Салон равных возможностей / Автомобили
Салон равных возможностей
/ Автомобили
Нью-Йорк — город контрастов. Чтобы в этом убедиться, не стоит бродить по забегаловкам Гарлема и Квинса: просто купите билет на местное мотор-шоу
Со стенда Ram бодрый голос убежденного консерватора вещает: «Это земля гигантов!» Разве Америка не страна больших возможностей, а следовательно, огромных и «успешных» автомобилей? Тут с репродуктором можно поспорить. Конечно, под пикапы и внедорожники — от категории «лайт» до «хеви дьюти» — на Нью-Йоркском автосалоне в этом году выделили целый этаж. Да вот какая штука: это на юге, в Джорджии или Техасе, от грузовичков рябит в глазах, словно каждый первый зарабатывает на жизнь выращиванием корнеплодов. А здесь всю эту армаду многотонной техники, как бы стесняясь вопиющей нескромности, загнали в подвал, в резервацию. И посетителей — кот наплакал…
Причина дискриминации проста: мы в самом сердце Большого Яблока. Посмотрите, что у них ездит по дорогам: половина такси, остальное — седаны и небольшие SUV. При сравнимых с Москвой ценах на жилье еще и парковка кусается: на Манхэттене 500 долларов в месяц — неплохое предложение, причем габариты авто могут сыграть против семейного бюджета. Да и пробки, несмотря на прогрессивную параллельно-перпендикулярную систему улиц, изматывают. Панацея — метро, а если статус не позволяет — милости просим в компактный личный транспорт. Тут не до жиру. Маленькая Европа!
Чтобы перебиваться с воды на хлеб было легче, автопроизводители предложили несколько необременительных решений: самый слабый, но при том полноприводный Mercedes GLK, к примеру, высасывает из бака чуть больше шести литров солярки на сотню. Вы не ослышались: это в старые времена моторы на тяжелом топливе считались по эту сторону океана товаром нишевым, теперь же дизельные версии своих машин выставили многие — от Volkswagen с его Beetle TDI и Jetta TDI до Audi с дизельной A3 и Porsche с Cayenne Diesel.
В отличие от стагнирующего Старого Света дела в Америке идут как нельзя лучше: редкий топ-менеджер, объявляя новинки, не похвастался ростом продаж. Лучше других смотрятся премиум-марки: у них прогресс измеряется десятками процентов. По числу сюрпризов нынешнее New York International Auto Show просто поражает. Казалось бы, событие местечковое: свез под одну крышу все, что и так продается в США, принимай заказы, извлекай profit. Тем удивительнее, что проходное по сути мероприятие собрало не один и не два десятка мировых премьер! По большей части не просто мировых, а по-настоящему глобальных: например, Mercedes GL, GLK и SL 65 AMG много где продаются, но показались народу именно здесь, в городе толстосумов. Местные автогиганты и американские подразделения глобальных концернов сделали упор на седаны среднего и крупного калибра: тут и демократичный Nissan Altima, и надраенные до зеркального блеска Lincoln MKZ, вокруг которых стайками вьются седые джентльмены, и концептуальный, но вполне оформившийся Acura RLX, и «Кадиллаки» на любой вкус. Но посетители шоу столь же охотно щупают технику компактную — это видно не только через объектив камеры, но и невооруженным глазом.
Получается, гуд-бай, вольнодумная автомобильная Америка? Как бы не так. Вот рычит на весь павильон 650-сильный SRT Viper: 8,4 литра — это вам не один и шесть! Вот медленно, с достоинством расправляет плоскости самолет Terrafugia, сертифицированный для дорог общего пользования. (Приятно и удобно добираться до частного аэродрома своим ходом, правда?) В соседнем зале скромно устроился автомобиль-амфибия MINI Cooper Yachtsman. Табличка гласит: «Наша цель — научить плавательные средства управляться, словно карт». Первоапрельская шутка? А кто их знает: считается, что на этом континенте все возможно.
Семейная обитель / Автомобили / Новости
Семейная обитель
/ Автомобили / Новости
Если верить Википедии, пять городков под названием Санта-Фе расположены на американском континенте. И неспроста уже третье поколение корейского кроссовера Hyundai Santa Fe дебютирует за океаном, на основном рынке сбыта.
Самое интересное, что теперь мы получили сразу две версии «корейца». Пятиместная на рынке Северной Америки получит имя Santa Fe Sport, тогда как семиместная с удлиненной на 100 мм колесной базой будет называться просто Santa Fe. Трехрядный кроссовер помимо повышенной вместимости может также похвастаться огромным багажным отсеком, объем которого составляет 1161 литр при сложенных задних рядах.
