То вдруг обратится к модной теме биотехнологий и учредит компанию BioScale, чтобы заняться разработкой биомолекулярных детекторов. То вовлечется в процесс создания корпорацией BP продвинутой системы разведки новых нефтяных месторождений. При этом и космос, и биотехнологии, ну и, конечно, нефть — все это весьма актуально для российской экономики.
Замечен Эд Кроули и как организатор науки. Первым заметным проектом в этом деле стало его содиректорство в Международном космическом университете, базирующемся во французском Страсбурге. По словам Олега Алифанова, именно Кроули организовывал курсы лекций профессоров МАИ в MIT.
Затем он выступил соавтором большого эксперимента. На базе двух факультетов MIT — инженерного и управленческого — создал программу «системного конструирования и менеджмента». Как известно, от всякого изобретения до его реализации и постановки на поток — дистанция огромного размера. Ее-то и учили менеджеров преодолевать. «Несмотря на способность расположить к себе и доброжелательное отношение, Кроули всегда ориентирован не на болтовню, а на решение конкретных проблем, чтобы в результате общения получилась какая-нибудь польза», — говорит Олег Алифанов. И на счету американца действительно есть то, что он сам называет «новыми штучками для человечества».
Например, изобретенная им образовательная программа на стыке науки и бизнеса. Если в пилотную группу в 1996 году удалось набрать 12 отважных слушателей (речь идет не о студентах, а о профессионалах со стажем), то в последующие годы класс разбух до 50 и более учеников, среди которых руководители компаний и главные инженеры известных фирм. Следующим шагом стало выведение этой программы на международный уровень, где она получила название «Всемирная инициатива CDIO» (сокращение от ступеней творческого процесса: Conceive, Design, Implement, Operate — «придумай, спроектируй, реализуй, управляй»). Сейчас в этом проекте участвует более 50 лучших инженерных школ и технических университетов из 25 стран мира, в том числе российские вузы. Последний семинар по программе состоялся в Москве в конце сентября. На нем отмечено, что в современном мире происходит переосмысление инженерного образования как сплава науки и бизнеса.
В США прагматичные янки решили материально поддержать личный вклад соотечественника в продвижение CDIO. В начале года Национальная инженерная академия США присудила профессору Кроули свою самую престижную награду — премию имени Бернарда Гордона. Из полумиллиона долларов премиальных одна половина досталась самому лауреату, а вторая расходуется на дальнейшую поддержку его образовательной программы.
«Эд — профессионал на всех уровнях, и как воспитатель, и как новатор», — отзывается о Кроули член НИА Ян Вайц. Другой его коллега, известный ученый Эдвард Грейцер подчеркивает, что инициатива CDIO уже оказала «огромное влияние на университетское образование во всем мире».
«Будучи не только специалистом и ученым, но и хорошим организатором, он смог внедрить свои ноу-хау в области инженерного образования не только в MIT, — говорит Олег Алифанов. — Например, именно Кроули придумал практику проектных работ для студентов первых курсов, которые, как правило, прохладно относятся к таким строгим дисциплинам, как математика, физика и химия. Поначалу их вовлекают в некие игровые проекты (создание конструкции или аппарата), и здесь студент начинает понимать, что ему необходимо знание точных наук».
Так что таланты Кроули как организатора инновационного образования — главное, что привлекло в его кандидатуре российскую сторону. Для него же лично решение возглавить технический вуз в Сколкове, видимо, мотивировано ситуацией, когда масштабный проект можно начать строить с нуля. Да, для кого-то это головная боль и валидольная диета. Что это будет для мечтающего о космосе инженера с задатками бизнесмена? Увидим.
Вашингтон — Москва
Николай Зимин
Константин Полтев
Франкояпонец / Автомобили / Тест-драйв
Что за странная машина? Жители Французских городков и деревень провожают обновленный Renault Koleos недоуменными взглядами. И действительно, за целый день автовояжа по окрестностям Парижа ни одного дорестайлингового экземпляра встретить не удалось. Местных понять можно: на ровном, чистеньком асфальте внедорожник ни к чему. Но стоило заехать на полигон, как все встало на свои места: пейзаж тут совершенно подмосковный, а трассу словно скопировали с российской дороги средней убитости. В общем, свернув на грунтовку, Koleos оказался в своей колее.
