Список помощников по хозяйству разросся за счет переднего парктроника и датчиков, которые с успехом заменяют пресловутых «третьих лиц» из книжки с ПДД. Когда выезжаешь с парковки, электроника сечет помехи в зоне 40 на 6 метров позади машины, даже на магазинные тележки реагирует. Для визуального контроля есть видеокамера — она пригодится, ведь обзор в салонное зеркало у Kia Optima на троечку.
Отправляясь на встречу с «Оптимой», мы с пристрастием допросили пользователей дорестайлинговых машин. Если отбросить случайные и субъективные вещи, остается три претензии: динамика, плавность хода, шумоизоляция. Что же улучшилось после апгрейда?
Увы, физические кондиции не изменились: запаса под педалью как не было, так и нет. Нельзя сказать, что Kia не едет, но разгон чересчур степенен для 180-сильного 2.4. Упругое шасси хорошо отрабатывает на извилистых дорогах, не дает Kia сильно припадать на внешнее колесо в поворотах, лихо справляется с выбоинами и лежачими полицейскими, зато чувствительно к мелким неровностям. Благо эту ненужную информативность отчасти нивелируют мягкие сиденья, фильтрующие кузовную дрожь. Да и 3,3 децибела, на которые инженеры сумели-таки снизить шум от колес, не сделали Optima местом, где приятно поболтать на ходу.
От себя добавим не самый информативный и невесомый на малых скоростях руль: вращать «штурвал» мизинцем приятно на парковке, но не на 40—50 км/ч. Тут можно посоветовать спортрежим: в нем усилие оптимально. Производитель не афиширует эту функцию, но после модернизации автомобиль получил в нагрузку к программе Eco еще одну преднастройку, более драйверскую. Нет, «кореец» не удостоился активного шасси: это слишком дорого. Кнопка Drive Mode меняет лишь производительность электроусилителя, алгоритм переключений АКПП и отклик на газ. Чуть тронешь педаль в режиме Sport — и седан прыгает вперед, притворяясь профессиональным спортсменом.
По большому счету в Kia Optima есть все для комфортной жизни: много места, приятная обстановка, солидные опции (один подогрев баранки чего стоит). Именитые конкуренты за те же деньги, как правило, пусты как барабан. Но разве те, кто говорит: «Мне безразличен бренд», — до конца честны? Премиальным «немцам» Optima, само собой, не соперник: интересно то, как ее встречают среди равных. Понаблюдав за пятачком перед сеульскими «пятью звездами», начинаешь разбираться в местных понятиях. Hyundai Equus — это круто. Kia Quoris — очень и очень достойно. Гольф-класс — проезжайте мимо. Что ж, момент истины. Дверца нараспашку, шаг назад, легкий полупоклон... Нам, кажется, рады? Жизнь удалась.
Примерный семьянин / Автомобили / Звездный тест-драйв
Примерный семьянин
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Биатлонист Андрей Маковеев — о своем Volkswagen Touareg
Автомобили, как и людей, я встречаю по одежке. Мне очень нравится скромный, но в то же время интеллигентный дизайн Touareg: в нем нет напускной брутальности, которая часто присуща внедорожникам, зато есть спортивность (как же без этого) и динамика. Красавец, одним словом.
Некоторое время назад я опробовал почти всю его линейку силовых агрегатов: дизельные V6 и V8, а также гибрид. Знаете, это три разные машины! По мне, самый подходящий вариант как для города, так и для бездорожья — трехлитровый турбодизель, он оптимален с точки зрения соотношения потребительских качеств и цены. С ним машина отлично разгоняется в городе, не вязнет на раскисшей грунтовке и стоит реальных денег. Поэтому я остановил свой выбор именно на V6. Нет, 4.2 V8, конечно, классный, но это уже совсем другая категория автомобилей. Он быстр, и быстр чрезмерно, в Москве столь мощная динамика лично мне ни к чему. Я предпочитаю безопасную езду, поскольку часто вожу своих близких. Гибрид — штука прикольная, но предназначена, на мой взгляд, для состоятельного интеллигента. Такой тип привода сейчас моден да и сравнительно экономичен. Правда, он не каждому по карману.
Нельзя сказать, что я ярый поклонник внедорожников: с удовольствием ездил и на седанах. Только низкие автомобили скорее подходят для хороших дорог, а у нас таковых немного, особенно в регионах. Полноприводник с увеличенным клиренсом по определению более комфортен на плохом покрытии. А вот в Европе я обычно выбираю приземистые машины: там отличные магистрали, можно разогнаться. Хотя и Touareg позволяет без напряжения ехать на большой скорости. Если нас не читают представители ГАИ, скажу по секрету, что пару раз выжимал двести километров в час. Ни капельки не страшно.
Внедорожники еще и очень практичны, а этот Volkswagen спланирован просто идеально. Просторный салон элементарно трансформируется — нужно лишь нажать пару кнопок в багажнике, к тому же задняя часть машины опускается, чтобы легче было грузить тяжести. Внутрь помещается все что хочешь. Делать второй рейс еще ни разу не приходилось.
Мне как семейному человеку важно, чтобы машина была безопасной. В этом плане на Touareg можно положиться: здесь такое количество систем активной и пассивной безопасности, что о некоторых я даже не знаю, только догадываюсь. Крупная массивная конструкция сама по себе внушает больше доверия, нежели тщедушное тельце седана, например.
Еще мне нравится настраивать аппарат под себя. Когда еду один, часто активирую спортивный режим подвески: машина становится жестче, но и едет повеселее. Порой так хочется погонять — у биатлонистов в крови любовь к скорости! А когда жена везет ребенка, то всегда выбирает комфортные настройки, чтобы пневмоподвеска максимально глотала дорожные неровности и меньше трясла.
Супруга высоко оценила и поведенческие качества Touareg. Помимо понятной управляемости ей очень понравились тормоза: с ее маленькой ножкой контролировать замедление совсем нетрудно. Она у меня ездит не только на Volkswagen, но и на BMW, и серьезной разницы в плане удобства не заметила. Единственное — «баварец» пожестче, но того требует философия бренда. Мы иногда даже спорим о том, кто из них лучше. В подобных вопросах прийти к общему мнению трудно, но в одном у нас полный консенсус: Volkswagen Touareg — отличный автомобиль для всей семьи.
Слушал и записывал Григорий Кошелев
Крепколобый / Автомобили / Новости
Крепколобый
/ Автомобили / Новости
Увидишь эту гримасу в зеркале — машинально слиняешь в правый ряд. Хищный взор узких фар, короткий капот, огромная радиаторная решетка, разделенная хромированными планками на несколько элементов... Неприветливый тип! Чтобы идентифицировать неопознанный летающий объект, придется лезть в Интернет или штудировать каталоги: в нашей стране, где новинки часто оказываются с опозданием, Ford EcoSport еще в диковинку. Между тем самый маленький кроссовер имени Генри Форда вот уже год осваивает рынки развивающихся стран, например Индии или Таиланда, а с недавних пор и Старый Свет.
Его придумали в бразильском отделении концерна как подспорье для активных горожан. EcoSport базируется на той же платформе, что и хетчбэк Fiesta нынешнего поколения, то есть стоит на ступеньку ниже Kuga: длина кузова — 3,99 метра, ширина — 1,76, высота — 1,70. Чтобы оценить масштаб, представьте себе Opel Corsa: почти один в один, только Ford, естественно, более рослый.
При таких вводных на объемистый багажник рассчитывать не приходится: в «чуланчике» EcoSport всего 346 литров (при сложенных задних сиденьях — 705). Интерьер — прекрасный образец фордовской унификации: почти все детали салона знакомы по другим автомобилям компании.
Самое интересное, что новинку будут выпускать не только в Индии, но и в России. Сейчас она обживает конвейер завода в Набережных Челнах: речь идет о полноценной сборке, со сваркой и окраской кузовов. Русифицированный SUV появится у дилеров в будущем году, хотя информации о нем до сих пор в обрез. Производитель обещает, что машина окажется маневренной, экономичной и тихой внутри. Подобные оды можно сложить в честь любого мало-мальски современного автомобиля; куда серьезнее выглядит заявление, что любители порезвиться на легком бездорожье смогут прикупить кроссовер с системой полного привода. Говорят, карапуз способен преодолевать речки глубиной в полметра без вреда для собственного здоровья. Серьезная заявка! О клиренсе информации нет, примерный ориентир — индийская версия, которая возвышается над дорогой на 200 миллиметров.
В список опций Ford EcoSport войдут система курсовой устойчивости, ассистент трогания в горку, мультимедийный комплекс с голосовым управлением, а также бесключевой доступ в салон. К моменту выхода на рынок автомобиль получит два силовых агрегата объемом 1,6 и 2,0 литра, механическую и автоматическую КПП.
