Куда все идет, точнее, катится? Вопрос на сей раз останется без ответа. На годы вперед никто загадывать не хочет, все живут днем сегодняшним. Дабы поправить дела, большинство компаний переориентируется на развивающиеся регионы: Китай, Латинскую Америку и, конечно, Россию. В Старом Свете уверены, что серьезные потрясения наш рынок в ближайшие годы минуют. Хорошо бы.
Потусторонние силы / Автомобили / Новости
Потусторонние силы
/ Автомобили / Новости
Городской хулиган? Достопочтенный лимузин? На стенде Rolls-Royce отсвечивает наполированными боками самое дорогое зеркало в мире. Хворост слухов и спекуляций вспыхнул еще в январе: напустили тогда британцы туману, анонсировав быстрейший и мощнейший автомобиль в истории марки! Компания снабдила анонс иллюстрацией в виде статуэтки «Духа восторга», состоящей из клубов дыма, а чуть позже принялась выкладывать в Сеть то затемненный силуэт, то кусочек двери, то часики на торпедо. Те еще интриганы!
И вот церемония освящения и спуска на воду. Не где-нибудь, а в Швейцарии — стране платежеспособного спроса. Разве что бутылку Dom Perignon под крышей PalExpo разбивать не стали. Кстати, имя очередного кумира без труда расшифруют даже те, кто по-английски лыка не вяжет. Как и phantom, как и ghost, wraith — один из синонимов к словам «видение», «призрак»: потусторонние названия — одна из родовых традиций Rolls-Royce.
Впечатления от Wraith можно сформулировать коротко: респектабельная дерзость. За фирменным «грилем», не менее узнаваемым, чем фасад Большого театра, скрываются сотни килограммов дорогущей кожи и изысканного дерева плюс Матрица из хитроумных систем. А зайдешь сзади — и джентльмен, которому не пристало спешить, превращается в купе «гран туризмо», пружину, изготовившегося спринтера. Дело в том, что для ракеты из Гудвуда выбрали необычный тип кузова — фастбэк. Нынче это огромная редкость: автомобили с покатой филейной частью и зафиксированным задним стеклом, которое не поднимается заодно с крышкой багажника, канули в Лету вместе с «американцами» 40-х и 50-х годов и нашей «Победой». Из новоделов на ум приходит разве что Bentley Continental, но Rolls-Royce старомодность как раз на руку: двухдверная классика в современной обработке — это и весомо, и спортивно.
По габаритам Wraith немного компактнее Ghost, на платформе которого базируется: длина кузова — 5269, ширина — 1947, высота — 1507 миллиметров. Колесная база тоже уменьшена, но все равно лимузиновская — 3112 миллиметров. Благодаря дюжине цилиндров, скомпонованных V-образно, «сердце» Rolls-Royce Wraith развивает 624 л. с., но главное даже не силы, а тяга: 800 ньютон-метров неизменны с полутора тысяч оборотов и до самых верхов! Вкупе с расторопной коробкой они обеспечили амбициозному фастбэку спорткаровские 4,6 секунды до сотни.
КПП у Wraith по-своему уникальная. Автоматы давно обладают подобием интеллекта: электроника определяет, что машина, например, идет на подъем, и адаптирует алгоритм переключений сообразно моменту — не спешит переходить вверх, поддерживая оптимальные обороты. Создатели Rolls-Royce Wraith пошли еще дальше: их восьмиступенчатый агрегат не только подстраивается под стиль езды конкретного водителя, но и берет данные от системы спутникового позиционирования. Автомобиль заранее знает, что впереди прямой участок: можно спокойно повысить ступень и раньше начать экономить горючее. Или наоборот: понимая, что предстоит слалом по серпантину, понижает передаточное число. Такая предикативность исключает ошибки: под правой ногой рулевого всегда есть нужный запас тяги.
Первые клиенты получат желаемое в четвертом квартале, отвалив за 2360 килограммов скорости и пафоса порядка 250 тысяч евро. Отечественный бомонд, как всегда, впереди планеты всей: один из российских дилеров Rolls-Royce объявил о первом проданном Wraith за неделю до официальной премьеры.
