно переезжать из одного крупного европейского города в другой. Легко представляю себе следующий маршрут: Москва — Варшава — Берлин — Кельн — Амстердам — Брюссель — Париж — Лондон — Париж — Барселона — Ницца — Турин — Милан — Венеция — Цюрих — Мюнхен — Дрезден — Прага — Будапешт — Москва. В каждом из перечисленных городов можно проводить один-два дня, а потом ночью переезжать в следующий, попутно экономя на гостиницах. Вернувшись домой, вы сможете с полным правом заявить, что объехали всю Европу.
Если же вы предпочитаете вместо подобного галопа более «вдумчивые» путешествия, то даже One Country Pass является далеко не лучшим решением. Начнем с того, что во многих странах (Польше, Финляндии, Германии и др.) имеются билеты выходного дня. Они могут называться по-разному, но суть всегда одна: в течение субботы или воскресенья с 24:00 вы можете «кататься» на региональных поездах в любом направлении.
Обойдется данное удовольствие в сумму от €16 до 39, но при этом пользоваться подобным проездным могут до пяти человек. В результате пересечь всю страну будет стоить вам каких-то €8.
Помимо билетов выходного дня, существует масса других интересных предложений, позволяющих любителям железнодорожной романтики немало сэкономить. Чтобы узнать о них, необходимо вдумчиво «порыться» на сайтах национальных железных дорог. Найти их достаточно просто: вводим в
поисковую машину словосочетание Dutch railways или German railways. Как правило, требуемый сайт стоит в результатах выдачи на первом месте. Знание английского языка заметно облегчит знакомство с ним.
Автобус для стойких духом и телом
Если не учитывать специальные предложения, речь о которых шла выше, поезд все же заметно уступает автобусу в плане доступности. Если вы собрались в Европу, но при этом испытываете панический страх перед самолетами, то именно данное транспортное средство может стать настоящим спасением.
Сегодня национальных компаний, которые предлагают сравнительно недорогие автобусные билеты в Европу, насчитывается больше двух десятков. Исследовать сайт каждой из них — хлопотное и неблагодарное дело. Гораздо проще подойти к посольству той страны, в которую лежит ваш путь, чтобы тут же подвергнуться атаке ушлых агентов. Вам останется только собрать предлагаемые буклеты и, внимательно ознакомившись с их содержанием, сделать окончательный выбор.
Сразу предупреждаю: поездка в Европу на автобусе — удовольствие ниже среднего. Ее единственным преимуществом является сравнительная дешевизна. «В довесок» вы получаете редкую возможность почувствовать себя индийским факиром, фактически живя почти двое суток в неудобном кресле. А уж многочасовые стояния на белорусско-польской границе давно превратились в плодотворную тему для устного народного творчества. Одним словом, если есть здоровье и терпение, то милости просим.
Некоторым исключением на этом фоне видится компания Eurolines (www.eurolines.com). Она объективно является лидером европейского рынка автобусных перевозок. Eurolines использует только новые или почти новые автобусы, которые по этой причине редко ломаются, а также отличаются комфортабельностью. Цены, кстати, почти такие же, что и у национальных операторов. При раннем бронировании (более 30 дней) теоретически можно рассчитывать на значительную скидку, в особенности это касается поездок внутри Евросоюза. На практике же очень часто приходится слышать различные отговорки, так что не особо верьте щедрым обещаниям.
Преимущества автобуса перед поездом не ограничиваются одной лишь стоимостью билетов. Дело в том, что в Восточной Европе железнодорожная сеть развита, мягко говоря, слабовато. Так что сообщение между различными населенными пунктами осуществляется в первую очередь посредством автобусов. Ярким примером могут служить Чехия, Литва и Македония, не говоря уже об азиатских или африканских просторах, где многие местные жители локомотив никогда в глаза не видели.
Вы уже, наверное, поняли, что передвижение на автобусах тоже имеет свои национальные особенности. Так, в Германии данный вид транспорта представлен слабо. Виной всему монополия немецкой железной дороги, которая откровенно душит все попытки наладить регулярное автобусное сообщение между крупными городами. Единственное серьезное исключение — маршрут Eurolines, который связывает Гамбург с Ганновером и Франкфуртом-на-Майне с заездом в аэропорты упомянутых городов. Получается раза в три дешевле, чем на поезде.
Похожим образом дела обстоят в Голландии, где автобусы курсируют исключительно между небольшими населенными пунктами, а цены на билеты успешно конкурируют по своей безжалостности с железнодорожными. В Италии и Франции ситуация выглядит получше, но чревата непредсказуемостью: здесь можно проехать 80 км за €2 и 30 км — за €5. Какого-либо разумного объяснения этому нет. Остается только предполагать, что различные маршруты обслуживают различные компании, у каждой из которых своя ценовая политика.
