Итоги Итоги - Итоги № 23 (2013)

Расслабляющая обстановка не провоцирует на агрессивную езду, и в этом главный плюс «Кадиллака». На нем в удовольствие неспешно катиться по дорогам, а силу можно показать при необходимости. Правда, такая необходимость в тщеславной Москве возникает нередко. Владельцы спортивных внедорожников то и дело пытаются посоревноваться в старте от светофора. Бедолаги. Откуда им знать, что CTS-V Coupe перегонит далеко не каждый Porsche? Недаром на знаменитом «Нордшляйфе» стоковый «американец» оказался лишь на три секунды медленнее Panamera Turbo. Кстати, у себя на родине CTS-V всего за семьсот долларов можно оснастить другим нагнетателем, который доводит мощность до 700 с лишним сил. Берегитесь, Ferrari!

К сожалению, Cadillac CTS-V машина не всесезонная и даже не всепогодная. Зимой на такой не поездишь, с осторожностью нужно передвигаться и в дождь. На мокрой дороге задние колеса, несмотря на частичную блокировку заднего дифференциала, срываются в пробуксовку даже на третьей передаче, а мечущаяся корма на скорости под сотню — зрелище не для слабонервных. Есть замечания и к автомату, вернее, к алгоритмам его работы и быстродействию. Если при разгоне по прямой нужно просто подождать, когда включится нужная передача, то в поворотах порой возникают проблемы посерьезнее. Почуяв пробуксовку, водитель инстинктивно отпускает газ, дабы не допустить заноса — в этот момент коробка переходит вверх, и далее на выходе снова приходится ждать, пока подоткнется пониженная. Спортивный и ручной режимы от этого не избавляют. Впрочем, есть радикальный способ — купить версию с механикой, которая и быстрее, и экономичнее.

Интересно, что в теплых странах «вишка» в кузове купе вполне сойдет за автомобиль на каждый день. В активе приличный багажник, просторный задний ряд с креплениями Isofix и качественные отделочные материалы. Куда ни глянешь — кожа, замша или мягкий пластик. Да и с эргономикой у текущего семейства CTS все в порядке.

Потенциальный покупатель V-серии может задать резонный вопрос: что лучше взять — купе или более практичный седан? Двухдверка смотрится злее и привлекает больше внимания, а седан отличается от обычного лишь легким стайлингом. Зато последний благодаря длинной выпускной системе умеет по-спортивному рычать. С другой стороны, какой кузов ни возьми, получишь самый быстрый Cadillac в истории марки, за которым стоит поторопиться, ведь нынешняя генерация CTS уходит на покой.

Бумер-3

/  Автомобили /  Новости

У режиссера Петра Буслова, снявшего уже два фильма с BMW в главной роли, появился повод для следующего сиквела: немцы рассказали об очередном поколении X5. Отмывая свой самый крупный кроссовер от имиджа «машины для деловых», компания преуспела: вторая генерация уже не вызывала бандитских ассоциаций. Ну а третья — сама интеллигентность.

На вид — не смена поколений, а максимум глубокий рестайлинг: заостренные фары из нового корпоративного каталога слились в экстазе с рельефным «грилем», бампер расцвел завитушками воздуховодов, позади передних арок появились прорези, улучшающие аэродинамику и отводящие тепло от тормозных механизмов, преобразились задние фонари. Те же следы реставрации заметны в салоне: над торпедо высится актуальный дисплей iDrive, видоизменился приборный щиток плюс еще несколько мелочей вроде улучшенной проекции приборов на лобовое стекло и расширенных возможностей отделки. Тем не менее в BMW предпочитают говорить не о параграфе, а о новой главе в истории модели. Значит, революция идет снизу, главные сюрпризы — конструктивные?

И нет, и да. С одной стороны, ревизионная комиссия явно вооружилась лозунгом «от добра добра не ищут». Колесная база осталась прежней (2933 миллиметра), да и внешние габариты гуляют в пределах погрешностей, характерных для легкого макияжа: длина кузова — 4886 миллиметров, ширина — 1938, высота — 1762. На самом деле нововведений предостаточно. Среди особо полезных — прилично урезанная масса и раздавшийся до 650 литров багажник. Пятая дверь у X5 по-прежнему двухсекционная, с удобным откидным бортиком и электроприводом, который идет уже в базе, за доплату можно получить третий ряд сидений.

