Не собираюсь вступать в ОНФ, во-первых, потому, что я ни с кем не хочу воевать ни в рамках народного, ни антинародного фронта. Я считаю, что заслужил право не участвовать в боевых действиях, тем более никто на нас, на нашу страну не нападает. Во-вторых, все те приоритеты, те цели, которые ставит перед собой это движение, если я не ошибаюсь, прописаны в российской Конституции. Все это должна исполнять власть в лице нашего президента, правительства и всего государственного аппарата. Получается, что фронт ставит перед собой цель подменить своей деятельностью конституционную власть. По этой логике в антиконституционных мероприятиях участвовать я не хочу и не собираюсь.
Андрей Яковлев
генеральный директор сети магазинов «Глобус Гурмэ»
Я точно не собираюсь ни в какие фронты вступать. Если все вступят в Народный фронт, кто же тогда будет за линией фронта? У нас в стране за последнее время уже появилось столько политических движений, столько партий, которые в своих программах заявляют о желании отстаивать интересы в том числе и бизнесменов, что и этого нам вполне достаточно. Сейчас уже хотелось бы увидеть конкретные результаты. В общем, я не то чтобы скептически отношусь к Общероссийскому народному фронту, просто мне даже не совсем понятен статус этого объединения.
Борис Ким
член совета директоров Группы QIWI
ОНФ — очень полезная инициатива для развития малого и среднего предпринимательства в России, и есть определенные ожидания эффективности от данного начинания. Вступление в ОНФ дело недолгое, важно, чтобы каждый новый член относился к данной инициативе с должным уровнем ответственности, тогда совместными усилиями мы сможем поднять уровень развития российского бизнеса.
Полетное задание / Дело / Капитал / Загранштучки
Полетное задание
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Только что завершившийся авиасалон во французском Ле Бурже способствовал росту котировок акций авиастроителей, дал пищу для размышлений над трендами в отрасли, а также продемонстрировал преимущество Boeing перед конкурентами. Но давайте обо всем по порядку. Не секрет, что сегодня авиакомпании заинтересованы в увеличении пассажиропотоков, а авиастроители — в крупных заказах. Отсюда современная мода на «длинные» и «толстые» самолеты. С первых часов международного авиасалона пальма первенства оказалась у компании Airbus, которая представила свой новый лайнер и заключила контракт на 11,5 миллиарда долларов с британской easyJet о поставке 135 А320 и А320neo (из них тридцать пять нынешнего поколения и сто — следующего) с опцией дозаказа еще ста судов. Наверняка Airbus была на руку главная уязвимость конкурента: акции Boeing торгуются на бирже, и, естественно, инвесторам не нравится, что единственный крупный авиастроитель фондового рынка уступает пальму первенства, пусть даже на несколько часов. Впрочем, американцы вскоре отыгрались: одним из крупнейших из подписанных в Ле Бурже стал заказ ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair на 175 Boeing 737—800 стоимостью 15,6 миллиарда долларов.
Мировые производители запчастей для железных пташек также не остались внакладе. Например, мотористы из компании Pratt & Whitney продлили на 8 лет контракт на ремонт с авиакомпанией All Nippon Airways, а также получили заказ на моторы для сотни E-Jet и на 32 двигателя PW4170 как на часть сделки по продаже китайцам судов А330. UTC Aerospace Systems поставит колеса и тормоза для 16 новых Boeing 787.
К сожалению, слаборазвитым сегментом остается мелкое авиастроение. Здесь пока радует лишь бразильский производитель Embraer (кстати, его бумаги торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже), летающий на моторах компании Pratt & Whitney и получивший заказ на 100 80-местных судов Е175-Е2 с опцией дозаказа на другую сотню. Помимо этого производитель готов поставить еще 165 судов этой марки. Получив новые крылья и двигатели, Е2 теперь практически наравне соперничает с СSeries от канадской компании Bombardier и 90-местным Regional Jet от японской Mitsubishi.
