Водительское место французы переделали полностью: ничего общего с 207-м, в особенности с его древними блоками климата и аудиосистемы. Да и сборка добротнее. Поначалу пугаешься нагромождения кнопок и высокого расположения приборного щитка, но вскоре понимаешь: пользоваться этим удобно. Один лишь нюанс: к подгонке посадки придется подходить тщательнее, иначе руль перекроет приборы. Вариант сел — поехал не пройдет.
О повадках Peugeot 207 можно было сказать только хорошее, а 208-й на ходу еще интереснее. Маленькой баранкой, которая в виражах наливается приятной тяжестью, крутить просто кайф. Городской слалом и извилистые загородные дорожки — стихия этого автомобиля. Нащупать предел возможностей шасси трудновато: крены невелики, а система стабилизации всегда начеку. Если все же сорвешься с траектории, почти нейтральная поворачиваемость не создаст проблем.
Самое же удивительное заключается в том, что на высоких скоростях этот карапуз ведет себя подобно седану с огромными колесами и трехметровой колесной базой. На автобанах Словакии мы раскочегаривали 208-й (да простит нас местная полиция) до 180 км/ч, и Peugeot вел себя образцово-показательно: не рыскал, не раскачивался и не требовал подруливания. Единственное, чего стоит опасаться на трассе, так это воздушных потоков от фур: после их опережения легкую машинку ощутимо кидает.
Подвеска «француза» почти идеально подходит для плохих дорог: она довольно упругая и не жесткая. Крупные неровности «пыжик» проскакивает словно мячик, слегка подпрыгивая. На мелочовке потряхивает сильнее, но до дискомфорта далеко. Спокойствию в салоне пассажиры обязаны и добротной шумоизоляции: даже на высоких оборотах мотор не раздражает ревом, лишь каменистый асфальт фонит.
В России маленький автомобиль с механикой покупать мало кто станет, поэтому специально для нас наладили производство 208-х с четырехступенчатой гидромеханической АКПП. Анахронизм? Да, но что поделаешь: без двухпедальной версии сюда лучше и не соваться. Впрочем, едет такой хетч неплохо: спасибо мощному 120-сильному 1.6 и скромной массе. Похоже, инженеры выжали все возможное из старенькой коробки: Peugeot бодро стартует с места, но затем темп разгона падает, а обгоны на трассе даются тяжеловато. Мало того, уже при 120 км/ч стрелка тахометра достигает 4000 об/мин, что не лучшим образом сказывается на экономичности.
Самым драйверским, но, увы, и самым невостребованным в России будет 92-сильный дизельный 208 на механике. Отличная динамика, мощная тяга на любых оборотах плюс четкий привод КПП и понятное сцепление — чего еще желать? А расход! По трассе мы сожгли чуть больше четырех литров на сотню, в городе — шесть. Все отлично, кроме цены, — 665 тысяч рублей минимум.
Самый правильный Peugeot 208 — трехцилиндровый. Ничего смешного: 1,2 литра и 82 л. с. весьма охотно везут на городских скоростях, ущербным себя не чувствуешь. Приятно, что двигатель никак не напоминает о своей нечетности: ни повышенных вибраций, ни излишнего шума, да и аппетит радует.
Полагаем, у 208-го отличный шанс застолбить небольшой огород на нашем рынке. О большем в Peugeot не мечтают: план продаж на этот год — несколько тысяч экземпляров. Таков удел маленьких хетчбэков в большой России.
Культпросвет / Автомобили / Личный опыт
Культпросвет
/ Автомобили / Личный опыт
Литературный и музыкальный критик Святослав Бэлза — о своем Land Rover Discovery II
Права я получил в далеком 1961 году, когда учился на первом курсе университета. Посчитаем: 52 года за рулем! Даже видавшие виды сотрудники ГАИ, меняя мне старые корочки на удостоверение нового образца, впечатлились таким стажем.
Я люблю водить машину, сам сижу за рулем и, конечно, за долгие годы успел познакомиться со многими автомобилями, но на мой окончательный выбор повлиял старший сын Игорь. Он всегда говорит, что полный привод в России не роскошь, а необходимость. Мудрые слова, и я в конечном итоге к ним прислушался: остановил свой выбор на джипах.
Требований к будущему автомобилю было немного: полный привод и высокий дорожный просвет, чтобы ездить на дачу зимой. Еще удобная посадка, вместительный салон и брутальная внешность. О покупке размышлял долго: выбор внедорожников большой, определиться ой как непросто. Но в один прекрасный день решился: приобрел дизельный Land Rover Discovery II. Между прочим, один из последних в этой серии.
