Специалисты по автомобильному шейпингу постарались на совесть: перекроили оба бампера, подчеркнули передок хромированными окантовками новой фальшрадиаторной решетки и противотуманок, сзади приладили отражатели. Вроде мелочи, но выглядит обновленец свежо и бодро. На два-три года хватит, а там, глядишь, очередное поколение подоспеет.
Переделок в интерьере кот наплакал, самая заметная — дисплей на приборной доске. Экранчик с ядовито-красной подсветкой больше не в тренде: новый цветной и симпатичнее, и вмещает больше данных. От старшего брата Outlander в ASX переехал руль с немного другим расположением кнопок управления музыкой и круиз-контролем, дверные карты примерили серебристую фурнитуру, а еще японцы проапгрейдили аудиосистему и навигацию. Шайба подключения полного привода ушла в прошлое, уступив место обычной кнопке. Режимы те же — 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock, но для перевода в нужный приходится несколько раз жать клавишу — спорный момент. В остальном все по-прежнему: сзади места в обрез, багажник мелковат.
За что частенько поругивали дорестайлинговый Mitsubishi ASX, так это за ватное рулевое управление и никудышную настройку шасси. Инженеры прислушались к покупателям из России и кое-какие клиентские замечания в процессе обновления учли. В угоду комфорту поколдовали над задней подвеской, перенастроив амортизаторы и пересмотрев конструкцию продольных рычагов, изменили стойки переднего стабилизатора, удлинив им жизнь. Наконец, доработали электроусилитель руля и систему курсовой устойчивости, оптимизировали работу вариатора. Моторы решили не трогать, оставив и без того оптимальную линейку из трех агрегатов: 1.6 (117 л. с.), 1.8 (140 л. с.) и 2.0 (150 л. с.). Полный привод, как и раньше, эксклюзивная особенность «двушки», коробки — пятиступенчатая механика и CVT.
Поездив на переднеприводной версии со средним двигателем и вариатором, можем подтвердить: прогресс заметен. Разгоняется ASX уверенно, в поворотах не валится. Руль легкий, с хорошей обратной связью, да и тормоза надежные: ударил в пол — лови вещи. На разрешенных правилами скоростях в салоне тихо: можно общаться, не повышая голоса, еще бы в арках не пескоструило...
Продажи обновленного Mitsubishi ASX уже начались. «Бриллиантовые» кроссоверы попадают к российским дилерам не с японского завода фирмы, а с другой стороны света — из Америки. Самое приятное, что, несмотря на косметическую операцию и смену прописки, цены остались на прежнем уровне: за знакомые нам модификации просят от 699 тысяч до 1 миллиона 299 тысяч рублей.
Микроэкономика / Автомобили / Новости
Микроэкономика
/ Автомобили / Новости
Для маленьких вэнов экономия пространства не прихоть: их ареал — города, задыхающиеся от заторов и парковочных войн. «Меньше снаружи, больше внутри» — вот первое кредо строителей однообъемного коммунизма. Дальше всего в манипуляциях с жилплощадью продвинулись швейцарцы из компании Rinspeed. Посмотришь на их концепт microMAX, подготовленный к Женеве, — натуральный автобус, хоть контролера сажай. Кузов в стиле «буханка», водительское место, словно скопированное с какого-нибудь «Волжанина» (только приборы помоднее), окна от колена, раздвижные двери... А заглянешь в характеристики — в голове не укладывается: от заднего стекла до лобового 3,7 метра!
Заходя внутрь, пригибать голову не придется: высота машинки — 2,2 метра. А вот сидеть не так удобно, как в традиционном компакт-вэне: чтобы оставить троим пассажирам побольше места, кресла поставили номинальные, с коротенькой подушкой. Со стороны непонятно — то ли сидишь, то ли стоишь, прислонившись к стене. Такие жертвы практичности оправданны, ведь microMAX действительно почти что общественный транспорт. Rinspeed предлагает оригинальный подход к борьбе с пробками: если по городу будут курсировать мириады таких микробусов, незнакомые люди смогут кооперироваться, полностью заполняя салон, — это разумнее и дешевле, чем возить воздух в отдельном авто. Вызывать ближайший челнок предлагается через Интернет, указав пункт назначения, при этом все «микромаксы» будут связаны между собой и станут самоорганизовываться наподобие пчелиного роя, «на лету» изменяя маршрут, чтобы, скажем, подобрать недостающего пассажира. И не важно, кому принадлежит автомобиль — частному лицу, желающему немного подработать извозом или подбросить соседей до работы, частной транспортной компании или городу.
