Итоги Итоги - Итоги № 25 (2013)

Equus я выбирала из расчета, что сама за руль не сяду, а буду исключительно пассажиром. Себя любимую не обидела: пространства для ног здесь с избытком, после трудового дня могу и вздремнуть. Имеются откидной столик, отсеки для различных мелочей, подогрев и вентиляция сидений. Последняя опция как раз сейчас, в жару, очень актуальна: приятно, когда прохладой веет из разных мест (улыбается). К тому же я абсолютно автономна: могу управлять аудиосистемой и климатом с заднего сиденья, а значит, лишний раз не обращаться к водителю.

Я сторонник плавной, безопасной езды и стараюсь не участвовать в гонках на выживание, которые устраивают на улицах наши сограждане. Однако муж испытывал Equus по полной и остался очень доволен — как динамикой, так и управляемостью.

Наш Hyundai в основном живет в Москве. Я большая поклонница седанов именно потому, что считаю езду по мегаполису на внедорожнике моветоном. Такие уж у меня прозападные взгляды. Правда, в Европу мы на Equus вряд ли поедем, хотя и любим автопутешествия: представительская машина — не лучший вариант для дальнобоя. Да и при расходе 16—18 литров на сотню с европейскими ценами на топливо выгоднее взять билет на самолет.

Еще меня радует неподдельный интерес окружающих, когда мы толкаемся в столичных пробках. Не раз приходилось отвечать прямо по ходу движения, что за авто: так приставали с расспросами. На эту машину до сих пор оборачиваются и уважительно пропускают. Корейским автопроизводителям удалось заинтриговать, сделать формы такими, что догадки у всех возникают разные. Вот охрана нередко называет мой автомобиль Bentley. Не стану скрывать, мне нравится выделяться из толпы и искать для этого нестандартные решения.

Часто слышу: мол, «кореец» — это не престижно, не круто и так далее. Смешные предрассудки! В Москве давно уже никого ничем не удивишь, а вот Hyundai Equus здесь до сих пор за диковинку. В этой машине я не только езжу на встречи в банки и на телесъемки, но и посещаю светские мероприятия и всегда прихожусь ко двору. Она словно корейское кино, которое любит и понимает далеко не каждый. Мыслить нестандартно, верить и открывать новое — мое кредо по жизни. Поэтому на данном этапе мы с Equus нашли друг друга.

Слушал и записывал Григорий Кошелев

Всерьез и надолго

/  Автомобили /  Новости

А как все эффектно начиналось! Металлический кант воздухозаборника — словно кольцо в носу быка. Оконечники труб какой-то неземной формы, потерявшиеся в хитросплетениях заднего бампера, шины со стремящимся к нулю профилем, острейшие боковые юбки, на которые лучше не смотреть: порежешься. В начале зимы BMW накернила души миллионов фанатов, показав фантастический концепт четвертой серии. Той самой, в которой на многие поколения пропишутся купе и кабриолет, отпочковавшиеся от «трешечного» семейства. Теперь можно выдохнуть: серийная двухдверка готова и рассекречена. На радость ли?

Вроде все то же самое: вот раздутые ноздри, вот недобрый взгляд сросшихся с «переносицей» фар, даже прорези-жабры на боковинах оставили. Только уж больно сдержанно получилось, без вызова, без эпатажа. Такое ощущение, что развеселившихся дизайнеров вызвали к товарищу Огурцову и отчитали за хорошо проделанную работу. «Теперь нужен сурьез!»

Будем надеяться, металлизированная «челюсть» все-таки пригодится: вызывающие наличники могли приберечь для следующей М3. Ведь по форме нижний воздуховод почти досконально повторяет тот, что мы видели на демокаре, а в одном из стайлинг-пакетов даже предусмотрены ненавязчивые серебристые завитушки. Впрочем, спутать четвертую серию с третьей и без дополнительных украшательств затруднительно. Верная примета — уже упомянутые пропилы в крыльях, сделанные в форме бумерангов. Тот редкий случай, когда понты ни при чем: как и «воздушные занавески», создаваемые отверстиями по краям бампера, вентиляция арок уменьшает сопротивление набегающему потоку, то есть работает на экономичность и динамику.

