Вторая молодость / Автомобили / Тест-драйв
Вторая молодость
/ Автомобили / Тест-драйв
BMW 5-й серии и 5-й серии GT — на тест-драйве «Итогов»
«Ну как, сильно изменились?» — представитель баварской фирмы, лукаво улыбнувшись, махнул рукой в сторону кавалькады поблескивающих на солнце «пятерок». Коллеги дружно пожали плечами: честно говоря, не очень. «Вы удивитесь, но рестайлинг затронул практические все!» — отрезал сотрудник BMW. Что ж, давайте разбираться.
С момента выхода на рынок 5-й серии текущего поколения, построенной на «семерочной» базе, прошло три года, и за это время ни внешность, ни интерьер модели не становились предметом дискуссий (как было, к примеру, с бэнгловской E60). Постарались дизайнеры, вернувшие в строй классические формы: нейтральный фасон удовлетворил всех. И все же ревизия была неизбежна: «земную жизнь пройдя до половины», любой автомобиль нуждается в курсе омоложения.
Визуальных отличий и впрямь немного. В угоду аэродинамике пришлось пожертвовать формой переднего бампера, придумать иные зеркала заднего вида, переосмыслить радиаторную решетку, фары. Кстати, галогенки во всех версиях уступили место ксенону, за доплату идет светодиодная оптика. У 5-й серии GT поменялась еще и форма задней двери, из-за которой багажник сразу прибавил 60 литров — итого 500!
Внутри — тот же косметический ремонт. Опытный спец по немецким «акулам» подметит хромированную окантовку дисплея на передней панели и полностью цифровую приборную доску, как на 7-й серии. Шайбу iDrive, расположенную рядом с рукояткой КПП, можно гладить, а не только крутить или качать — сверху находится сенсорная панель, распознающая рукописный ввод. Правда, тачпад предлагается в качестве опции. Говорят, он стал спасительной соломинкой для китайцев, у которых в алфавите несколько десятков тысяч иероглифов. Подстаканники стали глубже, подсветка салона научилась менять цвет, но это все мелочи, которые погоды не делают. Продвинутый пользователь больше заинтересуется электронными обновками. Система ночного видения с этого момента распознает не только людей, но и животных, интеллектуальный дальний свет не слепит встречных — врубил и забыл. А еще в активе BMW имеются параллельный парковщик и датчик, фиксирующий усталость водителя. Начал клевать носом? Машина тут же предложит остановиться, чтобы вздремнуть, размяться или выпить кофе.
Водительское кресло, как всегда, сверхудобное, с правильной поддержкой и сервоприводами, все нужные кнопки в зоне досягаемости, обзорность на высоте. В распоряжении задних пассажиров — широкий диван, подлокотник, управление климатом в торце тоннеля. Главный же сюрприз — мультимедиа. Если на дореформенной модели экраны были встроены в спинки передних сидений, то у новой «пятерки» они подвешены на специальных креплениях, что позволяет регулировать угол наклона. Ребенку не придется подкладывать под пятую точку подушку, а рослому человеку — сползать вниз, чтобы найти идеальное положение, с которого будет удобно смотреть кино.
Сперва нам достались ключи от седана 550i с самым мощным в линейке бензиновым 4.4, полным приводом и 8-ступенчатым автоматом. Этот мотор и раньше выдавал сумасшедшие 407 «лошадей», теперь инженеры загнали в стойло еще 43. Проехавшись по шоссе, понимаешь: силовой агрегат очень эластичен, передаточные числа подобраны идеально. Чуть топнешь правой ногой — и ты уже на три корпуса впереди соседей по потоку. Ему душевно аккомпанирует классно настроенное шасси: лавировать среди машин и агрессивно атаковать повороты одно удовольствие — благо тормоза соответствуют амбициям. Усилие на педали оптимально, эффективность и стойкость к перегреву на высоте — по «гражданским» меркам, разумеется.
Любителям экстрима лучше сразу включить режим Sport или Sport Plus: в них ускоряются отклики на газ, меняются алгоритм переключения передач и настройки усилителя руля, шасси становится собраннее, а приборка наливается багрянцем. Экономным натурам больше подойдут программы Comfort и Eco Plus. В последнем случае «мозг» машины не только снижает расход энергии на кондиционер, обогрев сидений и боковых зеркал, но и периодически размыкает связь мотора с АКПП, заставляя BMW двигаться накатом. Бортовой навигатор, в свою очередь, рассчитает наименее топливозатратный маршрут и будет давать подсказки исходя из рельефа местности.
