В 9:32 угонщик, по-видимому [Зиад Самир] Джаррах, сделал [на ломаном английском] или пытался сделать следующее объявление: «Дамы и господа, это командир. Оставайтесь на своих местах. На борту находится бомба».
Силюсь понять логику, но не могу. Сделал или пытался сделать? Если существует такое точное воспроизведение его слов, значит, он все же его сделал. Тогда при чем здесь «пытался»? Но читаем дальше:
По меньшей мере, десять пассажиров и два члена экипажа передали важнейшую информацию... на землю. Все поняли, что самолет захвачен. Они сказали, что угонщики размахивали ножами и утверждали, что у них есть бомба. На них были красные банданы, и они согнали пассажиров в хвостовую часть самолета... Пассажиры трех рейсов рассказали о том, что угонщики угрожали бомбой. ФБР нам сообщило, что никаких следов взрывчатых веществ на месте крушений они не обнаружили.
Вот это неожиданность! Особенно учитывая то, что на месте крушений всех четырех лайнеров вообще мало что удалось обнаружить в принципе.
Далее идут всякие небылицы о телефонных звонках, и вот наступает кульминация:
Поданным одного из звонков, пассажиры проголосовали и приняли решение отбить самолет у террористов.
Я, наверное, чего-то не понимаю, но мне кажется, что 33 против 4 не требует столь основательного приготовления и даже голосования... Но я отвлекся:
В 9:57 пассажиры начали атаку... В ответ на это Джаррах стал кренить самолет влево и вправо, пытаясь тем самым сбить пассажиров с ног. В 9:58:57 Джаррах приказал другому угонщику в кабине запереть дверь. Джаррах продолжал кренить самолет влево-вправо, но атака не прекращалась. В 9:59:52 он сменил тактику, направляя самолет то резко вверх, то вниз, чтобы прекратить атаку. Речевой самописец зафиксировал звуки [борьбы]... В 10:00:03 Джаррах выровнял самолет.
И снова я, что называется, «не догоняю». Угонщиков – четверо. Пассажиров – 33. Раз Джаррах приказал запереть дверь, значит, до этого она не была заперта, и путь в кабину к «террористам» был фактически открыт. Какие звуки борьбы? О чем вы? Термосом по голове, и все! Серьезно...
Пассажиры продолжали атаку, и в 10:02:23 один из угонщиков сказал: «Падай! Падай!» Угонщики все еще были у штурвала, но, видимо, понимали, что через считанные секунды пассажиры их одолеют Самолет направился вниз, штурвал дернулся резко вправо Лайнер перевернулся вниз головой, и один из угонщиков принялся кричать «Аллах великий! Аллах великий! Аллах великий!» Под продолжающиеся звуки борьбы самолет вонзился в поле в Шенксвиле, Пенсильвания, со скоростью 930 км/ч, не долетев 20 минут до Вашингтона Целью угонщиков было поразить одну из символических целей Американской Республики – Капитолий или Белый дом Они были побеждены героями – безоружными пассажирами рейса United93...
Удивительно, в каких красочных подробностях все это описано. И сию душещипательную историю слепили из сообщений, переданных на землю в телефонных звонках? Фантастика! Все же, надо признать, у правительственных экспертов комиссии Кина богатейшее воображение. Им бы сценарии писать для остросюжетных триллеров, а они себя по пустякам разменивают. Какая бесполезная трата талантов!
Между прочим, в первоначальной версии развития событий на борту рейса 93 говорилось о том, что пассажиры все же отобрали штурвал у террористов и сами направили лайнер в землю. В связи с этим, вероятно, стали возникать вопросы – раз уж они самолет у террористов отобрали, то зачем, собственно, было разбиваться? По-видимому, дабы избежать подобных вопросов в будущем, первоначальную версию переделали. Только вот убедительности в ней так и не прибавилось. А крики арабских террористов «Аллах великий!» в последние секунды их жизни на английском языке – это вообще нонсенс. И нам предлагают в это поверить?
И еще один момент. Я довольно долго общался с пилотом под псевдонимом Morninscott, который просил не называть его настоящего имени. Он имеет многолетний стаж работы на больших Боингах, и я спросил его, что представляли собой двери кабины пилота в то время. Вот его ответ:
Двери были очень хлипкие, один хороший удар плечом мог сорвать замок и открыть доступ в кабину Лишь после 11 сентября двери начали делать из кевлара[2] и снабжать мощными замками В официальном списке пассажиров значился чемпион по дзюдо Джереми Глик (Jeremy Glick). А уже упомянутый Марк Бингхэм – регбист. Полагаю, что каждый из них мог бы в одиночку справиться с хлипкой дверью. А если бы они навалились на нее вдвоем? А если бы им помогли еще несколько человек?...
