Ответ на ваш вопрос у меня такой. Рынки, на которых работает наша компания, очень динамичные. Поэтому естественно, что на них бывают периоды как взлетов, так и падений. Мы должны быстро реагировать на такие изменения, быть к ним готовыми в любое время. Собственно, что мы и делаем. Предсказать эти взлеты и падения затруднительно, в связи с этим придумывать прототип какого-то плана спасения компании, когда не знаешь, какой тип кризиса на нас надвигается, довольно сложно. В общем, можно сказать, что мы работаем как пионеры, то есть всегда готовы к изменениям, но конкретного плана у нас нет.
Сергей Андреев
генеральный директор группы компаний ABBYY
Антикризисная программа у нас есть, и мы по ней уже живем. Дело в том, что сейчас фактически проходит процесс перезапуска компании в Российской Федерации, поэтому ее операции по объему пока еще очень небольшие. В этом смысле мы находимся в постоянном кризисе, поскольку все время решаем множество разных задач.
Антон Стороженко
управляющий директор Kienbaum в России и СНГ
Наш бизнес обладает достаточным запасом гибкости, являясь бизнесом по предоставлению услуг, а не по производству продукции. Даже в период турбулентной экономической ситуации 2008—2009 годов нам не пришлось сокращать штат сотрудников или идти на иные радикальные меры. В большей степени наши антикризисные программы направлены на сокращение издержек, финансовое оздоровление предприятия, стабилизацию финансового состояния компании. Крупному бизнесу нужно иметь несколько вариантов антикризисной программы.
Заяблочные цены / Дело / Капитал / Загранштучки
Заяблочные цены
/ Дело / Капитал / Загранштучки
После феноменального успеха новой линейки телефонов iPhone от компании Apple аналитики заговорили об окончании черной полосы в истории электронного гиганта, а некоторые даже высказали предположение, что «яблочные» акции смогут достичь очередных заоблачных цен. Стоит ли этого ждать в ближайшем будущем?
Поскольку, на мой взгляд, ответ на этот вопрос лежит в математической плоскости, давайте займемся подсчетами. Итак, чтобы капитализация Apple доросла до своего исторического пика, каждая из более чем 900 миллионов акций должна подорожать на 213 долларов. Соответственно, общая стоимость компании поднимется до 193,51 миллиарда.
Так как выпуск бюджетного варианта iPhone 5 призван подстегнуть продажи, интересно в первую очередь отношение цены акции к выручке. В 2012 году чистая выручка Apple составила почти 156 миллиардов долларов. На одну акцию соответственно приходится 166 долларов выручки. Коэффициент цены акции к продажам получается 3,675. В последнем отчетном квартале выручка Apple составила более 35 миллиардов.
При условии продолжения успешных продаж iPhone 5C на IV квартал компания прогнозирует рост выручки на 5 процентов до 37 миллиардов. Если выручка продолжит расти по 5 процентов, то в следующем финансовом году она составит 167,4 миллиарда. Это уже 184,3 доллара на акцию. Используя тот же коэффициент цены к прибыли, можно получить цену «яблочной» акции в 677,4 доллара, что очень близко к историческому максимуму в 702,1 доллара.
Имеются, впрочем, и ложки дегтя. Несмотря на внушительные продажи модели 5C и рекордные — 5S, нет предпосылок для расширения доли бюджетного телефона от Apple. С точки зрения денежных потоков, единственная польза от iPhone 5C в том, что он призван убедить рынок в возможности наращивания дохода на 5 процентов каждый квартал.
Вместе с тем общий денежный поток компании, рассчитанный по стоимости фондирования, дает справедливую стоимость бумаг Apple в 595,9 миллиарда долларов. При этом надо еще учесть, что 5C будет понижать рентабельность бизнеса до тех пор, пока не сработают эффекты масштаба. В то же время бюджетный айфон не является передовым, как его флагманский собрат. У него более медленный процессор, хуже программное обеспечение под камеру, нет системы считывания отпечатков пальцев.
