Целых десять?! Это я погорячилась. Все такое родное, знакомое — хоть глаза завяжите, покажу, где что включается. Удобнейшее кресло, принимающее тебя с распростертыми объятиями, передняя панель с прямоугольным экранчиком iDrive, привычный шершавый руль, симпатяга-джойстик, заменяющий рычаг коробки передач… Хотя стоп. Вот оно — то, чего у меня нет и что хотелось бы иметь. Прямо на лобовое стекло выводятся текущая скорость, подсказки навигатора, который стрелочками показывает, в какую сторону ехать, и даже знаки ограничения скорости. Ясно и понятно. Утопив клавишу-бочонок на баранке, получаю список CD-треков — ого! Коситься в сторону уже не придется. Яркость графики регулируется, как и ее положение на «экране». Все продумано.
А теперь поехали! Уж больно хочется ощутить в своих руках триста с лишним «лошадей».
Настоящий мужчина!
Седьмой час, вечереет. На дороге машин — не протолкнешься. GT уверенно шныряет в унылом московском потоке под любопытными взорами коллег по несчастью. Конечно, «трешки-хетчи» еще не примелькались, но я уверена: у любого BMW есть еще какая-то особая аура, заставляющая людей сворачивать шеи при их появлении. Взять хотя бы мой седан. Таких в городе уже много, а оценивающие взгляды до сих пор по нему скользят — цепляются за фары, крылья, фонари. Ну а GT вообще мне показался королем дороги. Кто что в нем видит, не знаю, но манящий эффект налицо.
Вообще бытует мнение, что BMW — автомобили мужские и жесткие. Поэтому девушки в основном предпочитают Mercedes. Это действительно так, если посмотреть на приобретения моих подруг. Многие из них, побывав за рулем 3-й серии, спрашивают: «Как ты на этом ездишь? Она же жесткая и неудобная!» А мне, наоборот, нравятся и туговатый руль, и плотно сбитая подвеска. В этом и есть философия понимания автомобиля: с первых метров приходит ощущение, что не он тобой распоряжается, а наоборот. Gran Turismo тоже хорош. Чувствуется его желание сразу перейти на ты, быть единым целым, но — подконтрольным пилоту.
Я темпераментный водитель и люблю погонять. В начале своей автомобильной карьеры лихачила страшно, но теперь, к сожалению, это развлечение чревато большими штрафами. Со временем успокоилась. В Старом Свете, где я часто бываю, к скорости другое отношение. Там давно построены автобаны. Прилетев, например, в Германию или во Францию, можно взять напрокат мощную машину и оторваться, где разрешено, в свое удовольствие, не беспокоясь о содержимом кошелька. Не так давно я участвовала в ралли Москва — Монте-Карло за рулем раритетного Jaguar Mark II 1962 года выпуска. Путь неблизкий, 3300 километров до финиша. Были поломки и другие приключения, но главное — по гладким европейским дорогам машина преспокойно летела 200 километров в час!
BMW 3-й серии GT, конечно, не классик, но сумел удивить. Мгновенно стартует с места. Чуть прибавишь газу — и тебя уносит вперед, остальные только пыль глотают. Мотору я бы присудила высший балл. Что замечательно, в салоне его почти не слышно, да и вибраций не чувствуется — на холостых забываешь о том, что движок работает. Автомат также неплох: он делает свою работу быстро и незаметно.
«Трешка» прекрасно держит дорогу, словно идет по рельсам. В режиме Sport руль крутить тяжелее, зато подвеска становится собраннее, а прикасаться к правой педали рекомендую аккуратно и вдумчиво: нервная натура! Eco душит работу всей электроники, отчаянно экономя топливо — в общем, поигравшись, я остановилась на положении Comfort. Самое оно, если хочешь просто насладиться поездкой: дорога становится приятнее, автомобиль послушно заходит в повороты, не требуя от тебя дополнительных усилий. Моя программа, в ней и будем «работать». Хотя через низкопрофильные покрышки пятой точкой все же чувствуешь прелести московских дорог.
Минус на минус
Чтобы рассказ об автомобиле получился объективным, необходимо упомянуть его недостатки. Положа руку на сердце скажу, что искала долго. Как тут быть беспристрастной, если сама выбрала практически то же самое, за вычетом некоторых нюансов? Кое-что все-таки накопала. Во-первых, мне жутко не нравится система, которая глушит двигатель во время остановок. Start-Stop, если не ошибаюсь? Вы возразите, что тут и топлива меньше расходуется, и воздух будет чище, но вот вопрос: что происходит с самим мотором? Мне кажется, от этой постоянной дерготни, от многочисленных запусков он может сломаться. Ну или износиться раньше срока. Сев в GT, я по привычке отключила «экономайзер». Не люблю мучить машину, тем более не понимаю, как можно привыкнуть к тому, что на каждом перекрестке сотрясается весь салон — стоит лишь приотпустить тормоз.
