Задача, которая ставилась при форсировании мотора, — выжать более 650 л. с. Для Toyota Supra это не предел: в мире попадаются экземпляры с тысячей «лошадей» и более, но такие крайности заказчика не устраивали. Во-первых, на дорогах общего пользования 700 сил более чем достаточно, во-вторых, постройка мотора обошлась бы дороже, а в-третьих, пострадали бы ресурс и эластичность двигателя.
Для начала мотор разобрали. Блок растачивать не стали, а вот подвижные детали поменяли: из стоковых остался лишь коленвал. Кроме того, перебрали головку блока, заменив все основные элементы. Дмитрий воспоминает, как после установки новых распредвалов долго не получалось подобрать шайбы — в результате комплект пришлось заказывать у токарей.
Далее — стандартный набор повышения мощности: замена системы впуска, установка мощного двойного турбонаддува и интеркулера, эксклюзивный титановый выхлоп с низким сопротивлением. Заодно усилили систему охлаждения двигателя, коробки и инсталлировали дополнительные масляные радиаторы.
Закончив с мотором, взялись за трансмиссию: автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал, а коробку махнули на четырехступенчатый автомат, который предварительно перебрали американские спецы, чтобы тот выдерживал до 800 л. с. на маховике. Столь неоднозначный выбор Дмитрий объясняет просто: благодаря форсированному двигателю и малому весу авто его динамика даже с АКПП превосходит практически все стоковые спорткары, которые попадаются на российских дорогах.
Как уверяет владелец, стандартные тормоза Toyota Supra достаточно эффективны для повседневной эксплуатации, их апгрейд целесообразен только ради участия в кольцевых гонках. И все же он заменил передние суппорты. Стойки подвески было решено поменять «по кругу». Выбранный комплект обеспечивает хороший баланс плавности хода и управляемости.
Небольшие изменения можно заметить и в салоне: здесь появились спортивные «ковши» от Mitsubishi Lancer Evolution, а на центральной консоли разместился большой дисплей бортового компьютера, куда выводятся показания от дополнительных моторных датчиков.
Наконец, автомобиль преобразился внешне: выкрашенный в белый цвет, он щеголяет умеренным аэродинамическим обвесом.
Леди Совершенство
Сменить свою ласточку на что-нибудь посвежее Дмитрий даже не думает. В этой «Супре» бизнесмен и так воплотил все, что ему требуется от личного автомобиля. Ну или почти все: некоторые недочеты еще предстоит устранить. В ближайших планах — замена колесных дисков, обшивка крыши салона алькантарой, но главное — адаптация спорткара к российским дорогам. Дело в том, что после работ с подвеской клиренс уменьшился до высоты пачки сигарет. Вкупе с низким передним бампером это требует от пилота особой концентрации, приходится постоянно смотреть «под ноги». Потери уже есть: Дмитрий демонстрирует небольшую трещину внизу переднего бампера — результат штурма железнодорожных путей на единственном выезде из поселка, где базируется автомобиль. Решением проблемы могла бы стать установка пневмоподвески с изменяемым клиренсом, но тюнер склоняется к более простому ходу — замене переднего бампера на стандартный. И потихоньку подумывает о покупке еще одной, незаряженной «Супры» в идеальном состоянии — для неспешных поездок. Вот только сможет ли такой увлеченный человек, как Дмитрий, оставить все как есть? Сомневаемся.
Сергей Иванов
Китайский городовой / Автомобили / Первая встреча
Еще лет пятнадцать назад мы и слыхом не слыхивали о китайских авто, а теперь они прочно окопались на российском рынке, успешно конкурируя с моделями low-cost. Мало того: китайцы пробуют себя в самых разных сегментах, за что им отдельный респект. Новая модель Chery IndiS позиционируется как маленький кроссовер, которых у нас пока раз-два и обчелся: на ум приходят разве что Skoda Fabia Scout, Renault Sandero Stepway да Suzuki SX4. С некоторой натяжкой, быть может, еще и Nissan Juke. Само собой, борются они в разных ценовых категориях, так что у новинки из Поднебесной есть все шансы на успех. Странно, что при этом у импортера весьма скромные ожидания от продаж — всего 1500 штук в этом году.