Сейчас ему восемь лет, а пробежал он всего 50 тысяч километров. Своим «Диско» я доволен. ТО прохожу вовремя: меняю фильтры, масло, колодки по графику. И автомобиль отвечает взаимностью: ни разу не сломался и не закапризничал. Говорят, если владелец надолго бросает машину, то она начинает ему мстить. Недавно я улетал на две недели, приехал, откопал Land Rover из сугроба — и он завелся как ни в чем не бывало. Вот такие у нас дружеские отношения. Правда, за мотором приходится следить. Вовремя переходить на зимнее топливо, добавлять присадки по необходимости. Ничего не поделаешь, солярка у нас так себе.
Главный конек «англичанина» — породистая внешность: в потоке он смотрится шикарно. У нас, как известно, к джипам с давних времен особые почет и уважение, поэтому, перестраиваясь, можно не беспокоиться, что не пустят. А еще у моего Discovery славная история. В свое время я подвозил Ростроповича и Вишневскую, Плисецкую и Щедрина... Помню, Майя Михайловна, присев на переднее пассажирское место, сказала Родиону Константиновичу, устроившемуся сзади: «Смотри, прав оказался Андрюша Вознесенский: в джипе сидишь, как в президиуме!» Дело в том, что у Discovery ряды кресел расположены ступенькой: задний чуть выше переднего, и видно все, что происходит вокруг. Сидеть действительно удобно — даже с моим ростом метр девяносто. В других машинах я о крышу головой могу удариться, а здесь полный порядок.
Многие позавидуют и вместительности багажника Discovery II. Как-то делал ремонт на даче — приходилось возить и стройматериалы, и мебель. Спинка заднего сиденья легко складывается, получается много свободного места. Кстати, автомобиль выручал меня не только на приусадебном участке. Один раз я засиделся в редакции на улице Правды. Вышел на улицу — а там страшный ливень, ближайший перекресток по колено затоплен водой. Легковушки стоят, боятся проехать. А у меня ведь пневмоподвеска! Нажал кнопочку, кузов приподнялся на несколько сантиметров — и я под удивленные взгляды других автомобилистов гордо, как крейсер, поднимая пенные буруны, форсировал водную преграду. Теперь смело могу сказать, что Discovery для меня настоящий четырехколесный друг. То есть пятиколесный: сзади же еще висит запаска.
Прощаться с любимым автомобилем — то же, что расставаться с любимой женщиной, но рано или поздно все равно придется присмотреться к чему-то еще. Я решил: если уж менять, то на новый Land Rover. В этих машинах роскошь лимузина совмещается с возможностями настоящего внедорожника. А это именно то, что мне нужно.
Сотовый / Автомобили / Новости
Сотовый
/ Автомобили / Новости
Это для студента шильдик Sport или GT вкупе с обвесом а-ля снегоуборщик — предел мечтаний. Люди зрелые интересуются не внешними финтифлюшками, а содержимым автомобиля, помпезность им ни к чему. Взять хотя бы новый Audi RS7 Sportback: от менее грозной версии S7 и обычной A7 «эрэску» отличают «наполненные» сотами воздухозаборники иной формы, фальшрадиаторная решетка в такую же глянцево-черную ячеечку и еще пара-тройка нюансов вроде особенных колес. Неброско, но достаточно, чтобы подчеркнуть статус.
Тему интеллигентной спортивности подхватили интерьерщики: как и подобает премиальному автомобилю, RS7 изобилует дорогущей кожей, алькантарой, алюминием. При этом карбона чуть больше, чем приличествует машине бизнес-класса, кресла с мощной боковой поддержкой идут уже в базовой версии, а от логотипов «RS7» пестрит в глазах. Борткомпьютер теперь умеет подсказывать оптимальные моменты смены передач — не стрелочками, как в какой-нибудь малолитражке, а посредством цветных сегментов на экране: зеленая полоска по мере приближения к отсечке краснеет и начинает мигать, предупреждая, что пора бы перещелкнуть ступень. В RS7 вообще хватает гоночных ассистентов: имеются и индикаторы давления наддува и температуры масла, и хронометр, позволяющий засекать время круга.
Перечень стандартного оснащения впечатляет: доплачивать за биксенон, качественную акустику, продвинутый парктроник или трехзонный «климат» не придется. Хватает «плюшек» и в меню допоборудования: можно добавить проекцию приборов на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот и камеру ночного видения с функцией распознавания пешеходов.