Второй недочет, хотя и покажется многим смешным, для меня существенный. Я работаю на телевидении, и мне просто необходимо куда-то девать бумаги. На сиденья не положишь: резкое торможение — и все летит вниз. В карманы спинок класть тоже рискованно, можно помять. Остается бардачок, но его размеров мне явно не хватает.
Под конец знакомства Gran Turismo реабилитировался за оба этих минуса. Помня данное себе обещание, я заглянула-таки в багажник и обомлела. Похоже, в седане «каморка» все-таки поменьше. Фальшпол (так, кажется, называют это «двойное дно»?) поднимается специальным амортизатором, спинки сидений складываются по отдельности, если дернуть за соответствующий рычажок. Пять с плюсом.
Интересный автомобиль. Из тех, что называют правильными. И все-таки я задаю себе вопрос: а нужен ли ему такой мощный двигатель? С одной стороны, не помешает, ведь бывают ситуации, когда опаздываешь на работу или на важную встречу. В этот момент требуются скорость и удача, материализованная в отсутствие пробок и зеленую волну. Правда, потом придется расплачиваться, выгребая «письма счастья» из почтового ящика. С другой стороны, я человек организованный: стараюсь заранее планировать свое время и не вбегать в студию за пять минут до съемок. Наверное, мне такие излишества ни к чему. Но понимаю тех, кто переплатит за резвость и резкость: в конце концов, каждый выбирает мужчину по себе.
Слушал и записывал Алексей Морозов
Дети поднебесья / Автомобили / Новости
Дети поднебесья
/ Автомобили / Новости
Пока пессимист бурчит на холод и считает сантиметры осадков, оптимист готовится к весне: на прошлой неделе Porsche «опубликовала» кабриолеты 911 Turbo и Turbo S.
Агрегатная начинка идентична «турбовым» купе, которые как раз сейчас должны добраться до России: шестицилиндровый 3.8 развивает на версии Turbo 520 л. с. и 660 Н.м, а на Turbo S — все 560 л. с. и 700 Н.м. Паспортные данные после отрезания верха не изменились, и все же прогулочные 911-е проигрывают монолитно-кровельным 0,1 секунды в номинации 0—100 км/ч: 911 Turbo Cabriolet с пакетом Sport Chrono делает это за 3,3 секунды, 911 Turbo S Cabriolet — за 3,2. Зазор необидный: одна десятая — пустяк, когда речь идет о кабриках. Дело даже не в аэродинамике, которая у гладенькой, выверенной до микрона поверхности купе априори лучше. Усиленный на случай опрокидывания и нагруженный сервоприводом кузов-раскладушка еще и на 70 кило тяжелее! Тем больше чести создателям 911 Turbo S Cabriolet, которые умудрились оставить максимальную скорость на уровне двухдверки со стационарной кровлей — 318 км/ч. В плане расходов на топливо «открывашки» чуть расточительнее, но все равно укладываются в образцово-показательные десять литров на сотню.
Чтобы получить небо над головой, наезднику потребуется около 13 секунд, перед этим придется притормозить до 50 км/ч. Сам верх удался на диво: изящный, прилизанный, идеально ровный. У складных тентов есть одна беда, а именно металлический каркас, выступающий из-под матерчатой «кожи», словно ребра голодных африканских детей. У новых 911 Cabrio с фигурой проблем нет: в Штутгарте усовершенствовали «навес», задействовав в конструкции магний.
Дородность и состоятельность обоих «бюргеров» подчеркиваются ценой: «просто» Turbo обойдется российским толстосумам в 8 миллионов 937 тысяч рублей, вариация S — в 10 миллионов 655 тысяч. Это и понятно: во-первых, наддувные версии — вершина модельной пирамиды, во-вторых, собраны они по принципу all inclusive. В базе и семиступенчатый «робот» PDK (никакой механики!), и «полногребущее» подруливающее шасси. В зависимости от скорости задние колеса либо поворачиваются в ту же сторону, что и передние, уменьшая радиус поворота, либо направляются в противоход, делая машину стабильнее на прямой.
Вживую 911-е явятся гостям автосалона в Лос-Анджелесе 20 ноября, продажи стартуют в конце года — соответственно первые прогулки под открытым небом в наших широтах откладываются до апреля — мая. Такой богатый инструментарий лучше применять на сухом асфальте.
