Человекоугодный робот / Автомобили / Новости
Человекоугодный робот
/ Автомобили / Новости
Chery IndiS из тех толковых «китайцев» новой формации, которые не только прилично выглядят, но и сносно едут. В отличие от низкопробных дурнопахнущих подделок, которые нам пытались скормить лет пять тому назад, этот компактный кроссовер и управляется, и тормозит, и даже неплохо отделан внутри. Крепкий бюджетник, без скидок на происхождение. Цена соответствующая: год назад, когда в России появились первые IndiS, представительство Chery огласило минимальный счет в 370 тысяч рублей, это было лучшее предложение в классе. Если что и сдерживало рост продаж, так это коробка: автомобиль комплектовали исключительно «ручкой», а для городского кроссовера наличие варианта с двумя педалями — обязательное условие успеха. Проблемы больше нет: на днях компания объявила о начале продаж роботизированного IndiS.
Неизвестно, как коробка покажет себя в деле (бюджетные «роботы» порой ведут себя грубо, раздражая рывками), но сама по себе возможность расслабить левую ногу дорогого стоит. К тому же за 440 тысяч рублей, в которые оценили автоматизированный IndiS, продавец выкатит машину с двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, борткомпьютером, электропакетом «стекла — зеркала — обогрев сидений», с отнюдь не допотопной аудиосистемой, которая понимает MP3 и читает USB-флэшки, с противотуманками и легкосплавными колесами.
Смотрите в 3D / Автомобили / Новости
Смотрите в 3D
/ Автомобили / Новости
Сервант? Помилуйте, бабушкина мебель тут рядом не стояла. Ироничное прозвище, когда-то приклеившееся к Honda CR-V, с каждым обновлением кроссовера звучит все нелепее. Европейская версия четвертого CR-V, подробности о которой стали известны на прошлой неделе, сняла последние вопросы к дизайну: дерзко, современно, молодежно. Особенно удалась «трехмерная» задняя оптика. Еще бы крышу малость прилизать, чтобы филей не таким грузным казался, но на вкус и цвет... Да и не резон разбрасываться пространством в багажнике, которое при сложенных сиденьях увеличилось сразу на полтораста литров относительно предыдущего CR-V. Судя по описанию, «чуланчик» хоть куда: даже если посадить в машину пятерых, для вещей останется почти 590 литров. Бортик стал ниже, а в дорогих комплектациях задняя дверь получит электропривод — роскошь для паркетника такого класса.
Чем еще порадует отредактированный «японец»? Прежде всего простором для пассажиров: притом что автомобиль немного усох в размерах, население не в обиде. Наоборот: конструкторы сместили передние стойки кузова вперед, уменьшив моторный отсек, — это добавило воздуха фактически, а стекла большей площади — на уровне ощущений. Перетряхнули и содержимое салона. Революция не затронула разве что селектор автомата на «тумбочке», остальное пошло под нож: интерьерщики Honda пересмотрели форму торпедо, заодно перетащив на него дисплей борткомпьютера, который до сих пор был «прописан» на приборке, по-новому оформили центральную консоль (музыкальный центр и блок климата теперь выглядят дороже), облагородили дефлекторы вентиляции, комбинацию приборов, руль. Краеугольным камнем «японцев» всегда были материалы, и тут у авторов CR-V есть аргумент: для европейской версии кроссовера пластики подбирали особенно вдумчиво. Как вам, к примеру, накладка «под мраморное мясо»? Именно с куском знаменитой на весь мир говядины то ли поэтически настроенные, то ли просто проголодавшиеся декораторы сравнили текстуру передней панели, а контрастную полоску, которая идет поперек нее, покрыли специальной пленкой, создающей 3D-эффект.
Сзади добавилось места над головой пассажиров, посадка стала удобнее, а чтобы уложить мебель второго ряда, достаточно потянуть за ручку. Наконец, специалисты серьезно доработали шумоизоляцию, в особенности днища: где-то проложили изолирующие материалы, где-то — звукопоглощающие.
