В каком-то смысле Opel Cascada — наследник выпущенного в 2006 году Astra Twin Top, только «ветреная» Astra шла со всепогодной трехсекционной кровлей, а тут — влаготермозащитная ткань. Ничего, у матерчатых «открывашек» есть свои плюсы: масса машины меньше, центр тяжести располагается ниже, электрогидравлика проще, легче и работает быстрее, в сложенном виде тент съедает в багажнике меньше места, чем стальной сэндвич, а кроме того, появляется шанс сделать задний ряд разрезным и возить, к примеру, лыжи. У Cascada все именно так, хотя грузовое отделение могли бы и попросторнее сделать. Номинальные 280 литров — это лучше, чем у Astra Twin Top, но бледновато на фоне конкурентов. В Peugeot 308 СС, например, влезет 465 пакетов молока, да что там: даже у Audi A3 Cabriolet, который чуть ли не на полметра короче «Опеля», котомка всего на 20 кубических дециметров меньше.
Между тем солидные внешние габариты — один из главных козырей Cascada: благодаря 4,7 метра от носа до хвоста «немец» вполне может оказаться самым удобным трансформером в своей ценовой нише, да и содержимое на любой вкус и кошелек. Простые версии получат тканевую обивку кресел, те, что подороже, — сиденья из перфорированной кожи с вентиляцией. В поименном списке активных помощников фигурируют все системы, которые стоят сейчас на «Астре», и несколько новых электронных прибамбасов. Кабрик следит за дистанцией и просигнализирует, если возникнет угроза столкновения, сам управляет дальним светом, умеет распознавать дорожные знаки, приглядывает за разметкой и не даст откатиться при старте в горку.
Пусть сервопривод не из самых расторопных, механизм быстрее твинтоповского: если пошел дождь, организовать крышу над головой можно за 17 секунд. Главное — притормозить до 50 км/ч, иначе не сработает. Любителям порисоваться, а таких среди обладателей кабриолетов каждый первый, полагается игрушка в виде пульта управления, встроенного в брелок от ключа. Идешь к машине, придавив кнопку в кармане, — и Cascada «распускается», пугая прохожих. Шик! Тем же законченным экстравертам обещают не только двадцатидюймовые колеса и десять цветов кузова на выбор, но и два альтернативных оттенка кровли в дополнение к традиционному черному.
Кому-то может показаться, что породистая управляемость не главное качество для прогулочного авто, и все же 43-процентная прибавка в крутильной жесткости — факт приятный, тем более что кузов Astra Twin Top ощутимо гулял. В комплекте с активным шасси наподобие того, которым оснащают Insignia, новичок не даст заскучать, и в этом свете дебют на Cascada мотора 1.6 SIDI выглядит уместным. 170-сильный агрегат с прямым впрыском развивает 280 Н.м и идет либо с МКПП, либо с автоматом (обе коробки шестиступенчатые). Аналогичный выбор трансмиссий встанет перед теми, кто нацелится на дизельный Opel Cascada (2,0 л/165 л. с.), а вот младшие 1,4-литровые бензиновые модификации (120 и 140 л. с.) планируется комплектовать исключительно механикой.
Стильный «каскадер» встанет на конвейер в начале будущего года. Цены пока под вопросом, однако немцы говорят, что прейскурант будет гуманным. Если так, у открытого всем ветрам Opel есть шанс закрепиться на первых строчках хит-парада — особенно в России, где выбор четырехместных кабриолетов небогат. Если не брать в расчет премиум, который начинается с двух миллионов, Cascada будет воевать с более компактными моделями — в первую очередь с уже упомянутым Peugeot 308 CC. Единственную, но насыщенную комплектацию с 1.6, автоматом и кожей дилеры отдают за 1 миллион 264 тысячи рублей. Недешево, зато «француз» обладает практичной жесткой крышей в отличие от более быстрого и престижного Audi A3 Cabriolet, который оценили в ту же сумму. Наконец, если не зацикливаться на габаритах и грузовместимости, всего за миллион можно разжиться Mini Cooper Cabrio — крохотным, но таким прикольным!