Анимация расшифровки бортового самописца от NTSB показывает время крушения 10:03. То же самое время значится и в отчете Кина – в этот раз два источника каким-то чудом сумели договориться между собой. Но это все равно еще ничего не значит. Газета Post-Gazette в статье от 13 сентября пишет:
Ленты новостей сообщали о крушении в 10:06. В Федеральном управлении гражданской авиации вчера сказали, что они передали в ФБР записи с РЛС маршрута рейса UA93. Это – данные следования Боинга-757-200 от момента его взлета из Ньюарка, Нью-Джерси, до бурного окончания его полета в 10:06 рядом с Шенксвилем.
Кроме того, 10 марта 2002 года геологическая служба штата Мэриленд выпустила отчет под названием Сейсмические наблюдения во время террористических атак 11 сентября 2001 года. Используя данные сейсмографа, авторы отчета Уон-Янг Ким (Won-Young Kim) и Джеральд Баум (Gerald R. Baum) пришли к выводу, что время крушения UA93 на самом деле было 10:06:05 (плюс-минус 5 секунд). Комиссия Кина сделала попытку опровергнуть эту информацию, сославшись на якобы ненадежность данных, а также на то, что «черные ящики» говорят о том, что самолет разбился в 10:03. Это же подтверждают и данные, предположительно записанные с РЛС, которые не врут. Но учитывая, что вся эта информация сразу же после происшествия оказалась засекречена ФБР и широкой общественности не демонстрировалась, их достоверность вызывает большие сомнения, поэтому отчет независимых исследователей заслуживает доверия в гораздо большей степени. Кроме того, все первоначальные пресс-релизы от 11 сентября указывали время крушения 10:06, и с этим приходится считаться.
Испарившийся Боинг – часть 2
Теперь обратимся непосредственно к месту предполагаемого падения лайнера. На рис. 57 показана воронка, образовавшаяся якобы в результате этого падения.
По официальным данным, это – результат падения Боинга-757 «вниз головой» на скорости более 900 километров в час под углом 40 градусов. А теперь в качестве небольшой разминки предлагаю вам самостоятельно найти на этом снимке как минимум три аномалии. В качестве дополнительной подсказки привожу рис. 58.
Рис. 57. Воронка в месте «крушения» Рис. 58. Поиск самолета
Ну как, получилось? Надеюсь, ответ был приблизительно следующим...
Аномалия первая – где самолет? Где обломки фюзеляжа, крыльев, хвоста, кресел, багажа? Где останки тел, в конце концов? Помните исчезнувший лайнер в Пентагоне? Вот такое дежа-вю. На фото 57 видны отпечатки предположительно от крыльев, фюзеляжа и хвоста. А где, собственно, то, что эти отпечатки якобы оставило?
Аномалия вторая – сама форма воронки говорит о том, что в нее что-то влетело практически под прямым углом, в то время как согласно официальным данным, лайнер рухнул под углом 40 градусов. Нестыковочка...
Аномалия третья – полное видимое отсутствие даже намека на выжженную траву. Помните несгораемый табурет в Пентагоне? Еще одно дежа-вю! Впрочем, может быть, конечно, это такое свойство Боингов-757 – полностью испаряться в холодном пламени при ударе о любую поверхность. А Боинги-767 при ударе плавят стальные каркасы небоскребов!
На рис. 59 показаны последствия реальных крушений авиалайнеров. На фотографии слева – место падения Боинга-727, выполнявшего рейс 1478 компании Federal Express, который потерпел крушение 26 июля 2002 года вблизи города Талахаси, штат Флорида. Справа – то, что осталось от ТУ-154 авиакомпании Владивосток Авиа, упавшего возле села Бурдановка 3 июля 2001 года. В обоих случаях обратите внимание на состояние газона и количество останков, в том числе и крупных. А ведь и Боинг-727, и ТУ-154 гораздо меньше и легче Боинга-757. Не помешает также лишний раз сравнить изуродованные газоны на этих фотографиях с пентагоновским...
Рис. 59. Так выглядят сцены реальных крушений авиалайнеров
Теперь снова вернемся к месту предполагаемого крушения Боинга-757. Обратимся к свидетельствам тех, кто оказался там по долгу службы одними из первых. Уоллас Миллер (Wallace Miller), коронер графства Сомерсет, к которому относится Шенксвиль, рассказал:
