Последнее приобретение — дополнительная шумоизоляция и новая аудиоаппаратура. Тут, правда, вышла промашка. Систему с мощным усилителем и сабвуфером настраивала команда профессионалов во главе с победителем российских соревнований по автозвуку. Получилось громко, а вот качество звучания владельца устроило не полностью. «Мы перепробовали кучу настроек, но увы: штатная музыка в том же BMW 750 Li звучит чище», — признается Сергей.
А как же начинка? Неужели по технической части «баварец» остался при своих? Отнюдь, хотя решено было следовать принципу здорового консерватизма. Подвеску, сочетающую отточенную управляемость с высокой энергоемкостью и плавностью хода, не тронули, как и штатные тормоза: на X6 M в гражданских режимах они весьма эффективны. Альтернативные же комплекты предназначены для трека, то есть требуют прогрева и в городских условиях останавливают машину даже менее уверенно. А вот с двигателем немного поработали. Дело в том, что 4,4-литровый 555-сильный турбомотор отличается «зажатостью» — сказалось желание инженеров сэкономить топливо и удружить защитникам окружающей среды. В итоге солидная часть его потенциала осталась нераскрытой. «Лечится» это, как оказалось, несложно — перепрошивкой управляющей электроники и заменой выхлопной системы. Поразительно, но только благодаря этому с колес удалось снять 670 л. с. и около 1000 Н.м! На этом остановились: чтобы наращивать мощность и дальше, пришлось бы жертвовать ресурсом как самого двигателя, так и трансмиссии.
Место для мечты
Тюнеры — народ неугомонный. Работая над любимым проектом, мало кому удается тормознуть у стоп-линии, которую рисует разум. Все время хочется большего. Сергей — редкое исключение: поставив цель создать эксклюзивный, но практичный автомобиль, он нашел свой идеал и тут же успокоился. Теперь единственное, что мешает жить, — слишком назойливый рокот спортивного выпуска. В дальних поездках он здорово утомляет, но с этим неудобством хозяин «эмки» готов мириться и продавать свой BMW ради чего-то нового даже не помышляет.
Впрочем, еще одна автомечта у бизнесмена все же есть. Он собирается отыскать в Америке и привезти в Москву один из сохранившихся спорткаров DeLorean DMC 12 — тот самый, из трилогии «Назад в будущее». На вопрос о том, что скажет супруга, Сергей только разводит руками: «Что поделать, мечта детства!»
Очищено электричеством / Автомобили / Новости
Очищено электричеством
/ Автомобили / Новости
Гибрид или дизель? Задачка! Современные моторы на солярке и есть особо не просят, и везут замечательно, и обходятся дешевле электрической начинки. Тем не менее резон переплачивать за гибридное авто остается: во-первых, в управлении подобными «гаджетами» есть особое очарование, а во-вторых, с точки зрения престижности дизель и рядом не стоял. В премиум-классе последний аргумент становится первым, так что бензоэлектрический вариант Audi A6, заказы на который российские дилеры начали принимать на прошлой неделе, — логичное пополнение.
За движение отвечает трио из бензинового 2.0 TFSI (211 л. с.), 54-сильного электромотора, который имеет форму диска, и продвинутого восьмиступенчатого автомата. Установка выдает на-гора 245 л. с. и 480 Н.м, но лишает A6 природной легкости. Гибрид (между прочим, переднеприводной) на двести с лишним килограммов тяжелее машины с похожим двухлитровым двигателем и вариатором. Сумасшедшей динамики ждать не приходится; впрочем, и тихоходом A6 Hybrid не назовешь: автомобиль разменивает первую сотню за 7,3 секунды, сжигая 6,2 литра горючего на сто километров пути.
Гибридная схема устроена таким образом, что машина может передвигаться либо только за счет ДВС, либо на чистой электротяге, либо на комбинации того и другого. При нажатой кнопке EV «Ауди» катится на электромоторе, не подключая обычный движок, — с полностью заряженной батареей без шума и дыма удастся протянуть километра три. Главное, аккуратно обращаться с правой педалью и не переусердствовать со скоростью: после 60 км/ч запас «зеленого» хода снижается, а если стрелка перейдет за 100 км/ч, оживет бензиновый мотор.
