За рулем столь же удобно. Передние кресла с осязаемой поддержкой мягко обнимают спину, рулевая колонка регулируется на широкий угол по высоте и прилично по вылету. Все, что необходимо для комфортного пилотирования, в наличии — еще бы консоль развернули к водителю. Так и диджействовать сподручнее, и навигацию осваивать.
Сперва довелось прокатиться на машине с двигателем 1.6 (122 л. с.) и вариатором. Плавно поигрывая педалью, веришь, что нашел адекватного компаньона для дальней поездки. Но стоит включить форсаж, топнув правой ногой, как автомобиль начинает сердито рычать, выказывая нежелание менять размеренный стиль езды. Стрелка на тахометре давно перевалила за четыре тысячи, а на спидометре всего лишь 60 км/ч. Только через несколько секунд Corolla начинает поспевать за соседями по потоку. Режим Sport? Есть такой: кнопка примостилась на центральном тоннеле, правда, почти бесполезная. Единственная ее забота — поднять обороты тысячи на полторы. Увы, пилюля не помогает: обгонять на трассе грузовики и дачников надо с умом, имея запас и выкручивая мотор «в звон».
Другое дело 1.8 (140 л. с.) с той же трансмиссией. Педаль газа намного отзывчивее, седан быстро набирает скорость. Висеть на хвосте у дедушки с рассадой уже не придется. Жаль, не удалось попробовать самый маленький 1,3-литровый мотор (99 л. с.) и механическую коробку. Среди присматривающихся наверняка хватает тех, кто думает об экономии и любит всецело контролировать машину.
Какие бы эмоции вы ни испытали от динамики, управляемость все искупит. Toyota великолепно слушается руля и цепко держится за дорогу, на крутых серпантинах словно прилипая к асфальту. Крены почти незаметны, тормоза что надо, да еще и звукоизоляция на пятерку с маленьким минусом. Конечно, до премиальных автомобилей Corolla недотягивает, но шум от дороги и пролетающих мимо машин здесь еле различим. 140 километров в час — не та скорость, чтобы напрягать связки, переговариваясь с пассажирами, даже если они сидят за тобой.
Покатавшись по хорошим шоссейным дорогам, съезжаем на разбомбленную грунтовку. Вот такие перемены шасси явно не нравятся! Если автобан и даже щербатый асфальт для «Короллы» родная стихия, то ухабов и щебенки лучше избегать. Или переползать подобные недоразумения тихим ходом: плотная подвеска трясет немилосердно.
Новая Toyota Corolla пойдет в продажу 10 августа, а пока дилеры собирают заказы. По прикидкам маркетологов, среднюю версию 1.6 выберет порядка 80 процентов российских покупателей — несмотря на своеобразную связку с вариатором. Промахнулись с фаворитом или угадали, скоро узнаем. О чем точно не стоит беспокоиться, так это о будущем самой модели: поскольку более крупный Avensis ушел со сцены, часть его аудитории обязательно соблазнится «Короллой».
Художественная атлетика / Автомобили / Личный опыт
Художественная атлетика
/ Автомобили / Личный опыт
Чемпионка мира по бальным танцам Оксана Сидоренко — о своем Audi Q5 Hybrid
Когда спрашивают, какие машины мне нравятся, всегда отвечаю: «Красивые!» Просто я неважно разбираюсь в автомобилях и, когда приходит время покупки, обычно советуюсь с друзьями и знакомыми. Но в случае с Audi Q5 сыграла роль еще и эстетическая составляющая, ведь многие вещи выбираешь чисто по внешним признакам. Я не интересовалась, какая там мощность двигателя, какой тип привода и так далее. Просто запала, и все! Мне кажется, Q5 — самая симпатичная модель Audi. В ней есть, с одной стороны, спорт и атлетизм, с другой — грация, элегантность. Все как у хорошего танцора. Может, именно это и зацепило.
Главное преимущество любого кроссовера — практичность, в случае с «ку-пятым» это верно на все сто. Бывает, смотришь на какую-нибудь дорогую машину — вроде милашка. А садишься внутрь и понимаешь: нет, не мое. «Немец» подошел как нельзя лучше. Багажника для повседневных нужд хватает за глаза, просторный салон нормально вмещает пятерых. Мне важно, чтобы было комфортно, и в этом плане Audi не подкачал: здесь удобные сиденья и хорошая эргономика. Все, что нужно, всегда под рукой.
Самая интересная фишка моего Q5 — гибридный привод: как мне объясняли, под капотом двухлитровый мотор с турбиной и электродвигатель. Получается экономия и отличная динамика: трачу по семь литров на сотню и набираю ее же за семь секунд. Хотя я предпочитаю размеренную езду, иногда все же приходится поддать газку — в эти моменты Audi слушается беспрекословно.