Вывод из этой истории такой: хотя новый бюджетный телефон от Apple способен вызвать рост выручки компании, консервативный анализ подсказывает, что стоимость одной «яблочной» акции вряд ли перешагнет отметку в 600 долларов.
Три с хвостиком / Автомобили / Звездный тест-драйв
Три с хвостиком
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Телеведущая Анна Кастерова протестировала для «Итогов» BMW 3-й серии GT
«Ничего себе красотка!» — вырвалось у меня при виде поджидающего у подъезда то ли хетчбэка, то ли купе. Вот ты какая, джи-ти… Впервые вижу эту машину живьем, хотя, как истинный поклонник «баварцев», я много раз слышала и читала об этом чуде селекции. Что под капотом не какой-нибудь дохлик, а мощное «сердце» в 306 сил, способное разогнать автомобиль до сотни за 5,3 секунды, мне подсказали ребята из BMW. Никогда бы не подумала! Буду аккуратнее.
Хорошо, с погодой повезло — посмотрим, на что способна эта крошка. Почему-то не верится, что ее таланты ограничиваются простым перемещением из пункта А в пункт Б. Но где и как обкатать «комсомолку, спортсменку и просто красавицу», если, выезжая со двора, упираешься в пробку?
Особые приметы
За рулем я не первый год. Когда исполнилось девятнадцать, пошла на курсы в автошколу. Училась как все, старалась, вникала, но мечты о правах могли и не осуществиться. Очень уж вредный попался инструктор по вождению: постоянно давил на психику, говорил, что есть люди, которым рулить вообще не дано, намекая, естественно, на меня. Но я человек амбициозный, поэтому не смогла все бросить и уйти. Нападки гуру выдержала, экзамены в ГАИ сдала сама и решилась на покупку MINI Cooper (то есть сразу сдалась в руки концерна BMW). «Купер» машинка маленькая, стильная и резвая, для города самое оно. Дабы сэкономить, заказала ее из США, о чем потом пожалела: «британец» американского происхождения часто ломался, отнимая драгоценное время, и мы быстро расстались.
А дальше я купила свой первый BMW 3-й серии. Эта встреча из тех событий, которые переворачивают жизнь: на сегодняшний день я сменила уже три «трешки» и могу сказать, что из поколения в поколение они становятся все интереснее и лучше. Мне вообще по душе неброский баварский стиль, этот салон, где нет ничего лишнего. Кого-то напрягает простота, а мне, наоборот, импонирует, когда все по минимуму. Можно быстро сориентироваться, на какую кнопочку нажать, какой рычажок надавить — у немцев вообще все выверено до мелочей. Они не станут издеваться над эргономикой ради дизайна. Жизнь в большом городе динамична, приходится смотреть только вперед и по зеркалам, прогнозировать маневры других водителей, так что отвлекаться на «периферию» опасно. Вдобавок я не очень дружу с электроникой и, если бы мне пришлось сражаться с мудреной аудиосистемой или разбираться с навигацией, легко попала бы в ДТП. Где-то слышала, что у BMW как раз другой подход — минимум вмешательства со стороны человека.
Но вернемся к Gran Turismo. Внешне машинка похожа на мою нынешнюю «трешку», но только если смотреть спереди. Зайдешь сбоку — вообще другой автомобиль! Скошенная крыша, изящный, какой-то «нехетчевый» хвост… Пофантазировав и мысленно убрав лишние двери, можно предположить, что это натуральное купе. Разве что повыше классического будет. Уверена, многие в темноте как раз за двухдверку GT и принимают.
Подавляю порыв тут же ознакомиться с кладовой-гардеробной (у седана багажник солидный; здесь, если судить снаружи, так себе): всему свое время. Досмотр оставлю на сладкое. Сперва загляну в салон. Любопытно: найду ли десять отличий от моей «трешечки»?