Одна из самых главных фишек новинки — интересный дизайн, построенный с использованием новых корпоративных стилистических решений. Машина стала выглядеть более серьезно, а присущая долгие годы «корейцам» характеристика «обмылок» ушла в небытие.
Изменения произошли и внутри. Салон по сравнению с машиной текущего поколения стал дороже и визуально, и тактильно. Приборы выполнены в спортивном стиле в виде двух «колодцев», разделенных экраном бортового компьютера.
Корейские маркетологи адресуют машину ведущим активный образ жизни многодетным семьям, для которых просторный мини-вэн не всегда подходит. Santa Fe сочетает в себе пассажировместимость однообъемника (места в задних рядах очень много) и возможности легкого «проходимца».
Семья всегда должна быть максимально защищена. Помимо стандартного джентльменского набора аэрбегов и страхующей электроники в Santa Fe есть подушка безопасности для коленей водителя и система предупреждения о сходе с полосы движения. А для сибаритов имеется ставший нынче модным автоматический парковщик.
В линейке моторов Santa Fe прописались два четырехцилиндровых бензиновых агрегата: 2,4-литровый, развивающий 190 л. с., и 2-литровый с турбонаддувом мощностью 264 л. с. Для семиместной модели будет также доступен 3,3-литровый бензиновый V6 мощностью 290 л. с. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, причем обе версии кроссовера могут быть как передне-, так и полноприводными.
Продажи пятиместного варианта в Штатах стартуют летом, а семиместный автомобиль поступит на рынок в начале 2013 года.
Часовой / Автомобили / Новости
Часовой
/ Автомобили / Новости
В «корпоративной» облицовке Lexus ES, напоминающей песочные часы, есть что-то символическое. Не то чтобы из прежнего «бизнесмена» песок сыпался, но шесть лет без серьезных обновлений, как ни крути, срок. Пережить кризис среднего возраста «японцу» помогут новый кузов, реконструированный в пользу задних пассажиров салон и продвинутые гаджеты.
Диван в ES — аргумент просто убийственный. Запас в длину, в поперечнике и над головой огромен, и не только благодаря растянутой на 46 миллиметров колесной базе. Интерьерщики Lexus выгадали еще немного пространства за счет формы сидений, в итоге получив семь сантиметров прибавки в коленях и десять — в районе ступней. Отделка — на том самом Lexus-уровне, который уже стал негласным эталоном, а мебель классно отформована: тело хорошо зафиксировано, но рельеф не слишком назойлив. Третий тут не лишний.
Пересев на место рулевого, испытываешь схожие ощущения: эргономика отменная, материалы на пять — все выглядит аккуратно, дорого и некрикливо. Если только вы не ярый противник дерева на руле. Кстати, в вариантах отделки мы нашли не только черное дерево, но и бамбук — это для фанатов всего натурального. Плюс традиционное внимание к мелочам вроде качества прострочки и плавности работы крышек всевозможных отсеков. На панели красуются обязательные по бизнесовому дресс-коду аналоговые часики, а под правой рукой водителя — знакомый манипулятор-мышка.
Внешним и внутренним марафетом дело, конечно, не ограничилось: инженеры поработали над обзорностью, добавив света в салоне, и в очередной раз подтянули шумоизоляцию. Шасси настраивали, держа в уме две вещи: комфорт и управляемость. Первого достигли за счет иной геометрии задней подвески и новых пружин и амортизаторов, второго — изменив передаточное отношение в рулевом механизме и повысив жесткость кузова.
Динамические показатели пока не афишируют, но вряд ли ES уступит родственной Camry с тем же 3,5-литровым V6 — а «Тойота» со своими 7,1 секунды до сотни дает прикурить. Другой вопрос — разнообразие модификаций, с которым у большинства конкурентов дела обстоят лучше. В Lexus не скрывают, что ES оппонирует не только Infiniti M: главные визави родом из Германии. Причем и у Audi A6, и у «пятерки» BMW, и у Mercedes E-класса уже есть либо вот-вот появится гибридный вариант. Будет он и у Lexus ES: вслед за обычным ES 350 на нью-йоркский подиум выехал его гибридный вариант — Lexus ES 300h. Начинка аналогична бензоэлектрической Camry: 2,5-литровой «четверке» ассистирует электромотор, причем силовая установка допускает три режима движения: чистая электротяга, обычный, спортивный и экономичный — для пробок.