Из нашего обзора следует, что фаворитом в отрасли с доходностью по дивидендам 1,9 процента и по акциям на уровне 42 процентов в год все-таки является компания Boeing. Ценные бумаги американского авиастроителя являются более надежными и даже традиционно защитными, и думается, что из всей отрасли именно они считаются наиболее перспективными акциями для покупки.
Безофшорщина / Дело / Капитал
Безофшорщина
/ Дело / Капитал
«У нас коррупция носит тотально-системный характер, а потому практически любой чиновник имеет интерес к офшорам»
Тема офшоров рассматривается уже в самых что ни на есть верхах — на саммите G8. А потому возникает естественное желание понять, какую же роль играли эти институты в прежней финансовой системе и почему они вдруг потеряли актуальность и попали под жесткую критику. В частности, почему именно сейчас журналисты начали раскрывать информацию о бенефициарах (выгодоприобретателях) офшорных компаний? Если эта информация у них была раньше, почему ее скрывали, если ее не было — почему она появилась именно сейчас?
Если рассматривать западную финансовую систему последних десятилетий, то она описывается в первую очередь с точки зрения интересов тех сил, которые контролируют эмиссионные центры (доллара США, британского фунта стерлингов, в последнее время — евро). С точки зрения этих интересов офшоры решали несколько принципиальных задач. Во-первых, они позволяли регулировать эмиссионную функцию тайно от публичных властей, во-вторых, помогали сильным мира сего уходить от налогов, в-третьих, обеспечивали возврат денег, ушедших из финансовых метрополий.
На третьей функции нужно остановиться отдельно. Структура мировых цен, сложившаяся в 70-е годы прошлого века, позволяла странам-ресурсоэкспортерам получать колоссальные деньги, которые они теоретически могли использовать для решения своих задач, отличных от интересов стран — финансовых метрополий. Для предотвращения этого «безобразия» (с точки зрения ведущих западных стран, разумеется) нужно было разработать механизм возврата денег обратно в эти метрополии. Частично для этого использовался механизм экспорта высокотехнологических товаров, а частично развитые страны активно стимулировали в странах-ресурсоэкспортерах коррупцию. В частности, в нашей стране соответствующая работа была проведена командой Клинтона в середине 90-х годов через процедуру приватизации.
Значительная часть полученных от экспорта денег концентрировалась в руках незначительного количества лиц, причем происхождение этих денег было явно нелегальным. Как следствие они были вынуждены не только выводить деньги за пределы своих стран, но и максимально скрывать сам факт владения этими активами. При этом объем офшорных денег настолько велик, что для их хранения требовались достаточно крупные финансовые институты. В общем, существующая офшорная система подходила для этого идеально и устраивала всех. Не забудем еще и функцию «закрюковывания» чиновников стран-экспортеров, поскольку для спецслужб метрополий секретов офшоров никогда не существовало.
И вдруг... Всю конструкцию начинают довольно быстро прикрывать! В чем проблема? Дело в том, что сама финансовая система, в рамках которой она функционировала, прекращает свое существование. Эмиссия стала легальной — центробанкам и финансовым элитам уже не нужно ничего скрывать в офшорах. Денег в бюджетах настолько не хватает, что заставлять платить налоги нужно всех — в том числе и тех, кто раньше входил в когорту неприкасаемых. Ну и наконец, сильно уменьшается необходимость возврата денег в финцентры.
Последнее связано с двумя обстоятельствами. С одной стороны, растет масштаб импорта в странах-ресурсоэкспортерах, поскольку их экономика деградирует. С другой — меняется структура мировых цен, доходы экспортеров падают, а будут падать еще сильнее. В этой ситуации привлечение денег коррупционеров становится менее интересным, только ради них сохранять систему офшоров глупо. И в некоторый момент, когда неизбежность перестройки мировой финансовой системы стала очевидной, была дана отмашка.
