В поле воин / Автомобили / Новости
В поле воин
/ Автомобили / Новости
Каждый, у кого нет внедорожника, мечтает его купить. И каждый, кто купил внедорожник, мечтает хоть раз использовать его по назначению — вырваться куда-нибудь в заповедный уголок, который и колес крестьянской телеги не видывал... Этими сказками о трогательном единении с природой в компании комаров и любимого вездехода зомбируют даже владельцев люксовых машин. Нынешним и будущим обладателям Land Rover Range Rover все уши прожужжали: мол, в ваших руках, джентльмены, не только король автомобилей и автомобиль королей, но и повелитель трясин с каменоломнями. Даже курсы внедорожные устраивают, обучая нехитрым, но эффектным фокусам. Если «британца» перехваливают, то в меру: «Рейндж» — весьма продуманный внедорожник с регулируемым клиренсом, множеством блокировок и ворохом электронных примочек. По большому счету проходимость ограничивают дорожные шины, которые перед покатушками можно и поменять, да 2,6 тонны веса. Образцовому поведению на асфальте высокий центр тяжести также не способствует — понятно, почему именно игры с массой стали лейтмотивом недавнего апгрейда.
Сбросить 420 кило разом — каково? «Инструкторы по фитнесу» мелочиться не стали: в конструкции шасси по максимуму задействовали крылатый металл, а самое главное — на 39 процентов облегчили кузов, опять же за счет алюминия. Легкий на подъем Range Rover должен здорово прибавить в прыти и стать экономичнее — кстати, в моторной линейке окажутся бензиновые V8 и шести- и восьмицилиндровые дизели, подробности о которых рассекретят в начале осени.
Одним похуданием дело не ограничилось. Инженеры подлатали шумоизоляцию, модернизировали подвески (в том числе пневмоэлементы), обновили систему Terrain Response. Интерьерщики убрали лишние кнопки и барашки, видоизменили руль и приборную панель, а задним пассажирам добавили места в ногах — сразу на 12 сантиметров. В целом внутреннее убранство стало проще, лаконичнее.
Со стороны Range Rover смотрится как минимум не хуже: по-новому обыгранные «жабры» и заползающие на боковину фары в стиле Evoque пошли на пользу главе семейства. Равно как и авангардные задние фонари, из-за которых англичанам, возможно, придется отбиваться от обвинений в плагиате: у последнего Ford Explorer почти такие же. Предыдущий Range Rover напоминал аристократа на приеме в Букингемском дворце; теперь это все тот же успешный лондонский денди, убравший в гардероб смокинг и галстук-бабочку. Облеченный в повседневную, но модную одежду от-кутюр, увешанный дорогими цацками. Но без лишнего официоза, протокола и дресс-кода.
Примерить новую коллекцию высокой британской моды отечественным толстосумам предложат в середине декабря, когда официально стартуют продажи, хотя перепись желающих дилеры начнут уже седьмого сентября. К этой дате станут известны и технические подробности.
Брат-2 / Автомобили / Новости
Брат-2
/ Автомобили / Новости
60 автомобилей за четыре месяца — такова российская квота… нет, не на Ferrari и не на Rolls-Royce. Шанс оторвать эксклюзивчик появился у служителей культа Subaru: до конца года компания выбросит на прилавки несколько десятков давно обещанных BRZ. Именно выбросит: чтобы избежать ажиотажа в салонах, принимать заказы начнут через Интернет в полдень по московскому времени 27 августа. Вероятно, тогда же и закончат. Хорошо хоть не по одной машине в руки…
BRZ — уже второй представитель новой волны бюджетных спорткупе, появившихся на российском рынке. Чуть раньше пошел в народ Toyota GT86 — брат-близнец автомобиля с созвездием на эмблеме. Оба оснащаются двухлитровым высокооборотистым оппозитником мощностью 200 л. с. и приводом на заднюю ось, разгоняются до 100 км/ч за 7,6 секунды, да и внешне — одно лицо. Разницу надо искать в настройках подвески (BRZ больше заточен под спортивную езду) и перечне удобств. Базовое исполнение Toyota идет с тканевым салоном, а двухдверка от Subaru, которую предложат в фирменном синем окрасе WR Blue Mica и одном-единственном варианте оснащения за 1 миллион 436 тысяч рублей, — сразу с подогреваемыми сиденьями из кожи и алькантары. У Toyota улучшенная обивка и обогрев идут только во второй комплектации за 1 миллион 412 тысяч, то есть дельта на одинаково нафаршированные машины минимальна.