Как нетрудно догадаться, швейцарцы задействовали в качестве движущей силы электричество: странный кузов microMAX — надстройка над платформой электропогрузчика одной известной фирмы, в арсенале которой имеются двигатели до 48 л. с. Если кто-то всерьез загорится идеей превратить мегаполис в работающий как часы улей, все упрется не в технологии (они уже есть), а в человеческую психологию. Готовы ли мы делиться личным пространством с посторонними? Не в этой жизни.
Крупнокалиберный / Автомобили / Новости
Крупнокалиберный
/ Автомобили / Новости
Радуют в последнее время американцы! С распространением по ту сторону Атлантики легковых дизелей, маленьких бензиновых моторов и прочих легальных, но нежелательных иммигрантов мы уж было похоронили исконный американский автопром — громоздкий, прожорливый, подчас неуклюжий и такой пафосный. Ан нет: обновляются линейки пикапов, один за другим выходят новые поколения исконных спорткаров — Viper, Camaro, Corvette. Эту нежную любовь в янки не изжить, как не изжить привязанность к кольту 45-го калибра. Вот и автомобильные «динозавры» не то что не вымерли, а стремительно размножаются. Как вам увесистый «шесть и два» на заднем приводе? Именно такой «малолитражный» V8 джиэмовцы установили на седан Chevrolet SS.
Представляя в прошлом году одноименный болид для гоночной серии NASCAR, компания анонсировала и гражданскую версию. В итоге получился сюрприз: часто ли движок, устанавливаемый на модификацию для дорог общего пользования, оказывается объемистее трекового? Атмосферной «восьмеркой» LS3 с разными вариантами настроек уже комплектуется несколько моделей концерна, в том числе полицейский Chevrolet Caprice и последний Corvette. 415 л. с. и 563 Н.м, передающиеся на колеса через шестиступенчатую АКПП, разгоняют увесистый аппарат до сотни примерно за пять секунд, что ставит его в один ряд с мощными «немцами». Между прочим, наскаровский SS имеет объем «всего-навсего» 5,5 литра — правда, остальные его показатели, скорее всего, перекрывают возможности 6.2 V8 раза в два (регламент чемпионата засекречен и доступен только участникам, поэтому точных параметров болидов никто не дает).
Если верить описанию «общеупотребимого» Chevrolet SS, к неповоротливым баржам, годящимся только для хайвеев, этот седан не относится. Его проектировщики похваляются низким центром масс (капот и крышку багажника сделали из алюминия), правильной развесовкой по осям, спортивными настройками усилителя руля и мощными тормозами от Brembo.
Интерьер обещают добротный, с мягкой отделкой, у пассажиров заднего ряда будет около метра свободного пространства, чтобы вытянуть ноги, ну и комплектация — дай бог каждому. По умолчанию идут кожаные полуковши с электрорегулировками по восьми направлениям, проекция приборов на ветровое стекло, тач-скрин с продвинутой навигацией, музыка Bose о девяти динамиках, ксенон в фарах и приличный набор охранников: машина предупреждает об опасности столкновения, присматривает за мертвыми зонами, сигнализирует о пересечении разметки и так далее. Небедно. В списке опций — парковочный автопилот, обученный и параллельному, и перпендикулярному способу.
Российский офис GM решение о начале продаж пока не принял. А почему бы и не выдать сорванцу отечественный паспорт? Camaro у нас давно продается, следующим летом должен приплыть и Corvette. На родных американских дорогах SS начнет мелькать ближе к концу года. Цены объявят позже, и ясно, что в самих США они будут вкусными. Вот только с названием придется что-то делать, если компания собирается продвигать модель в других странах. Израильтяне уже заявили, что «эсэсовцев» у себя не потерпят.
Выдавить по капле / Автомобили / Новости
Выдавить по капле
/ Автомобили / Новости