Мы не зря начали рассказ с противостояния солярки и электричества. Ирония в том, что в российской линейке A6 уже есть аналогичный по мощности дизель, причем Audi A6 3.0 TDI quattro лучше выглядит не только в спринте до 100 км/ч (6,1 секунды), но и на заправке: средний расход не превышает шести литров. Плюс привод на все колеса. Выходит, если ставить во главу угла экономию, а не имидж, то «ти-ди-ай» поинтереснее будет — тем более что «счет за электричество» внушительный. За Audi A6 Hybrid просят 2 миллиона 685 тысяч рублей, это делает его самой дорогой модификацией. Седан c 3.0 TFSI, который до недавних пор возглавлял список, сбережет при покупке примерно 320 тысяч рублей, а выбор в пользу дизеля — 423 тысячи. С другой стороны, «немец» играет в одни ворота: гибридные BMW 5-й серии и Mercedes E-класса еще не продаются, да и Lexus GS 450h в прежнем кузове сходит со сцены. Так что в ближайшие месяцы портить нервы гибриду из Ингольштадта будет некому.
Ну прямо сокол! / Автомобили / Новости
Ну прямо сокол!
/ Автомобили / Новости
Родстер, лифтбек, а теперь и внедорожник: Tesla Motors продолжает штамповать электромобили разных типоразмеров. В компании говорят, что их последняя новинка объединила в себе достоинства кроссовера и мини-вэна. Американцы уверены, что семейный автомобиль может быть не только вместительным и удобным, но и драйверским. Охотно верим, ведь электрическая платформа позволяет играть центром тяжести, приближая его к земле: тяговую батарею обычно прячут в пол. Это не могло не сказаться на управляемости, к тому же Model X, мягко говоря, не обделен тягой. В полноприводном исполнении, то есть с двумя электромоторами, каждый из которых отвечает за свою ось, «мистер икс» выезжает из пяти секунд до сотни!
Тем, кого раздражают вечно заляпанные пальцами экраны современных гаджетов, Model X категорически противопоказан. Дело в том, что все органы управления, кроме разве что руля, поместились на одной сенсорной панели справа от рулевого. Обрамление подобрали достойное: кожа, дерево, металл. Помимо водителя аппарат берет на борт шестерых пассажиров. Им не только создали приятную обстановку внутри, но и обеспечили беспроблемный вход. Задние двери Model X не распахиваются и не сдвигаются, как у обычных мини-вэнов, а поднимаются вверх на манер соколиных крыльев — и стильно, и вытирать соседние машины на парковке не придется. Еще и доступ открывается сразу к двум рядам сидений.
У Model X будут вариации на любой вкус: самый доступный кроссовер подразумевает 60-киловаттную батарею в комплекте и задний привод, топ-уровень — это аккумулятор емкостью 85 кВт.ч, четыре ведущих и максимально возможная отдача силовой установки.
Этому чуду техники предстоит долгий путь: пока что в Калифорнии (где еще так трепетно относятся к окружающей среде!) показали прототип. Первые товарные машины обещают собрать только в конце будущего года. Зато уже объявлено, что по цене они будут сопоставимы с лифтбеком Model S в схожих комплектациях. Каковой, между прочим, можно взять за 50 тысяч долларов.
От души / Автомобили / Новости
От души
/ Автомобили / Новости
У заряженного Mini John Cooper Works может появиться опасный конкурент. Угроза пришла, откуда не ждали, от корейцев: на Чикагском автосалоне сдернули покрывало с концептуального купе Track'ster. Этот боевой малый построен на основе обычного Kia Soul, но чем перечислять отличия от всем знакомого «душевного» хетчбэка, проще сказать, что осталось неизменным. Инженеры заметно расширили кузов, немного растянули колесную базу и удалили пару дверей, попутно удлинив оставшиеся. Дизайнеры усилили атлетическую нотку, добавив карбона и ярких, энергичных цветов, а интерьерщики заменили гражданские кресла «ковшами», не забыв предусмотреть позади них емкости для гоночного скарба — экипировки, инструментов и тому подобного.
Но главные сюрпризы скрыты от глаз. Малыша снабдили низкой, заточенной под трек подвеской и тормозами Brembo с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Кроме того, прикрутили «девятнадцатые» катки с резиной разной размерности. Все это отнюдь не бутафория: под крохотным капотом расположился очень серьезный мотор, которому надо соответствовать. Поиграв с наддувом, из двухлитровой «четверки» выжали 250 «лошадок» — отличный показатель! Разумеется, без системы полного привода половина из них обратилась бы в дым, и у Track'ster она имеется: распределением момента руководит электроника. А чтобы взаимопонимание пилота и машины было полным, «корейца» укомплектовали шестиступенчатой МКПП с симпатичным короткоходным рычагом.