Наигравшись в перевоплощения, пересаживаемся на BMW 530d GT. По ходовым качествам он практически не отличается от седана: те же острые повадки, та же легкость управления. С дизельным движком лифтбэк уже не пуляет, а просто ускоряется, впрочем, дефицита тяги нет: трехлитровая наддувная «шестерка» охотно подхватывает с любых оборотов, в салоне ее практически не слышно.
Безусловно, обновление пошло 5-й серии на пользу: автомобиль получился драйверским, комфортным и технически продвинутым. А что цена? Оба кузова поступят в продажу в середине сентября. Нижняя планка — 1 миллион 825 тысяч рублей за седан в модификации 520i, верхняя — 3 миллиона 635 тысяч за M550d xDrive (без учета опций). BMW 530d Gran Turismo обойдется в 2 миллиона 650 тысяч, самой же дорогой в пятидверной линейке окажется вариант с 4,4-литровым мотором за 3 миллиона 650 тысяч рублей.
Мужское плечо / Автомобили / Личный опыт
Мужское плечо
/ Автомобили / Личный опыт
Актриса Екатерина Вилкова — о своем Volkswagen Amarok
Мне постоянно задают один и тот же вопрос: зачем хрупкая девушка катается на таком чисто мужском автомобиле, как пикап? Да просто появилась потребность! Кто хоть раз делал ремонт или строил дачу, прекрасно представляет себе масштабы бедствия. Чуть не каждый день возишь разногабаритные грузы — от мешков с цементом до плинтусов, дверей и мебели. Все это прекрасно помещается в большой кузов, нет необходимости пачкать и загромождать салон. В общем, практичности такого автомобиля можно только позавидовать.
Конечно, пришлось морально подготовиться к габаритам: не в каждом дворе развернешься или припаркуешься. Однако у меня уже имелся навык вождения большой машины — раньше в нашем хозяйстве жил Multivan. И знаете, я была приятно удивлена маневренностью «Амарока»: предполагала, что будет гораздо сложнее. Сильно спасают высокая посадка и великолепная обзорность. В конце концов, ездит же народ по Москве на «Тундрах» и «Аваланшах»!
Самое интересное качество моего пикапа — экономичность. Никак не ожидала такого мизерного аппетита от такой большой машины. Представьте себе, недавно мы с мужем съездили в Нижний Новгород и обратно без дозаправок. А по городу целого бака хватает больше чем на неделю — и это при довольно приличной динамике 180-сильного битурбодизеля. В общем, наш громила совсем не обременителен для семейного бюджета. В мегаполисе с его вечными заторами шустрый автомат — большое подспорье. На версию с механикой я бы, наверное, не осмелилась пересесть.
Кстати, хотя на «дальняк» мы гоняли порожняком, то есть с почти пустым кузовом, устойчивость на высоких скоростях оказалась приемлемой. Друзья утверждали, что лучше бы прихватить с собой балласт.
Я много наслышана о внедорожных качествах Volkswagen Amarok. Как-то заглянула на страничку клуба и посмотрела, что народ вытворяет на этих машинах. Закачаешься. Честно говоря, я не большой любитель штурмовать косогоры и болота, но постоянный полный привод порой очень в тему — по дороге на дачу, например. Весной колею развозит мама не горюй.
Дизайн недвусмысленно намекает, даже кричит: Amarok — аппарат для суровых мужчин. Нет здесь изящных граней, плавных обводов, вместо этого — четкие рубленые формы. Наверное, именно такой и должна быть настоящая рабочая лошадка, коей пикап и является. А мне вот этот трудовой антураж не мешает приезжать на светские мероприятия и выходить из кабины в изящных лодочках и платье в пол.
Забавно, что полицию Volkswagen Amarok совершенно не интересует. Такие автомобили не пользуются спросом у угонщиков, да и ездят на них по большей части приличные люди. Если меня и останавливают, то исключительно за мелкие непреднамеренные нарушения. Недавно я чуть-чуть вылезла на обочину, объезжая неуступчивого водителя. Пришлось оправдываться перед инспектором. Он в мои доводы, конечно, не поверил, но улыбнулся и отпустил: у нас, женщин, есть в запасе кое-какие приемы. А вообще на дороге я стараюсь максимально четко соблюдать Правила дорожного движения и не лихачу, поскольку часто вожу свою семью. Ее безопасность на первом месте.