Судя по списку технических доработок, у BMW 4-й серии не будет проблем ни с тем ни с другим. Хотя длина машины в сравнении с прежним купе почти не изменилась (4638 миллиметров), колесная база подросла на пять сантиметров, а пропорции самые что ни на есть спортивные. Наиболее широкая часть кузова — задние арки (здесь колея увеличена аж на восемь сантиметров против пятисантиметровой прибавки спереди). Взяв шасси от «трешки»-седана, инженеры пересмотрели эластокинематику подвески, заменили пружины, амортизаторы и поколдовали с тонкими настройками. Кузов купе на сантиметр ближе к асфальту — отчасти благодаря такому понижению центр тяжести оказался в пределах полуметра от земли. Развесовка так просто образцовая: 50 на 50.

На первое время двухдверке определили три мотора. Старшей назначили заслуженную рядную «шестерку» в 306 л. с.: BMW 435i достигает первой сотни за 5,1 секунды. Модификация 428i с ее 245 силами устроит более дисциплинированного наездника, но и 5,8 секунды — совсем не проходной результат. Наконец, обещан двухлитровый дизель мощностью 184 л. с. (BMW 420d). Он и тянет прилично, и присматривает за хозяйским кошельком: средний расход — 4,6 литра на сто километров пути. Версии попроще подразумевают задний привод и шестиступенчатую механику; восьмидиапазонный автомат — опция, равно как и трансмиссия xDrive (с дизелем не сочетается).

За доплату предложат все последние достижения электронной промышленности: системы кругового обзора и распознавания пешеходов, «пробочный автопилот», автоматический парковщик, улучшенную проекцию приборов на стекло. А еще «четверка» просто находка для креативно мыслящих. Мюнхенские декораторы предложили три альтернативных варианта отделки (спортивный, современный, люксовый), не считая исполнения M Sport. Причем отличия не только внутренние: в зависимости от выбранного пакета меняются оформление фальшрадиаторной решетки и нижней части бампера, внешний вид зеркал, ассортимент колес и так далее.

Задняя скамейка сугубо двухместная, с выраженным рельефом — зато пассажиры будут сидеть как морковь на грядке, надежно и непоколебимо. Спинка складывается в пропорции 40:20:40, кто тут скажет, что купе — машина для эгоиста?

Когда именно четвертую серию начнут «крутить» у нас, пока неизвестно: в российском представительстве BMW говорят о третьем-четвертом квартале этого года.

По семейным обстоятельствам

/  Автомобили /  Новости

Toyota Venza теперь можно не только заказать, но и пощупать: первая партия добралась до шоу-румов. О том, что разработанный для Северной Америки кроссовер подал документы на российскую визу, «Итоги» рассказывали еще прошлым летом. Модный паркетник должен ввинтиться в просторную нишу между Highlander и более компактным RAV4; на самом деле по цене Venza куда ближе к «Горцу», а длиной даже превосходит его. Правда, надо учитывать, что автомобиль за 1 миллион 570 тысяч — это такой внедорожник-лайт: бензиновый 2.7 выдает умеренные 185 л. с., а тяга передается только на передние колеса — через шестидиапазонную АКПП. Новичок и не претендует на сверхпроходимость: несмотря на почти «хайлендеровский» клиренс (205 миллиметров), свесы явно великоваты, угол въезда — всего 17 градусов, да и весит машина под две тонны. Ее прелесть в другом. Venza — это много жилплощади за вменяемые деньги. Это удобный пятиместный салон, плавный ход, роскошный 975–литровый багажник и соблазнительный список оборудования. Часто ли встретишь в базовой комплектации кожаные кресла с памятью, панорамную крышу, биксенон и «девятнадцатые» колеса?

За трансмиссию «4x4» и камеру заднего вида попросят доплатить сто тысяч. Топовый же кроссовер в исполнении «Престиж» (1 миллион 776 тысяч рублей) по количеству «фарша» не уступает Highlander: здесь на кону бесключевой доступ, встроенный навигатор с жестким диском, музыка с 13 динамиками, система голосового управления, электропривод пятой двери, автоматический дальний свет, передний парктроник в дополнение к заднему.

9,9—10,6 секунды, которые «американояпонец» затрачивает на разгон до 100 км/ч, кому-то покажутся невыразительными. С другой стороны, Toyota Venza — автомобиль утилитарный, помощник по хозяйству, а люди семейные, как правило, не летают. Россияне быстро смекнули, что к чему: еще до начала продаж спрос почти вдвое превысил расчетный, вынудив местное отделение компании выбивать дополнительные квоты.