Итоги Итоги - Итоги № 47 (2011)

Собирать помодневший «шеви» будут в Таиланде с начала будущего года. Вопрос о цене пока открыт, но очевидно, что за машину попросят уже не миллион с мелочью, а гораздо больше: базовая Captiva и та начинается от 952 тысяч, а потенциальные конкуренты — примерно от полутора миллионов.

Взрослым нравится играть в кубики. Даже в нашей стране, где до смешного угловатые автомобильчики вроде Nissan Cube и Toyota bB (Scion xB) официально никогда не продавались, их можно встретить на улице. Дело не только в том, что форма параллелепипеда самая разумная с точки зрения планировки, подобные «кубышки» — это еще и мощный фан: прикольно, и все тут! Если Kia когда-нибудь решит привезти в Россию свою новую малолитражку Ray, для нее уже готова почва — осталось посадить и полить. Доказано старшим братцем — Kia Soul.

Автомобиль относится к классу субкомпактов — меньше просто некуда. Принадлежность к стае выдает характерная для Kia сетчатая облицовка радиатора с хромированным ободком, а еще у Ray имеется весьма необычный элемент — сдвижная дверь с правого борта, точь-в-точь как у мини-вэнов. Придумка выглядит логичной, если вспомнить, что ареал обитания таких малюток не только пробки, но и тесные парковки, где распахнуть дверь так, чтобы выйти и не измазаться, большая удача.

Конкретики о содержимом геометрически правильного кузова маловато: корейцы ограничились общими словами о «невысоком расходе топлива» и «просторном, универсальном салоне». Пока Kia Ray планируют продавать только у него на родине, в Южной Корее, хотя серьезных препятствий к тому, чтобы наводнить «шкатулками на колесах» Старый Свет и США, нет. В отличие от кубических «японок» руль у Ray расположен слева, а световые приборы заточены под правостороннее движение.

Концепт-кар от Nissan под названием Pivo, прототип персонального транспорта, появился еще в 2005 году. Его поворотная платформа (pivo от слова pivot — «вращающийся») позволяла легко маневрировать в ограниченном пространстве. Тогда это был настоящий прорыв. Спустя два года японцы представили Pivo второго поколения: платформу дополнили поворотными колесами, дав пузатому аппарату еще больше свободы передвижений. Теперь машинка могла ездить боком и втискиваться в самые крохотные парковочные места.

Третью генерацию «Пива» компания подготовила... правильно, к Токийскому мотор-шоу. Эта выставка для Nissan не просто домашняя: по старой традиции в Токио разоблачают перед публикой и специалистами самую странную, далекую от конвейера технику. Выглядит Pivo по-прежнему авангардно, и все-таки автомобиль стал ближе к реальности. Не только по части дизайна, инженеры решили отказаться от главной фишки прошлых поколений — диковинной платформы. Машинка сверхкомпактная, в длину и трех метров не будет, но не только скромные габариты делают этот автомобиль незаменимым в мегаполисах. Как и Pivo 2, новичок может похвастать четырьмя поворачивающимися колесами, в каждом из которых располагается по электромотору. Благодаря узкой задней колее и большим углам поворота управляемых колес диаметр разворота не превышает четырех метров!

Кроме того, Pivo 3 отличается умом и сообразительностью. К примеру, в нем есть система Automated Valet Parking, которая в автоматическом режиме отыскивает подходящее место и без какого-либо участия водителя паркует машину на специально оборудованной стоянке, которые, по мнению ниссановцев, появятся в городах будущего. Еще Nissan может самостоятельно встать на подзарядку аккумуляторов и даже подрулить к выезду с парковки, если хозяин даст такую команду через смартфон. Соблазнительно звучит!

Что до человековместимости, то японские «пивовары» уверены: это не проблема. Обычно в автомобиле по городу перемещаются 1—2 человека, так что четырех- и пятиместные салоны явное излишество. Pivo 3 может принять на борт троих, при этом водитель будет сидеть спереди посередине, а двое пассажиров сзади.

Возможно, Nissan Pivo 3 — идеальная пилюля от транспортных проблем. Остается подождать, когда придет его время.