Но главное — если GT86 можно взять не только с шестиступенчатой механикой, но и с шестидиапазонным автоматом, то BRZ идет строго «на ручке». GT86 вообще богаче на варианты, хотя различия между четырьмя из пяти комплектаций «Тойоты» сводятся к типу коробки и наличию «злого» обвеса Aero, в который входят эффектная «скамейка» вместо заднего спойлера, более эмоциональные пороги и накладки на бамперы. У Subaru, к слову, таких наворотов нет.
Вот по части страховки все одинаково: как и в GT86, в BRZ имеется полный набор подушек безопасности, включая коленную, ABS, система курсовой устойчивости, самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Из бытовых радостей — бесключевой доступ в машину, ксенон, двухзонный «климат», круиз-контроль и электропакет — практически полный, за вычетом электрорегулировки кресла.
Приятный момент: Subaru обещает, что месяцами томиться в ожидании заказанного BRZ не придется. Первые клиенты уедут из салона уже в начале сентября.
Оптический эффект / Автомобили / Новости
Оптический эффект
/ Автомобили / Новости
В Honda любят музыку: чего стоят такие бестселлеры, как Jazz и Accord. Только вот в способах звукоизвлечения у разбросанных по глобусу подразделений компании согласия нет. Тот же Accord, к примеру, в Европе и Америке «звучит» совершенно по-разному — дело даже не в V-образной «шестерке», не в кузове купе и не в гибридной вариации, которых у нас отродясь не было. Это просто две абсолютно разные машины. Даже по стилистике: поставь их рядом, завесив надписи-подсказки, — в жизни не догадаешься.
Вряд ли кто-то будет спорить, что наш, европейский Accord благодаря четким рубленым формам кажется стройнее и динамичнее, но фанаты каждый раз вздрагивают: а ну как из соображений экономии машины унифицируют, «слизав» дизайн с машины Made for USA? Вот и очередной повод напрячься: североамериканское подразделение Honda показало первые фото местного Accord 2013 модельного года, который спустят на воду уже осенью.
По сложившейся традиции «японоамериканца» портит простоватая оптика. На сей раз заокеанские покупатели получат нечто поприличнее. Двухдверный Accord может похвастать зауженными фонарями и слегка видоизмененными передними светоблоками, которые украсили светодиодными гирляндами; четырехдверка же получила дополнительную секцию к тыловой оптике, благодаря которой она выглядит более цельно. Видно, что седан пытались сделать динамичнее и приземистее, в первую очередь за счет визуальных средств: распрямили поперечины фальшрадиаторной решетки, переформатировали противотуманки: с этого момента они представляют собой не круг, а горизонтальную трапецию. Да и «тело» стало поатлетичнее: дизайнеры добавили кузовным панелям скульптурности, а воздухозаборник прикрыли модной сеточкой — под спорт.
До сих пор Accord неизменно прибавлял в длине, из компактного седана и хетчбэка превратившись то ли в среднеразмерник, то ли в то, что американцы называют «фулл-сайз». На сей раз автомобиль ужали в размерах, правда, неясно на сколько именно: технические параметры не разглашаются. Достоверно известно лишь то, что внутреннее пространство и багажный отсек от этого не пострадают, даже наоборот. Машину оснастят передовой электроникой: в списке окажутся и система предупреждения о столкновении, и смотритель мертвых зон, и оптика, отслеживающая непроизвольный уход с полосы.
Остальное — не более чем домыслы. Сообщается, что в моторных отсеках «девятого» Accord окажутся новый 2,4-литровый агрегат с прямым впрыском и шестиступенчатой механикой либо вариатором CVT на выбор и модернизированный 3,5-литровый V6, который работает в паре с АКПП.
Кроме того, появится и гибридная версия с возможностью подзарядки. В Honda уже разработали установку, состоящую из двухлитрового бензинового движка, работающего по циклу Аткинсона, электромотора и батареи, которая насыщается от обычной 240-вольтовой розетки за час-полтора и позволяет проехать на электротяге до 15 миль (24 километра).