Дизайн китайцы давно заказывают у итальянцев, так что удивляться ладному облику IndiS не приходится. Нет ни намека на тяжеловесность или непропорциональность. Жаль, качество сборки оставляет желать лучшего: кузовные детали сопряжены из рук вон плохо, зазоры неравномерные. Это уровень «АВТОВАЗа» девяностых годов.
Маркетологи позиционируют машину как городской кроссовер, то есть автомобиль с повышенным клиренсом. На первый взгляд все так и есть: у Chery неплохие углы въезда и съезда, под порогами внушительные 180 мм, но взгляд под передний свес заставил усомниться в бордюрных возможностях IndiS. Там висит ничем не прикрытый алюминиевый картер двигателя, и до него никак не больше пятнадцати сантиметров. Сюда так и просится дополнительная защита, но она съест еще миллиметров двадцать. В общем, на «городском бездорожье» надо быть крайне осторожным, тем более привод у IndiS только передний.
Зато салон производит приятное впечатление. Дизайн и эргономика, конечно, на любителя, ведь расположенная по центру приборная панель частично перекрывается рулевым колесом, а сиденью водителя недостает регулировки по высоте, но зато все рычажки, крутилки и кнопки работают без заеданий и рывков, как это бывает на отечественных машинах. Самое главное — нет жуткого фенольного запаха, присущего прежним «китайцам»: внутри ощущается просто легкий запашок недорогого пластика, который по качеству ничем не уступает материалам дешевых корейских и японских моделей.
IndiS можно похвалить и за простор. Например, сзади пассажир ростом выше среднего не будет стеснен в пространстве как над головой, так и в ногах. Передние седоки тоже не досаждают друг другу, и это при колесной базе, которая скорее соответствует размерному классу А! В целом удобен и багажник — благодаря огромному проему, невысокой погрузочной высоте и правильной форме. Его объем, правда, на рекорд не тянет — всего 275 литров. У того же Renault Sandero на добрых 45 литров больше, но «француз», надо признать, крупнее «китайца» почти по всем параметрам.
На ходу Chery IndiS особенно удивил. Нет, чего-то выдающегося он не продемонстрировал, просто оказался вполне добротным и безопасно предсказуемым. 1,3-литровый мотор, выдающий 83 силы и 122 ньютон-метра, звезд с неба не хватает, однако тянет добротно — насколько это возможно при снаряженной массе почти в тонну двести. Неплохо работает сцепление, да и привод коробки передач сносен, а главное — машина адекватно управляется и нормально тормозит. Для китайского автомобиля это уже прорыв. Да, рулю не хватает обратной связи, да, крен в повороте великоват, но водителю не приходится судорожно вцепляться в руль перед быстрым поворотом и гасить скорость до пешеходной в ожидании непредсказуемого заноса. Машина едет так, как должна! Если бы не «пластиковые» китайские шины Champiro, которые совсем не держат дорогу, то на IndiS вполне можно было бы полихачить, не боясь внезапного рандеву со встречным столбом.
Примечательно, что и уровень комфорта находится на приемлемом по меркам класса уровне, в этом Chery не лучше и не хуже других. Мотор не раздражает излишней шумностью, подвеска — чрезмерной жесткостью и стуками, а посему вполне можно рекомендовать этот автомобиль как семейный. Тем более что «джентльменский набор» страховщиков присутствует: есть две подушки, антиблокировочная система и преднатяжители ремней. В дверях установлены стальные усилители, да и качество металла производит приятное впечатление — можно надеяться, что в случае ДТП кузов не сомнется как фольга. Кстати, по словам представителей Chery, IndiS прошел крэш-тесты по методике EuroNCAP. Результат, правда, неизвестен, да и сами испытания проводились в Китае, но под наблюдением независимых экспертов.
Chery IndiS — представитель новой волны китайских автомобилей, которые уже не разработаны на коленке или банально скопированы, а являют собой самостоятельный и более или менее законченный продукт. Пусть недоработок еще хватает, можно не сомневаться: не сегодня завтра «китайцы» выйдут на должный уровень.
Григорий Кошелев
Обойти на «Вираже» / Автомобили / Новости
