Мария Литинецкая
генеральный директор компании «Метриум Групп»
Категорически нет! И дело тут не в жадности. Во-первых, это говорит о неэффективном распределении вознаграждения в организации. Во-вторых, оказывает нездоровое влияние на ситуацию в коллективе, включая элементы фаворитизма. Не говоря уже о том, что система неформального распределения доходов создает личные обязательства перед ее участниками, а это уже явная коррупционная модель.
Константин Макаров
исполнительный директор «Бинго-Бум»
Да, готов. В ситуации отраслевого спада поступок Олега Дерипаски выглядит более чем логичным. Любой бизнес переживает и хорошие времена, и не очень. Акционерам, к сожалению, иногда необходимо идти на определенные жертвы, чтобы не потерять коллектив. Хотя с точки зрения текущей выгоды и ведения бизнеса это не очень прагматично. Зато такой шаг будет иметь хорошие отдаленные перспективы.
Сергей Чернин
президент ГК Корпорация «ГазЭнергоСтрой»
Нет, в этом нет необходимости. Система поощрения сотрудников в нашей компании хорошо продумана и предусматривает бонусы для всех сотрудников, а не только топ-менеджмента, в зависимости от результатов работы. Кроме того, наша финансовая служба тщательно прогнозирует финансовые показатели, и случайных средств, которые надо куда-то срочно направить, как-то распределить, у нас не бывает. Наши сотрудники заранее знают, на что могут рассчитывать, если хорошо работают.
Египетская сила / Дело / Капитал / Загранштучки
Египетская сила
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Внутриполитическая ситуация в Египте остается напряженной. Речь уже идет о фундаментальном противостоянии, которое длилось годами и в общем-то выплеснулось только по окончании финансирования Вашингтоном египетского «демократического спокойствия». Размер этой помощи в лучшие времена доходил до 4 миллиардов долларов в год. И как только эта помощь прекратилась, все внутренние противоречия вылились наружу. Египет ждет период длительной турбулентности, и для мировой экономики это будет иметь вполне определенные последствия. Нарастающий в этой стране конфликт говорит о том, что цены на нефть, скорее всего, будут расти или, по крайней мере, не упадут с текущих уровней значительно, поскольку именно на территории Египта находится стратегически важный Суэцкий канал, через который транспортируется около половины всего объема нефти, экспортируемой из Персидского залива в Южную Европу и частично в Северную Америку.
Таким образом, говорить о том, что ситуация в ближайшее время нормализуется и можно будет воспользоваться падением котировок египетских акций (в некоторых случаях оно достигает более 50 процентов) ради совершения удачных инвестиций, то есть покупки изрядно подешевевших активов, — на мой взгляд, пока не стоит. Уж слишком это рискованная затея.
По моим представлениям, чтобы конфликт в египетском обществе не перерос в гражданскую войну, нужны очень тонкие дипломатические маневры с обеих сторон и взвешенная продуманная политика круглого стола. Поскольку мы вряд ли увидим примирительные встречные шаги с обеих сторон, то вся эта неразбериха может затянуться до осени, возможно, даже до зимы.
В этой связи индекс фондовой биржи Египта будет находиться под существенным давлением различных фундаментальных факторов и едва ли покажет рост, сопоставимый с динамикой других развивающихся рынков, по крайней мере, до начала 2014 года. Ситуация зависит от реакции на происходящее в стране со стороны Евросоюза и США, потому что в стране фараонов возможно развитие ситуации по ливийскому сценарию. Не дай бог, конечно, чтобы это нашло логическое завершение именно в таком ключе. Пока что ничто не указывает на этот вариант, но тем не менее я не рекомендую вкладываться в египетские ценные бумаги, не рекомендую покупать ни один из секторов египетского фондового рынка, так как в случае настоящего вооруженного конфликта капитализация любой компании, подешевевшей на 50 процентов, может без проблем упасть еще в 4—5 раз.
Есть такая буква / Автомобили / Тест-драйв
Есть такая буква
/ Автомобили / Тест-драйв
Ё-кроссовер — на тест-драйве «Итогов»
«Где у него кнопка?» Невинный вопрос заставил представителя «ё-АВТО» улыбнуться. А ведь задан он был не из праздного любопытства и не издевки ради: редкий человек, оказавшийся внутри первого российского гибрида, с ходу сообразит, чем оживляется чудо-аппарат. «Все просто, — сжалился инструктор. — Здесь электрическая трансмиссия. Надо лишь перевести расположенный за рулем селектор в положение D, сняться с электронного тормоза и нажать на педаль газа». Поехали!
Болтали, что ё-мобиль суть фикция, политический пиар Михаила Прохорова. И название-то какое говорящее взяли! Фонвизин с Грибоедовым отдыхают. Казалось, перед нами очередной утопический проект, который так и останется чьей-то дипломной работой. А машина-то на самом деле существует — не на бумаге, во плоти. Все последние месяцы усиленно готовился прототип кроссовера — еще две редакции, и полуфабрикат превратится в серийную модель. Если, конечно, ничего не стрясется: сроки запуска уже не раз переносились. То гендиректора снимут, то партнеры откажутся от дальнейшего участия в разработке...
По габаритам — типичный городской автомобиль, не большой и не маленький. Частично затянутый в матовую пленку, он выглядит вполне гармонично, а главное, свежо: дутый кузов, круглые фарки-прожектора, светодиодные ходовые огни, одновременно выполняющие роль поворотников. Никакого тюнинга не надо. С уголков крыши извилистой струйкой стекают тонко очерченные фонари, кузовная палитра яркая: видно, рассчитана на молодежь, хотя своими покупателями компания считает людей старше 30 лет.
За три года, что существует проект, «материальная база» успела поменяться. Обещанную алюминиевую раму заменили на стальной каркас, от роторно-лопастного двигателя и вовсе решено было отказаться. Вот внешние кузовные панели, как и предполагалось, будут изготавливаться из полиуретана и австрийского ABS-пластика. Как рассказал «Итогам» гендиректор «ё-АВТО» Андрей Гинзбург, в России тоже есть производители, но их подводит качество. Тем не менее такую обшивку легко менять, если машина попала в аварию, проблем со ржавчиной опять же не будет.
Внутри просторно, обзорность отличная — несмотря на широкие стойки и маленькие задние окошки. Поездив взад-вперед, подстраиваем кресло, чтобы доставать ногами до педалей (руль по вылету не регулируется, только по наклону — людям баскетбольного формата придется несладко). Лифт сиденья устроен, как на Renault Duster: хватаешься за баранку и подпрыгиваешь, одновременно дергая рычажок в торце сидушки, — только так можно оказаться на нужном «этаже». Неудобно, особенно если за руль садятся два разных человека.
Передняя панель какой-то замысловатой формы и сработана из жесткого пластика, который, впрочем, обещают улучшить. На приборку выводятся традиционные данные о скорости, разгоне, запасе топлива и зарядке батареи, но любоваться разбросанными по стильному дисплею цифрами опасно: он смещен вправо, приходится отвлекаться от дороги. Интересно, что за гриб торчит из торпедо? Оказывается, это планшет, заменяющий бортовой компьютер. Поводив пальцем по экранчику, мы легко разобрались, как управлять климатом, музыкой и навигацией. Компьютер позволяет вывести и схему работы силовой установки, совсем как у «взрослых» гибридомобилей.