По Москве на своей машине я езжу нечасто: побаиваюсь. В столице полно сумасшедших водителей, которые не соблюдают правила, носятся как хотят. В Лос-Анджелесе, где я часто бываю, находиться за рулем значительно проще. Кстати, в отличие от США, где совершенно непринципиально, на чем передвигаться, в России марка автомобиля имеет колоссальное значение. Именно поэтому мне сразу бросилось в глаза, в каком Audi Q5 авторитете. Стоит только включить поворотник или сунуть передок в соседний ряд, как тут же уступают дорогу. Если видят сквозь нетонированные стекла молодую приятную блондинку — еще и с удовольствием. Все это прекрасно, но, на мой взгляд, в корне неверно. В той же Америке все равны. Там никто не посмотрит на тебя косо, если ты приехал не на той машине или пришел в неправильной одежде.
Передвигаться на дальние расстояния предпочитаю на самолетах, но для поездок между городами иногда использую авто. Недавно пришлось съездить в Тулу, и я осталась очень довольна поведением своего кроссовера на высокой скорости. На трассе Q5 напоминает электровоз: держится за дорогу как за рельсы, совершенно не напрягает ненужным рысканьем. А самое интересное, что, несмотря на свою спортивную направленность, Audi ни разу не спасовал на плохих дорогах соседней губернии. Ни пробоя, ни тряски. Наверное, у него какие-то волшебные амортизаторы.
Следующей своей машиной я вижу кабриолет: питаю слабость к этому типу кузова (в Америке, кстати, езжу на Ford Mustang Convertible — то есть любовь не заочная). Пока что вся в сомнениях, так как в России к автомобилю с открытым верхом обязательно придется покупать еще один, на зиму. Стоит ли игра свеч? Впрочем, в модельном ряду Audi есть много очень эффектных открывашек. Хочу!
Слушал и записывал Григорий Кошелев
Ready, steady, GO! / Автомобили / Новости
Ready, steady, GO!
/ Автомобили / Новости
Сюжет, достойный передачи «Забытые имена»: после тридцатилетнего перерыва в автопром возвращается марка Datsun. Отныне продуктовая линейка концерна Nissan выглядит так: на самом верху — роскошные «Инфинити», посередке — демократичные «Ниссаны», а в основании пирамиды, еще ближе к народу, — простенькие, но оптимальные по соотношению цены и качества «Датсуны». Продавать их будут не везде: Россия попала в четверку стран наряду с Индией, Индонезией и ЮАР, где ниссановцы ставят на пролетариат.
У слова «Датсун» (ударение падает на первый слог) любопытная этимология. Первоначально название звучало как datson, то есть «сын DAT» — более крупного автомобиля, который выпускала DAT Motorcar Co. Когда в 1934 году эту компанию купил Nissan, предпоследнюю букву заменили, обыграв символ Японии — солнце. Кстати, если изначально аббревиатура DAT представляла собой первые буквы фамилий основателей фирмы, то теперь ее расшифровывают как Dream, Access, Trust — мечта, доступность, доверие. Тут японцы верны себе: в прошлом веке машины с шильдиком Datsun были символом успеха, первой ступенькой в карьере автомобилиста. Недорогие, но экономичные и достаточно надежные седаны, хетчбэки, купе и пикапы возили молодые семьи, которым просто не хватало денег на что-то другое. Так будет и впредь.
На прошлой неделе руководство Nissan вскрыло карты, рассекретив первенца перезапущенного бренда — спроектированную для индийского рынка многотиражку Datsun GO. Вообще-то рассекретив — сильно сказано: информацию приходится собирать по крупицам. Скорее всего, перед нами удешевленный и видоизмененный хетчбэк Nissan Micra: внешние габариты гуляют в пределах нескольких сантиметров (длина кузова — 3785, ширина — 1635, высота — 1485 миллиметров), колесная база один в один — 2,45 метра. Если так, авторы пресс-релиза не лукавят насчет просторного салона: Micra — классический пример концепции «мало снаружи, много внутри».
Как и «микрамотор», двигатель GO невелик в объеме — всего 1,2 литра. На «Ниссане» он выдает 80 л. с. в атмосферном варианте и 98 л. с. — в наддувном и работает с пятиступенчатой механикой либо с вариатором. Datsun GO получит исключительно МКПП, и это к лучшему: 13,7 секунды до сотни и максимальные 170 км/ч — совсем неплохо для городской малолитражки.