Игра букв / Автомобили / Новости
Игра букв
/ Автомобили / Новости
Это в математике от перемены мест слагаемых сумма не меняется. В мире автомобилей свои законы, и рассекреченный на днях Volkswagen Taigun — лучшая тому иллюстрация. Известный факт: во время чтения человек воспринимает только начало и конец каждого слова, а наша память, подобно предиктивной системе Т9, подставляет недостающее — вот почему название этой машины второпях можно принять за Tiguan. Визуальное сходство тоже есть: оба паркетники, оба невелики в размерах, корпоративный стиль, опять же... Кроссовер как формфактор обладает занятным эффектом: если рядом на фото нет привычных предметов или людей, по которым можно было бы оценить масштаб, любой внедорожник кажется здоровым. На самом деле если Tiguan — это футболка размера M, то Taigun — скромненький XS (extra small): последний примерно на 57 сантиметров короче, на восемь — уже и на 13 — ниже, человеку среднего роста он будет по плечо. Малыш добирает солидности за счет больших колес с узкой прослойкой резины, вздутых арок, серебристых релингов с интегрированным в них дополнительным светом, металлизированных накладок на бамперы, двух оконечников выпускной и тому подобного «тюнинга». Тем забавнее, что под капотом крепыша притулился трехцилиндровый движок объемом один и ноль. Абсолютно несерьезный для «взрослого» внедорожника, но достаточный для машины массой менее тонны, он развивает 110 л. с. и 175 Н.м, разгоняя Taigun до 100 км/ч за 9,2 секунды при максимальных 186 км/ч. Можно не сомневаться, что и заявленный расход в 4,5 литра близок к реальному: малоразмерные TSI давно преодолели пятилитровый рубеж.
Проектируя мини-Tiguan, инженеры Volkswagen взяли за основу платформу NSF (на ней же построена микролитражка up!) и немного ее масштабировали: так, колесная база на пять сантиметров превышает «аповскую». А вот «складское помещение» полностью соответствует лилипутским размерам автомобиля. Если багажник и достоин упоминания, то благодаря откидному бортику: двухсекционной дверью, здорово облегчающей погрузку, могут похвастать далеко не все настоящие «проходимцы». Логичное решение, ведь городскому до мозга костей Taigun предстоит мотаться по магазинам, а за рулем скорее всего окажется больше покупательниц, чем покупателей.
Между прочим, хотя показанный в Сан-Паулу Taigun носит статус концепта и о его будущем немцы говорят исключительно в сослагательном наклонении, перспективы у микропаркетника не такие уж туманные. Уже объявлено, что в 2014 году на рынок выйдет по крайней мере один кроссовер малого калибра от Volkswagen.
Настоящий EXTREMал / Автомобили / Новости
Настоящий EXTREMал
/ Автомобили / Новости
Из «Микры» возгорится пламя... Вряд ли японцы настолько знакомы с русской поэзией, но костер они сложили пионерский. Городское спорткупе, как ниссановцы дефинировали выставленный там же, на Бразильском автосалоне, концепт-кар EXTREM, бессовестно спекулирует эмоциями. Зажигательные обводы (одни хитро изогнутые задние стойки чего стоят), диковинные фонари в виде ступенек, утопленные ручки дверей, «вертикальный» выхлоп, «девятнадцатые» катки космического дизайна плюс пожарный раскрас — монстр! Недаром сами создатели называют машину маленьким чудовищем, обитающим в городских джунглях.
Посыл у чудо-аппарата, построенного на той же платформе, что и последний Nissan Micra, сугубо молодежный. Небольшой купе-кроссовер, что-то вроде уменьшенного и уцененного BMW X6, нам собиралась предложить компания Михаила Прохорова, аналогичный концепт под псевдонимом XRAY позже выпустил и «АВТОВАЗ», только в скорую реализацию обоих проектов как-то не верится. В Nissan слов и денег на ветер точно не бросают, так что «японец» после некоторых поправок вполне может прописаться в шоу-румах бок о бок с успешным Juke. И уж как минимум стилистические находки, каковых здесь хватает, найдут применение на других «Ниссанах».
Паспортные данные скупы: длина автомобиля — 3,85 метра, ширина — 1,77, высота — 1,53 метра при солидной для таких габаритов 2,45-метровой базе (Juke несколько крупнее, но не разительно). Посадочная схема 2+2, то есть позади передних сидений зарезервированы места еще на двоих пассажиров, кузов по максимуму облегчен, а колеса вращает 1,6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском — он питается бензином и конструктивно схож с агрегатом, который компания обкатала на своем болиде серии «Ле-Ман». Если EXTREM пойдет в производство, в качестве альтернативы переднему приводу на Nissan установят полноприводную трансмиссию, а ловко заправить машину в поворот поможет система векторизации тяги.