Не забыли модернизировать моторы. Первыми, уже осенью, на американский и европейский рынки выйдут трехлитровые дизели (шесть цилиндров в ряд, 258 и 381 л. с.). Тот, что помощнее, проходит под индексом M50d: этот силач из линейки M Performance разгоняет внедорожник до 100 км/ч за 5,3 секунды против прежних 5,4. Хочется уложиться в пятерку? Тогда лучше смотреть на X5 xDrive50i с 4,4-литровым V8 (450 л. с.), тем более что на первое время это единственный бензиновый X5. В конце года появится более народный BMW X5 xDrive35i (306 л. с.), а также промежуточный (xDrive 40d) и наименее мощный (xDrive 25d) дизели. Последний в духе времени предусмотрели и в версии лайт, с приводом только на заднюю ось. Какие модификации попадут в Россию, нам расскажут ближе к запуску модели, который намечен на октябрь — ноябрь. Судя по нынешней линейке X5, за бортом останутся как минимум «двадцать пятые», но есть еще один нюанс: все агрегаты отныне заточены под ­Евро-6. Придется ли им по вкусу отечественное топливо — вопрос.

Кроме того, покупателю предложат выбор из нескольких вариантов шасси. В пакете Comfort адаптивная подвеска с амортизаторами переменной жесткости и задними пневмоэлементами больше заботится о плавности хода. В Dynamic добавляются система распределения тяги между задними колесами, помогающая заправить машину в поворот, и активный подавитель кренов, а исполнение Professional представляет собой гибрид того и другого. Особняком стоит M-шасси — здесь заложен куда более жесткий режим работы демпферов.

Еще больше в новом BMW X5 хитроумной электроники, облегчающей жизнь рулевому. Машина паркуется без участия человека, распознает пешеходов и животных в темноте. Имеется даже автопилот для пробок. Если включить функцию Traffic Jam Assistant (скорость не должна превышать 40 км/ч), можно расслабиться в рваном потоке: машина будет не только поддерживать дистанцию и при необходимости тормозить, но и самостоятельно рулить, ориентируясь на разметку.

Вот такое кино.

На октаву выше

/  Автомобили /  Новости

Едва появившись на свет, новая Skoda Octavia принялась размножаться: за месяц до официальной премьеры на Гудвудском фестивале скорости в Сеть выложили всю подноготную на машину с индексом RS. Казалось бы, что забыл спокойный, далекий от выпендрежа «чех» в таком пафосном месте? Приглашение пришло по адресу. Во-первых, дресс-код соответствует: благодаря заниженной на 12—13 миллиметров подвеске, особенным бамперам, антикрылу поверх багажника, многоугольникам выпускной и алым суппортам за эффектными 19-дюймовыми дисками спортверсия выглядит дерзко. А этот матово-синий окрас с вкраплениями темного пластика? В то же время, как и в прошлых поколениях, — никакого «колхоза». Внутренний мир отлично гармонирует с внешностью: кресла с усиленной поддержкой, специальный руль, вставки из металла.

Во-вторых, «железо» не из простых. Моторы от «седьмого» Volkswagen Golf GTI/GTD делают переизданную RS самой шустрой Octavia в истории: с 220-сильным 2.0 TSI «механизированный» лифт­бэк достигает 100 км/ч за 6,8 секунды, а если продолжить, разгонится почти до 250. Дизель не такой скорый (8,1 секунды и 232 км/ч), зато умеренный в аппетитах. По расходной части оба молодцы: до 19 процентов экономии! Тем, кто ленится работать «мешалкой», предложат проапгрейдиться до шестиступенчатой DSG.

Помимо перенастроенной подвески все комплектации RS под­разумевают электронную имитацию блокировки дифференциала, а усилитель руля поставили электромеханический: такой гибрид позволяет лучше чувствовать машину, чем модные ЭУР, и при этом варьировать усилие на баранке в зависимости от скорости.

Сперва неугомонный «чех» появится в Великобритании: там продажи стартуют в июле. Потом распространится по другим странам Европы, ну а первое дефиле Octavia RS по Смотровой состоится осенью. Второе поколение по меркам себе подобных продавалось бойко, сотнями экземпляров в год, да и третье коллекционной редкостью не станет. Какая еще доступная «зажигалка» похвастается таким ложем для пассажиров и 590-литровой «кладовой»? А ведь есть еще RS-универсал...