В Старом Свете не брезгуют моноприводом, так что четвертое поколение Honda CR-V выпустят в двух вариантах: с передними ведущими и паркетной трансмиссией 4х4, в которой задняя ось подключается автоматически. Только процессом отныне руководит не гидравлическая система, а электроника. Подвеска знакомая: спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка. Инженеры лишь поиграли с упругостью стоек: вкупе с кузовом повышенной жесткости и адаптивным усилителем руля это должно сделать управляемость более легковой. Еще у CR-V появились системы помощи на спуске, слежения за разметкой и даже адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения.
О 2,4-литровом бензиновом моторе пока не слышно, а вот двухлитровый точно будет: после перенастройки он выдает на пять «лошадок» больше (итого — 155 л. с.) и по-прежнему дружит либо с механической «шестиступкой», либо с пятидиапазонной АКПП. Европейцы смогут прикупить и 2,2-литровый 150-сильный дизель, который к нам пока не везут.
В продаже машина появится в конце года. Цены огласят ближе к делу, хотя ждать подарков не стоит: дорогая иена уже «вывела в космос» некогда народный Civic, а CR-V и раньше гуманным прайсом не отличался.
Не умаляя достоинств / Автомобили / Новости
Не умаляя достоинств
/ Автомобили / Новости
Честный полный привод, рама, понижающая передача... Для настоящих мужчин, которые так любят с умным видом рассуждать о диагональном вывешивании, хайджеках и блокировках, это песня. Но вот парадокс: от одного из внедорожников, имеющих все перечисленное, сильный пол упорно воротит нос. И напрасно: кто знает, каким будет следующее поколение Suzuki Jimny? Может статься, на нас свалится безликий паркетник, каких десятки. Вот нынешний Jimny после недавнего рестайлинга полезных свойств не растерял: это все тот же маленький танк. Только с новым мейкапом в виде подправленной облицовки и переформатированного бампера: эти приятные мелочи обязательно оценят дамы, которые из-за размеров «Джимника» не комплексуют и поэтому давно облюбовали мини-вездеход.
Лихой воздухозаборник на капоте, надо полагать, для форсу: турбонаддувом здесь и не пахнет. Под игрушечным капотом — 1,3-литровый бензиновый атмосферник в 85 сил и две коробки на выбор: Suzuki с пятиступенчатой МКПП обойдется в 745 тысяч рублей, за автомат предлагают отсчитать 785 или 805 тысяч в зависимости от комплектации. Заказы уже принимаются. Между прочим, база отнюдь не пустая: в ней две подушки, ABS, кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники, центральный замок, музыка и противотуманки, а в топовом варианте можно получить какую-никакую кожу на сиденьях.
Ходовая достойна «проходимца» двумя классами выше: да, у Jimny нет центрального дифференциала, то есть водителю приходится изображать интеллектуальную систему полного привода, вручную подтыкая передок на скользком покрытии и выключая, когда колеса цепляются. Зато никакой электроники, двухступенчатая раздатка, мизерный для внедорожника вес и классная геометрия: углы въезда и съезда — 34 и 46 градусов соответственно, дорожный просвет в нижней точке — 19 сантиметров. Мужики, ау!
Просто картинка / Автомобили / Новости
Просто картинка
/ Автомобили / Новости
Помодневшие хетчбэки Kia cee'd уже катаются по дорогам, а что седан того же типоразмера? Обещал скоро быть: трехобъемник гольф-класса под именем Cerato уже показал зубы. На минувшей неделе в компании решили подразнить сторонников корейских деликатесов, опубликовав пару набросков.
Если экономисты пойдут на поводу у дизайнеров, что с Kia в последнее время случается, аппарат выйдет щегольский. Приземистый, стремительный, с волевым «фейсом» и мощной задней оптикой а-ля Kia Optima, с ниспадающей крышей и хромированной окантовкой окон, напоминающими новый флагман модельного ряда — Quoris.
Тактико-технических характеристик пока нет. Надо полагать, третье поколение получит те же бензиновые моторы, что и текущий Cerato — а именно 1,6-литровый агрегат, который на новом Сee'd развивает уже 129 л. с., и 150-сильный 2.0.