Компания Suzuki собаку съела на производстве маленьких городских автомобильчиков, которые популярны не только на островах, но даже в консервативной Европе. И сейчас, несмотря на тяжелую финансовую ситуацию, Suzuki продемонстрирует на автосалоне в Токио набросок микрокара, который будет стоять на ступеньку ниже популярного Swift. Концепт получил имя Regina и, по заявлениям создателей, являет собой «видение компактного автомобиля нового поколения». Раз так, под капотом по идее должен быть электромотор, ну или на крайний случай гибридная установка. Ничего подобного! Судя по тому, что производитель указывает расход топлива в 3,1 литра на сто километров и уровень выбросов СО2 в 70 граммов на километр пути, движущей силой пятидверного хетчбэка будет бензиновый мотор малого объема.

Впрочем, такие показатели — заслуга не только экономичного и здорового «сердечка». Поспособствовали и малый вес (730 килограммов), и повышенная обтекаемость кузова: коэффициент лобового сопротивления оказался как минимум на 10 процентов лучше, чем у конкурирующих моделей. Так что необычные формы машинки — это не просто дизайнерская фантазия, а продуманный аэродинамический силуэт.

Габариты Suzuki Regina полностью соответствуют европейскому классу А: от бампера до бампера всего 3550 мм, ширина машины — 1630 мм. Колесная база при этом составляет аж 2524 мм. Это на целых 184 мм больше, чем у всем известной троицы Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo, а значит, салон обещает быть вместительным. Внутреннее убранство по всем канонам концептуального жанра выдержано в футуристическом стиле, интереснее другое: в эргономическую составляющую интерьера заложена простая, казалось бы, но классная идея. Это ноу-хау — передняя панель, напоминающая планшетный компьютер с сенсорным экраном. Действительно, зачем нужны всякие ползунки, рычажки, селекторы, если вспомогательными функциями можно управлять при помощи тач-скрина? В свободное время никто не мешает полазить в Интернете или фильм посмотреть. Не машина, а гаджет на все случаи жизни!

Уж не Outlander XL ли перед нами? Не нынешний, конечно, потенциальный: габариты сходятся практически до сантиметра. Концепт Mitsubishi PX-MiEV II производит впечатление черновика: если он когда-нибудь трансформируется в серийную модель, над «фасадом» еще предстоит поработать художникам. Но здесь как раз тот случай, когда внешность вторична: настоящая премьера спрятана внутри. Это продвинутая бензоэлектрическая установка, которая, по расчетам, способна обеспечить кроссоверу запас хода аж в 800 с лишним километров.

Машину приводит в движение комбинация из ДВС мощностью в 95 л. с. и двух 82-сильных электромоторов, каждый из которых отвечает за свою ось. Мало того, PX-MiEV II — гибрид не простой, а подключаемый: кроссовер снабдили портом для подзарядки батареи. На полностью «заправленном» аккумуляторе машина проедет как минимум 50 километров (чтобы активировать режим электротяги, есть специальная кнопка), а потом в дело вступит бензиновый движок. Этот товарищ на все руки мастер: может трудиться в одиночестве, вращая колеса, или подрабатывать генератором, восполняя заряд.

Бытовыми розетками автомобили оснащали и раньше, взять хотя бы Ford Focus. Только мощные потребители к ним не подключишь: скажем, ноутбук будет либо работать, либо заряжаться. О какой-нибудь кофеварке и речи не идет. У конструкторов Mitsubishi родилась просто гениальная мысль: уж коли под рукой высоковольтная установка с мощной батареей, почему бы не дать хозяину машины возможность запитать бытовые приборы? На природе пригодится!

Японцы нахваливают систему полного привода, которую получил PX-MiEV II, хоть и не вдаются в подробности. Известно лишь, что она близка к полноприводной начинке Lancer Evolution X и кое в чем даже превосходит трансмиссию раллийного болида. Еще бы, ведь электромоторы дают максимальную тягу прямо с нуля оборотов в минуту, моментально. Компания уверяет, что динамика ускорения достойна машины с трехлитровым ДВС.

Как следует из римской цифры II в названии автомобиля, для «трех бриллиантов» это не первый опыт строительства электрических паркетников. Два года назад Mitsubishi презентовала похожий концепт-кар, только место двухлитровой «четверки» MIVEC тогда занимал 1,6-литровый мотор. Если Mitsubishi PX-MiEV II действительно черновик нового «Аутлендера», у японцев остается не так много времени, чтобы переписать начисто: Outlander XL появился в далеком 2006-м и уже пережил рестайлинг, полжизни позади. Как знать, может, через годик здесь же, в Токио, блеснет готовый «чужеземец»?