У этого кроссовера запутанная родословная. Автомобиль с французским именем производят в Южной Корее, где он известен под маркой Samsung QM5, а платформа позаимствована у японцев из концерна Nissan: подвеска и система полного привода здесь такие же, как у Nissan X-Trail. Правда, за пределами Кореи машину поначалу восприняли холодно: продажи на мировых рынках оказались далеки от ожидаемых, хотя в последние годы Koleos пошел в рост. Слабый старт Renault объясняет тремя причинами. Во-первых, запуск модели пришелся на пик кризиса, когда покупатели стали обходить автосалоны стороной. Во-вторых, сама марка пока слабо ассоциируется у автомобилистов с внедорожниками. Ну а в-третьих, и Renault этого не скрывает, дизайн передней части «Колеоса» в прошлый раз вышел не самым удачным. Так что упор во время «работы над ошибками» сделали именно на «подтяжку лица»: заменили бампер, фары, решетку радиатора.
Впечатление от «живых» машин противоречивое: с одной стороны, кроссовер действительно стал привлекательнее. С другой — растерял остатки самобытности, превратившись в нечто гладко-усредненное, без явной национальной принадлежности. Хочется какой-нибудь фишечки, ведь французы это умеют!
Когда садишься внутрь, первое, что удивляет, — это качество отделки. Здесь отличный пластик, приятная обивка сидений, мягкие вставки на дверях, хотя большинство деталей без изменений перекочевало с дорестайлинговых машин: все нововведения — косметические. Кроме того, Koleos показался очень вместительным автомобилем. Посадочных мест всего пять, зато каждому будет удобно и просторно независимо от комплекции.
Что порадует водителей, так это обзорность. Посадка высокая, площадь остекления достаточна, зеркала большие. Расположение руля, педалей и кнопок не вызывает нареканий, а вот сиденье поначалу смутило: уж больно оно вальяжное, без выраженной поддержки. Но стоило тронуться с места, как стало ясно: аморфное кресло прекрасно вписывается в общую концепцию автомобиля.
Самый популярный двигатель для «Колеоса» в России — бензиновая 2,5-литровая «четверка», работающая в паре с вариатором. С них и начнем. Динамика очень достойная, тем более что шасси к азартной езде не провоцирует: подвеска явно настроена на комфортную езду без экстрима. Кренится машина изрядно, однако если попробовать пройти поворот быстрее, ничего страшного не произойдет: даже в скольжении Koleos ведет себя безопасно и предсказуемо. И все же лихачить не хочется. Куда приятнее сбросить газ и наслаждаться тем, как плавно «француз» проходит неровности. Еще один плюс Renault — хорошая на фоне соперников шумоизоляция: в салоне тишь и покой.
Для внедорожных испытаний нам предложили пересесть в Koleos с двухлитровым дизелем и шестиступенчатым автоматом. Кстати, такой вариант доступен и в России: на него приходится около десяти процентов продаж, и доля эта растет. 150-сильный дизель шумнее бензинового мотора, но по субъективным ощущениям тянет тоже неплохо. У этого молодца достаточно широкий рабочий диапазон оборотов, что придется очень кстати на бездорожье. Конечно, прежде чем пустить журналистов на специальную трассу, организаторы дотошно измерили каждый бугорок, каждую впадинку, чтобы виновник торжества как-нибудь случайно не застрял. Тем не менее внеасфальтовый потенциал «Колеоса» приятно удивил: для ралли-рейдов автомобиль не годится, но и презрительным словом «паркетник» его называть не стоит. Особенно эффектно машина смотрится на ухабистой грунтовке: длинноходные энергоемкие подвески легко проглатывают ямки и кочки, позволяя развивать неплохую скорость. Для российских направлений то, что надо!
Renault Koleos часто упрекают в недостатке спортивности, и не без оснований. Просто у него другие ценности: удобный салон, ездовой комфорт, безразличие к качеству дорог. В самой компании кроссовер чаще всего характеризуют словом «семейный», и похоже, что как раз в этом амплуа покупатели еще не оценили его по достоинству. Быть может, подретушированная внешность поможет? До нас Koleos доедет к концу ноября, тогда же обещают назвать цены. Сюрпризов быть не должно: поскольку двигатели и коробки передач остались прежними, то и стоимость машины кардинально не изменится, оставшись где-то на уровне от миллиона и выше.