Полносемейный / Автомобили / Новости
Полносемейный
/ Автомобили / Новости
У Suzuki дела идут на лад: продажи в прошлом году выросли на семь процентов, подобравшись к 2,7 миллиона автомобилей. Для не самого крупного производителя цифра внушительная, тем более что японцы обещают раз в год выпускать по свежей модели. Первенцем реформаторской политики стал рассекреченный на салоне SX4. Это уже второе поколение многим полюбившегося кроссовера, построенное по мотивам парижского концепта S-Cross — будущий оппонент для Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai и прочей паркетной братии малого калибра. Во всяком случае по внешним размерам новоиспеченный друг семьи максимально к ним подтянулся: длина, ширина и высота автомобиля составляют 4300, 1765 и 1575 миллиметров соответственно.
Пусть серийная машина получилась в итоге не такой яркой, как прошлогодний концепт-кар, кое-что дизайнеры продавили — в том числе плавные обводы кузова и высокую поясную линию. Интерьер простоват, материалы отделки по сравнению с кроссовером первой генерации практически не поменялись: передняя панель, за исключением верхней вставки, сделана из жесткого пластика. Места внутри по ощущениям не больше, зато багажник вымахал аж на 160 литров. Можно не беспокоиться, отправляясь в магазин или на дачу.
Двигать SX4 будут модернизированный бензиновый 1.6 (атмосферник в 120 л. с.) и турбодизель аналогичного объема и мощности. Коробок передач целых три на выбор: пяти- или шестиступенчатая механика (для дизельной версии) и вариатор. В качестве изюминки подают новую систему полного привода ALLGRIP 4WD. В зависимости от дорожных условий водитель выбирает один из четырех вариантов работы трансмиссии. Самые интересные из них — Sport и Snow. Первый подходит для извилистой дороги. При низких и средних оборотах мотора система изменяет отношение ускорение/крутящий момент, оптимизируя характеристики автомобиля для более уверенного прохождения виражей. Зимний режим лучше подключать на заснеженных дорогах — в этом случае алгоритм работы полного привода регулируется в зависимости от вращения рулевого колеса и нажатий на педаль газа.
В России новый Suzuki SX4 должен объявиться ближе к концу года, правда, без дизеля.
Операция PROVOкация / Автомобили / Новости
Операция PROVOкация
/ Автомобили / Новости
Искушенную женевскую публику трудно удивить, в особенности визуальными эффектами. В Kia смекнули, что подогреть интерес к своей премьере можно заранее, устроив информационный вброс — примерно так же, как это сделали их коллеги из Rolls-Royce. Концепт динамичного озорного автомобиля, который устроит настоящий переворот в дизайне и технологиях, корейцы посулили еще в начале года, пообещав провести сеанс с разоблачением на одном из ближайших моторшоу. Время пришло, посмотрим результат?
Название прототипа оказалось говорящим, а стилистика — сверхоригинальной. Kia Provo очень маленький, около 3,9 метра в длину. И хотя внешне концепт больше походит на компактный кроссовер, в самой компании предпочитают именовать его не иначе как «мускулистым хетчбэком, выполненным в стиле купе». Главная фишка — фары. Правда, напоминают глаза воина, смотрящего на тебя сквозь забрало шлема? До изобретения мушкета противник, завидев такой прищур, бросился бы наутек, хотя экстравагантный «кореец» отнюдь не рыцарь, увешанный тяжелыми латами. Напротив, чтобы сделать машину легче, в конструкции применили углепластик: из композита изготовлены элементы передней и задней части машины, внешние панели дверей. Фронтальную оптику спрятали за единой стеклянной панелью, прикрывающей еще и решетку радиатора. Каждый из светоблоков нашпигован 850 крохотными диодами — их можно зажечь в любой комбинации.
Внутренности Provo — вотчина кожи и карбона: передняя панель, сиденья, потолок и двери отделаны дорого. Конструкторы и здесь нашли чем удивить: у Kia начисто отсутствует какая-либо граница между передними сиденьями. Спинки сидушек для доступа на задний ряд не наклоняются вперед, а сдвигаются в центр, нет привычного рычага переключения передач (его заменил поворотный механизм на центральной консоли, совмещенный с кнопкой включения двигателя).
Силовая установка — гибридная. Передние колеса крутит 204-сильный 1,6-литровый бензиновый турбомотор от Kia cee'd GT, а задние вращает электродвигатель в 45 «лошадок». При этом полный привод задействован не постоянно, а лишь при резком ускорении или прохождении поворотов, чтобы автомобиль четко следовал поворотам руля. Коробка тоже не из простых: на Kia трудится семиступенчатый «робот».
