В первую очередь у сотрудника должна быть активная жизненная позиция и чувство ответственности за свои действия. Это позволит исключить формальное отношение к работе. У активного по жизни человека, как правило, есть и какая-то политическая позиция. Но для бизнеса она не так важна. Принимая сотрудника на работу в банк, я бы вряд ли стал интересоваться его политическими взглядами. Главное, чтобы он был профессионалом, имел твердое понимание того, что нужно делать и как именно в рамках своей зоны ответственности. Активность и инициативность в бизнесе очень важны, поскольку они позволяют двигаться вперед, а не топтаться на месте.
Роман Морозов
вице-президент банка «Стройкредит»
Абсолютно не важны. Если у людей адекватные человеческие и жизненные ценности и при этом они умеренных взглядов, то вполне возможно, что у них будут различаться мнение на пути и методы развития общества и государства. Главное, чтобы человек был хороший и прекрасно трудился.
Андрей Яковлев
генеральный директор сети магазинов «Глобус Гурмэ»
Ответ такой: не важны. Мы отбираем сотрудников не по политическим убеждениям. Другой вопрос — важно, особенно для топ-менеджеров, чтобы система ценностей была одинакова. А система ценностей базируется на более важных постулатах, нежели политические пристрастия. С большой долей вероятности у тех людей, у которых одинаковая система ценностей, политические взгляды тоже совпадают. При приеме на работу мы фильтруем людей по системе ценностей, а не по политическим взглядам.
Борис Ким
член совета директоров Группы QIWI
Нет, политические взгляды моих сотрудников для меня не важны, но и кричать о своей политической ориентации и устраивать на производстве ячейки я тоже не позволю. В то же время людей, которые не любят Россию, не уважают ее народ, на работу я не беру. Пусть голосуют, за кого хотят, уж в это я не лезу, поскольку это право любого гражданина, которое прописано в нашей Конституции. Но даже если я работаю с иностранцами или же нанимаю к себе (например, сейчас в компанию устраивается француз), мне важно, чтобы они уважали нашу страну, которая дает им возможность заработать деньги.
Вадим Дымов
основатель компании «Дымов»
Нет, политическая позиция коллег для меня совершенно непринципиальна, потому что когда мы говорим о таких вещах, как, например, национализм и что-то подобное, то это, на мой взгляд и взгляд Уголовного кодекса, является не политической платформой, а чем-то иным. Да даже если мы говорим об осознанном политическом выборе — ну какое мне дело?! Главное, чтобы был позитивный результат. В конце концов, нет никаких данных, свидетельствующих о том, что политизированный коллектив работает лучше или хуже неполитизированного.
Альберт Еганян
партнер юридической фирмы VEGAS LEX
Нет, политическая позиция моих сотрудников для меня не важна, самое главное — профессионализм. Зачем мне знать политические взгляды, например, токаря? Пусть он увлекается, чем хочет, — капитализмом, коммунизмом, автократией — чем угодно. Главное, чтобы не бастовал. С топ-менеджерами ситуация такая же, поскольку по сути они такие же токари, только работают больше головой.
Сергей Гусев
председатель совета директоров промышленного объединения «Славянка»
По-моему, вне зависимости от того, кем ты работаешь в бизнесе или на государственной службе, совершенно необязательно быть политизированным. Это так же непринципиально, как быть или не быть фанатом-металлистом или вышивать гладью. Это всего лишь увлечение, которое не может и не должно накладывать никакого отпечатка на характер деятельности человека и его профессию (если он не политик). От наемного работника вне зависимости от его должности и от работодателя (частный он или государственный) требуется наличие профессиональных качеств. Хобби и другие увлечения — в том числе и политика — не в счет.
Американ дрим / Автомобили / Тест-драйв
Американ дрим
/ Автомобили / Тест-драйв
Cadillac CTS-V Coupe — на тест-драйве «Итогов»
Указатель уровня топлива докладывает, что 68-литровый бак заправлен под горловину. Но борткомпьютер, святая душа, честно сообщает: расстояние до следующей заправки — всего 220 километров. Подлинно американская машина, настоящий fuck fuel economy. Хоть бензовоз покупай в придачу.
«Сколько жрет?» — первый вопрос, который задают любопытные соседи по пробке, оставляя мощность и объем двигателя на потом. Да, расход немаленький — почти тридцатка на сотню. Даже если ездить спокойно, меньше 22 литров CTS-V Coupe потреблять не станет. Виной тому не только завидная отдача (компрессорные 564 силы даром не даются), но и архаичный нижневальный V8, в котором клапанов одинаково с Ford Focus. То есть при рутинной езде на работу и домой такой «Кэдди» будет съедать примерно по тысяче рублей в день. Хватающимся за голову скажем сразу: подобные машины не берут ради экономии, ведь, к примеру, задние покрышки ценой в сорок с лишним тысяч за пару для нее такой же расходник, как и бензин. Это автомобиль для настоящего удовольствия, для тех, кто понимает толк в заднем приводе.
Ну скажите, на каком современном дорогом спорткаре можно стартануть с дымом и елозаньем кормы? Любую пробуксовку в зародыше загубит ESP, а «мозги» снизят момент, дабы не разломилась пополам коробка передач. CTS-V эту борьбу за живучесть презирает. Да, в нем есть система стабилизации, которая подстрахует вас, если все будет совсем плохо, но дрифтануть как на месте, так и в повороте можно без проблем.
При всем при этом машина удивительно послушна: в ней нет перетяжеленного руля или каменных тормозов. Управляется Cadillac на раз-два. Единственная спорткаровская черта — «короткий» руль: от упора до упора чуть больше двух оборотов. Более того, CTS-V Coupe комфортен, как хрестоматийный американский седан. Короткоходная подвеска, не допускающая кренов, прекрасно справляется с творчеством столичных дорожников, но самое приятное — это отменная шумоизоляция. В последнее время нас приучили к тому, что заряженная машина должна звучно реветь: тембр выхлопа специально настраивают при помощи резонаторов. А вот в GM решили не нарушать покой владельца. В салоне не слышно даже злобного крещендо V8: до ушей долетает лишь низкий вой компрессора, и порой кажется, что под капотом никакой не ДВС, а гигантский электромотор.
